પ્રથમ સંપર્કો અને પ્રકાશિત નિબંધોમાં — લેખિત અને વિડિયો પર — અમે વર્ષ 2018 દરમિયાન ગણ્યા, 100 થી વધુ કારનું પરીક્ષણ (!) - એક ઝંઝટ… પરંતુ ખૂબ લાભદાયી.
પરંતુ પરીક્ષણ કરાયેલી ઘણી બધી કારમાંથી, દેખીતી રીતે કેટલીક બહાર આવી. એન્જિન, પ્રદર્શન, ટેક્નોલોજી, અસાધારણ ગતિશીલતા અથવા વ્હીલ પાછળની સંવેદનાઓ માટે, અથવા અપેક્ષાઓ કરતાં વધુ આશ્ચર્યજનક હોવા માટે.
Razão Automóvel “ટેસ્ટ ડ્રાઇવરો”, Diogo Teixeira, Guilherme Costa અને Fernando Gomes ને પડકાર આપવાનો સમય. તે બધા પરીક્ષણો પૈકી, કયા ત્રણ સૌથી વધુ બહાર આવ્યા? અહીં તમારી પસંદગીઓ છે:
ડિઓગો ટેકસીરા
2018 વિશે વાત કરતા પહેલા, આપણે ડિસેમ્બર 2017 પર પાછા જવું પડશે, કારણ કે આ વર્ષ જે હમણાં જ સમાપ્ત થયું છે તે ફ્રેમવર્કને પાત્ર છે.
મેં ગોલ્ડન કી સાથે 2017 બંધ કર્યું. મેં ચલાવેલી છેલ્લી કાર 1955ની પોર્શ 356 આઉટલો હતી, જે સ્પોર્ટક્લાસ દ્વારા A થી Z સુધી પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. તે તેની સાથે હતો કે મેં મારા જીવનની સૌથી મહાકાવ્ય સફર લીધી: છેલ્લી કાર જે મેં સિંગલ ચલાવી હતી અને લગ્ન કર્યા પછી મેં પહેલી કાર ચલાવી હતી, કારણ કે તે ચર્ચના દરવાજા પર, શાંતિથી, મારી રાહ જોતો હતો.
હા, હું અને મારી પત્ની પોર્શ 356 પ્રી-એમાં રોલ બાર, લોકીંગ ડિફરન્સિયલ, બિલસ્ટીન સસ્પેન્શન અને રેસિંગ બેલ્ટ સાથે ચર્ચમાંથી બહાર નીકળ્યા. પેટ્રોલહેડ લગ્ન? તપાસો!
અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
પોર્શ 911 કેરેરા ટી. આ વર્ષે મને ચિહ્નિત કરતી કારમાંથી એક, 1955 થી તે ક્લાસિકમાં તમામ સ્તરે એક વિશાળ તફાવત જે પોર્શની શરૂઆતનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જે બ્રાન્ડ 2018 માં 70 વર્ષની ઉજવણી કરે છે.
ઉનાળાના મધ્યમાં, મેં શરીર અને આત્માને એલેંટેજો રસ્તાઓ પર 911ની કાલાતીત રેખાઓ માટે સમર્પણ કર્યું. પોર્શ 911 કેરેરા ટી એ 911 નું સૌથી જુસ્સાદાર, ઝડપી અથવા ઉત્તેજક સંસ્કરણ નથી, પરંતુ તેમાં વિગતો છે જે આ દરખાસ્તને અન્ય કરતા વિશેષ બનાવે છે.
મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ, કોઈ ઈન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ અને કોઈ પાછળની સીટ વગરના વર્ઝનનું પરીક્ષણ ન કરવા બદલ મને દિલગીર છે. કદાચ 2019 માં?
તાજેતરમાં હું નવા પોર્શ 911 (992) સાથે ટ્રેક પર હતો (હેંગિંગ) અને તે ફેક્ટરીની મુલાકાત લીધી જ્યાં તે જર્મનીના ઝફેનહૌસેનમાં બની રહી છે. ટૂંક સમયમાં હું નવા પોર્શ 911 (992) ના વ્હીલ પાછળ આવીશ, જે તમે અમારી YouTube ચેનલ પર જોઈ શકો છો.
ટોયોટા યારિસ GRMN. Nürburgring પર જન્મેલા અને ઉછરેલા, વિશિષ્ટ અને ઘણાં સમર્પણનું લક્ષ્ય. 2018 નું શ્રેષ્ઠ પોકેટ-રોકેટ? નિ: સંદેહ.
મેં મોડલ પ્રેઝન્ટેશનમાં ટોયોટા યારીસ જીઆરએમએનને સર્કિટ પર ચલાવ્યું, જ્યાં સુધી મેં બ્રેક્સ પર શાબ્દિક રીતે આગ છોડી દીધી. ફિલ્ટર વિનાનો અનુભવ, તેના વિકાસમાં સક્રિયપણે ભાગ લેનાર ટીમની સાથે.
પોર્ટુગલમાં મેં તેનું પરીક્ષણ કર્યું અને અમારી YouTube ચેનલ પર બધું શેર કર્યું. હું દિલગીર છું કે મારા ગેરેજમાં એક નકલ નથી.
Mazda MX-5 2.0 (184 hp). પુરાવો કે તમારું હોમવર્ક સારી રીતે કરવાથી વળતર મળે છે.
એક મહાકાવ્ય પ્રવાસ, યોગ્ય કાર સાથે. મઝદા MX-5 એ તમામ ફેરફારો પ્રાપ્ત કર્યા જે વિશિષ્ટ પ્રેસ અને માલિકો દ્વારા નિર્દેશિત ખામીઓને "તપાસ" કરવા માટે જરૂરી હતા.
ડેપ્થ એડજસ્ટેબલ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, વધુ રોટરી અને શક્તિશાળી 2.0 એન્જિન , તેમજ અન્ય નાની વિગતો કે જે અમને કહેવાનું ચાલુ રાખવા દે છે કે કોઈપણ પેટ્રોલહેડના ગેરેજમાં વૉલેટના કદને ધ્યાનમાં લીધા વિના તે એક આવશ્યક વિકલ્પ છે: વાસ્તવિક ડ્રાઇવરની કાર.
મને તેને રોમાનિયામાં, વિશ્વના સૌથી પ્રતિષ્ઠિત રસ્તાઓ પૈકીના એક, ટ્રાન્સફાગરાસન પર ચલાવવાની તક મળી.
વિલિયમ કોસ્ટા
ઓટોમોટિવ વિશ્વમાં લોન્ચ અને નવીનતાઓના સંદર્ભમાં તે એક અદ્ભુત વર્ષ હતું. મેં પરીક્ષણ કરેલ મોડેલોની ગણતરી ગુમાવી દીધી છે, પરંતુ તેમ છતાં, હંમેશા એવા હોય છે જે એક અથવા બીજા કારણોસર અમારી યાદમાં કોતરેલા હોય છે. કમનસીબે હું માત્ર ત્રણ મોડલ પસંદ કરી શકું છું.
તેણે કહ્યું, મારી સૂચિનો હેતુ મેં પરીક્ષણ કરેલ શ્રેષ્ઠ મોડલ્સને પ્રકાશિત કરવાનો નથી, પરંતુ તે જે મને સૌથી વધુ આશ્ચર્યચકિત કરે છે અથવા પ્રભાવિત કરે છે. અને એટલા અલગ છે કે તેઓ એકબીજાથી...
ફોર્ડ ફોકસ. તે મારી વર્ષની છેલ્લી કસોટીઓમાંની એક હતી — તેથી જ મારી પાસે હજુ પણ YouTube પર કોઈ વિડિયો નથી, માત્ર Razão Automóvelની વેબસાઈટ પરનો પ્રથમ સંપર્ક. નવું ફોર્ડ ફોકસ મારી યાદીમાં સૌથી વધુ "સામાન્ય" મોડલ છે, પરંતુ તે તેના ગુણો માટે અહીં આવવાને લાયક છે.
ફોર્ડે ફોકસ સાથે જે હાંસલ કર્યું છે તે ઓછામાં ઓછું કહેવા માટે પ્રભાવશાળી છે. હેન્ડલિંગ અને આરામની દ્રષ્ટિએ, તે સેગમેન્ટમાં ટોચ પર છે, જે રીતે તે રસ્તાનો સામનો કરે છે તે રીતે ફોક્સવેગન ગોલ્ફને પણ પાછળ છોડી દે છે.
તે શરમજનક છે કે ડિઝાઇન થોડી વધુ પ્રેરિત નથી - એક પરિબળ જે હંમેશા વ્યક્તિલક્ષી હોય છે - કારણ કે અન્ય ક્ષેત્રોમાં (કિંમત, સાધનસામગ્રી, આરામ, જગ્યા અને એન્જિન) ફોર્ડ ફોકસ સેગમેન્ટમાં શ્રેષ્ઠ સાથે સુસંગત છે.
આલ્પાઇન A110. મેં વધુ શક્તિશાળી, ઝડપી, વધુ ખર્ચાળ અને વધુ વિશિષ્ટ મોડલ્સનું પરીક્ષણ કર્યું છે. પરંતુ આલ્પાઇન A110, આમાંનું કોઈ ન હોવા છતાં, મારી સ્મૃતિમાં અટવાઈ ગયું હતું.
એવા સમયે જ્યારે વર્ચ્યુઅલ રીતે તમામ કાર વધુ શક્તિશાળી પણ ભારે પણ હોય છે, આલ્પાઇન A110 અમને યાદ અપાવે છે કે ડ્રાઇવિંગનો સાર એ છે કે આપણે સીધી દિશામાં જે ઝડપ મેળવીએ છીએ તે નથી, પરંતુ આપણે જે રીતે ખૂણા સુધી પહોંચીએ છીએ તે છે.
શાનદાર ચેસીસ, ખૂબ જ સારી પ્રતિક્રિયાઓ, એક મોડેલમાં જે ચલાવવાનું કહે છે.
જગુઆર I-PACE. મારા માટે તે વર્ષના સાક્ષાત્કારમાંનો એક હતો. તેની પાસે તે બધું છે જે આજકાલ "ટ્રેન્ડી" છે, એટલે કે: SUV ફોર્મેટ, ઇલેક્ટ્રિક મોટરાઇઝેશન અને આગળના ભાગમાં ઇતિહાસથી ભરેલું પ્રતીક.
પરંતુ જગુઆર આઈ-પેસ તેના કરતા વધુ છે. તે એક મોડેલ છે જે બતાવે છે કે ડ્રાઇવિંગનો આનંદ અને ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતા પાછળ-થી-પાછળ હોવી જરૂરી નથી. ઉપરાંત તે જગ્યા ધરાવતું, સુસજ્જ અને લાઈનો માટે છે... વાહ!
ફર્નાન્ડો ગોમ્સ
કિંમત, પ્રદર્શન, ગુણવત્તા વગેરેમાં ખૂબ જ અલગ હોય તેવી કાર વચ્ચે કેવી રીતે પસંદગી કરવી...? જેમ જેમ આપણે પાછલા વર્ષ પર નજર કરીએ છીએ, ત્યારે આપણે જે લોકોએ સ્કોર કર્યો છે તેઓને યાદ કરીએ છીએ, કારણ કે તેઓ તેમની શ્રેણીમાં ઉદ્દેશ્યપૂર્વક શ્રેષ્ઠ છે એટલા માટે નહીં, પરંતુ કારણ કે તેઓ વધુ ભાવનાત્મક અનુભવ પ્રદાન કરે છે — વિવિધ સ્તરો પર — અમને બિંદુથી લઈ જવાના તેમના કાર્યની બહાર. A થી બિંદુ B.
મેં પરીક્ષણ કરેલા તમામ વાહનોમાંથી (મેં ચલાવેલાં ઘણાં બધાં વાહનો મેં છોડી દીધાં છે), પછીના ત્રણ તેમના વ્યવહારુ કાર્યથી ઉપર ઊઠવા માટે બહાર આવ્યા, ડ્રાઇવર સાથે એક લિંક બનાવવી જે દરેક સફરને સમૃદ્ધ બનાવવાનું વચન આપે છે.
સુઝુકી જિમ્ની. ચોક્કસપણે વર્ષની કાર માટે મારી પસંદગીઓમાંની એક. એટલા માટે નહીં કે તે સંભવિત સ્પર્ધા કરતાં ઉદ્દેશ્યથી વધુ સારી છે, પરંતુ કારણ કે તે આજના ઓટોમોટિવ લેન્ડસ્કેપનો વિરોધી છે. તેનો હેતુ સ્પષ્ટ છે, અને તે તેને તેના તમામ પાસાઓમાં દર્શાવે છે: ડિઝાઇનથી હાર્ડવેર સુધી.
નોંધ: વિડિયો વ્હીલ પર ગિલ્હેર્મ સાથે હતો, પરંતુ મને મોડેલની રજૂઆત દરમિયાન તેનો જાતે અનુભવ કરવાની તક મળી.
તેની ઑફ-રોડ ક્ષમતાઓ અપેક્ષા મુજબ હતી (જ્યારે હજુ પણ આશ્ચર્યજનક), પરંતુ તે ડામર પર હતું જેણે સૌથી વધુ આશ્ચર્યચકિત કર્યું: શુદ્ધ અને સંસ્કારી q.b. રોજિંદા કાર તરીકે, જિમ્ની સંપૂર્ણ રીતે ખાતરી આપે છે.
Renault Mégane R.S. એક પ્રકાર R વધુ ઝડપી છે, i30 Nમાં વધુ જુસ્સાદાર એન્જિન છે, ગોલ્ફ GTI વધુ “નક્કર” છે, પરંતુ મેગેન આરએસ સાથેના પ્રથમ સંપર્કે ઊંડી છાપ છોડી છે.
ચેસીસની તમામ અનિયમિતતાઓને શોષી લેવાની ક્ષમતા અને સૌથી તીક્ષ્ણ ડિપ્રેશન - જેમાં આપણે સમગ્ર કરોડરજ્જુને એકબીજા સામે દબાવતા અનુભવીએ છીએ -, તેનું નિયંત્રણ અને ચપળતા (4CONTROL), જેમાં ઇન્ટરેક્ટિવ રીઅર ઉમેરવામાં આવે છે, બધું હંમેશા વાહિયાત લય સાથે, તે એક નિમજ્જન, મનોરંજક અને ખરેખર લાભદાયી અનુભવ છે. વધુ સારું, કદાચ મેન્યુઅલ બોક્સ સાથે...
હોન્ડા સિવિક સેડાન 1.5. ગમે છે? નાગરિક પ્રકાર R નથી? — આ 2017 છે… વધુ ગંભીરતાથી, તમામ અપેક્ષાઓ વિરુદ્ધ, સિવિક, તેના સૌથી પરિચિત બોડીવર્કમાં, મેં 2018 માં પરીક્ષણ કરેલી કારમાંથી એક બની જેણે મને સૌથી વધુ આશ્ચર્યચકિત કર્યું.
1.5 i-VTEC ટર્બો એન્જિનનું સંયોજન — શક્તિશાળી અને હંમેશા ઉપલબ્ધ —; છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે — ઉત્તમ અનુભવ, પ્રકાશ, ચોક્કસ —; સિવિકની ખૂબ જ સારી ચેસીસ અને તમામ નિયંત્રણોના યોગ્ય વજન અને અનુભવને ભૂલ્યા વિના, સેગમેન્ટમાં વ્યવહારીક રીતે મેળ ન ખાતો સમૂહ બનાવે છે. તે તમને હોન્ડાને થોડા વધુ મજબૂત સસ્પેન્શન એડજસ્ટમેન્ટ, ટાઇપ R સીટ માટે પૂછવા ઈચ્છે છે અને તેને કૉલ કરો... પેટ્રોલહેડ પિતા અને માતાઓ માટે S ટાઈપ કરો, તેમાં કોઈ શંકા નથી!
2018 માં ઓટોમોટિવ વિશ્વમાં શું થયું તે વિશે વધુ વાંચો:
- 2018 એવું જ હતું. સમાચાર કે જેણે ઓટોમોટિવ વિશ્વને "રોક્યું".
- 2018 એવું જ હતું. ઇલેક્ટ્રિક, સ્પોર્ટ્સ અને એસયુવી પણ. જે ગાડીઓ બહાર ઊભી હતી
- 2018 એવું જ હતું. "યાદમાં". આ કારોને અલવિદા કહો
- 2018 એવું જ હતું. શું આપણે ભવિષ્યની કારની નજીક છીએ?
2018 આવું હતું... વર્ષના છેલ્લા સપ્તાહમાં, પ્રતિબિંબ માટે સમય. અમે ઘટનાઓ, કાર, ટેક્નોલોજી અને અનુભવોને યાદ કરીએ છીએ જેણે વર્ષને પ્રભાવશાળી ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગમાં ચિહ્નિત કર્યું હતું.