જો તમારું સ્વપ્ન રેલી કારમાં દરરોજ કામ પર જવાનું હોય, તો Renault Mégane RS 275 ટ્રોફી યોગ્ય પસંદગી છે. એક મોડેલ જે સ્પર્ધાના જાદુને તમારા ગેરેજમાં લઈ જાય છે.
હું Renault Mégane RS 275 ટ્રોફી વિશે વિચારું છું અને મારા હાથમાં આપોઆપ પરસેવો થવા લાગે છે. એટલી બધી કે મને તેના આદેશો પર અનુભવાયેલી સંવેદનાઓ યાદ છે અને મને શંકા થવા લાગે છે કે હું તેના પાત્રને દર્શાવવા માટે પૂરતા વિશેષણો શોધી શકું છું. મેમરીને આ અપીલમાં હું શપથ લઉં છું કે તમારી આંગળીઓ પણ કીબોર્ડ પર સરકી જાય છે.
"ભગવાને મને ઠીક મન આપ્યું છે, પરંતુ એક ગધેડો જે કારમાં બધું અનુભવી શકે છે". ઠીક છે, આરએસ ટ્રોફી પર મારી ગધેડો ડ્રાઇવિંગ કરીને થાકી ગયો હતો.
તેથી, મેગેન આરએસ ટ્રોફીના ચક્ર પર અનુભવાયેલી સંવેદનાઓને શબ્દોમાં વ્યક્ત કરવામાં મને શરૂઆતથી જ મુશ્કેલી હતી, એમ માનીને, મને ફર્નાન્ડો પેસોઆના અલવારો ડી કેમ્પોસનું ઓડે ટ્રાયનફાલ યાદ આવ્યું. "આવા" જેઓ લેખન દ્વારા મશીનોના એપોથિઓસિસમાં જીવ્યા. કારણ કે મારી પ્રતિભા એટલી પણ નથી, મને તે લોકોના શબ્દો યાદ આવ્યા જેઓ આ ટ્રોફીની સંવેદના તમારા સુધી પહોંચાડવાના હતા:
“ઓ વ્હીલ્સ, ઓ ગિયર્સ, આર-આર-આર-આર-આર-આર શાશ્વત!
ગુસ્સે મશીનરીની મજબૂત પકડેલી ખેંચાણ!
અંદર અને બહાર ગુસ્સો,
મારી બધી વિચ્છેદિત ચેતાઓ માટે,
હું જે અનુભવું છું તેમાંથી બધી કળીઓ માટે!
મારા હોઠ શુષ્ક છે, ઓ મહાન આધુનિક અવાજો,
તમને ખૂબ નજીકથી સાંભળીને,
અને મારું માથું બળે છે કે તમે અતિશય સાથે ગાવા માંગો છો
મારી બધી સંવેદનાઓની અભિવ્યક્તિ,
તમારી સાથે અતિશય સમકાલીન સાથે, ઓ મશીનો!”
અલ્વારો ડી કેમ્પોસ (ફર્નાન્ડો પેસોઆ)
તે જાણ્યા વિના, અલવારો ડી કેમ્પોસે ઓડ ટ્રાયનફાલમાં એક્સ્ટસીની સંવેદનાઓનો સારાંશ આપ્યો જે આપણે રેનો મેગેન આરએસ ટ્રોફી ચલાવતા અનુભવી શકીએ છીએ.
જો તેણે વાસ્તવમાં તેને ચલાવ્યું હોત, તો અલ્વારો ડી કેમ્પોસે કહ્યું હોત કે અક્રાપોવિચ એક્ઝોસ્ટ લાઇન (આ ટ્રોફી સંસ્કરણ માટે વિશિષ્ટ) તમામ તફાવત બનાવે છે. સ્લોવેનિયન બ્રાન્ડ એક્ઝોસ્ટ લાઇન દ્વારા ઉત્સર્જિત રેટર્સ સાંભળી શકાય તેવા બ્લોક્સ દૂર છે અને તે સ્થિર છે. પાર્કિંગ? પાઆઆઆ. બાળકને શાળાએ લઈ જઈ રહ્યા છો? Pááááá. ગૌણ માર્ગ પર "છરીથી દાંત" સાથે? VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁ - નાટકીય અસરને વધારવા માટે કેપ્સ લોક ખૂબ જ વધારે છે.
જો "સામાન્ય એસ્કેપ" સાથે મેગેન આરએસ પહેલેથી જ પક્ષીઓ અને ડરેલા પાદરીઓ અને ડોલ્ફિનને મારી નાખે છે, તો આ એસ્કેપ સાથે હું કલ્પના પણ કરવા માંગતો નથી. સાચું કહું તો મેં જાણવાનો પણ પ્રયાસ કર્યો નથી. મેં એવા રસ્તાઓ પર શક્ય તેટલું મુસાફરી કરવાનું ટાળ્યું જ્યાં મારી પાસે પહેલેથી જ રેકોર્ડ હતો, એવું ન થાય કે કોઈ જાહેર વ્યવસ્થાના ઉલ્લંઘન માટે સત્તાવાળાઓ સમક્ષ મારી નિંદા કરે, "પીળી કારવાળા વ્યક્તિને જુઓ, તેને ઉપાડો!". વધુમાં, તેઓ કહે છે કે જેલમાં ઇન્ટરનેટ શ્રેષ્ઠ નથી. મેં જોખમ ન લેવાનું પસંદ કર્યું, ઓટોમોબાઈલ કારણ આભાર.
બદલામાં, Öhlins સસ્પેન્શન (આ સંસ્કરણ માટે પણ વિશિષ્ટ) ટ્રોફીના વક્ર પ્રદર્શનમાં વધારો કરવામાં ફાળો આપે છે. આરએસ 275 ટ્રોફીમાં આપણે જે ઝડપ સાથે વળાંકો સુધી પહોંચીએ છીએ તે "સામાન્ય" આરએસની સમાન હોઈ શકે છે, પરંતુ સંવેદનાઓ અલગ છે - સ્ટ્રેપ બાજુની બાજુમાં હોવી જોઈએ.
જ્યાં સ્કેન્ડિનેવિયન સસ્પેન્શન અસરકારક રીતે "સામાન્ય" સંસ્કરણના સસ્પેન્શનને હરાવી દે છે તે કામગીરીની સુસંગતતામાં છે, તે ક્યારેય હાર માનતું નથી, સંપૂર્ણ હુમલો મોડમાં 20 કિમી પછી પણ મુદ્રા જાળવી રાખે છે. તે આપેલા પ્રતિસાદમાં પણ ફાયદો કરે છે, ખાસ કરીને સામે. જો RS માં રોડનું વાંચન પહેલેથી જ સંદર્ભ હતું, તો RS ટ્રોફીમાં તે અસ્વસ્થ થઈ શકે છે.
રશ મૂવીમાં, નિકી લૌડાનું પાત્ર ભજવનાર પાત્રે નીચે મુજબ કહ્યું: "ભગવાને મને એક સારું મન આપ્યું છે, પરંતુ એક ગધેડો જે કારમાં બધું અનુભવી શકે છે". ઠીક છે, આરએસ ટ્રોફી પર મારી ગધેડો ડ્રાઇવિંગથી કંટાળી ગયો હતો. જો તમારી પાસે હર્નિએટેડ ડિસ્ક હોય તો વધુ સારું; જો તમારી પાસે આરામ ન હોય કારણ કે તે સમયની બાબત છે.
સીધી લાઇનમાં સ્થિરતામાં પણ નોંધપાત્ર સુધારો થયો છે – મને યાદ છે કે “સામાન્ય” RSમાં 140km/hથી ઉપર સીધું ડ્રાઇવિંગ કરવું એ એક પડકાર હતો. Öhlins સસ્પેન્શન સાથે બધું શાંત છે, આગળનો રસ્તો ઓછો "ગંધ" આવે છે.
ટૂંકમાં અને શફલિંગમાં, Öhlins સસ્પેન્શન સાથે આપણે કદાચ વધુ ઝડપી નહીં પણ જઈએ પણ વધુ આત્મવિશ્વાસથી આગળ વધીએ છીએ. અને જેમ તમે જાણો છો, આત્મવિશ્વાસ એ એક સેકન્ડના તે સોમા ભાગની "શેવિંગ" તરફ ખૂબ આગળ વધે છે જે જાડી દાઢીવાળા પુરુષોને મહત્વાકાંક્ષી ડ્રાઇવરોથી અલગ કરે છે.
આ પ્રકરણને બંધ કરવા માટે, એ ઉલ્લેખ કરવાનું રહે છે કે આ Öhlins સસ્પેન્શન રેલીંગની દુનિયામાંથી ઉતરી આવ્યા છે અને તે Mégane R.S. N4 - ફ્રેન્ચ કારનું સ્પર્ધાત્મક સંસ્કરણ સાથે ખૂબ જ સમાન છે. મારા પર વિશ્વાસ કરો, આ એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ હકીકત છે. મુખ્યત્વે મિત્રો વચ્ચેની વાતચીતમાં. "ઓહ અને સામગ્રી, મારી કારમાં રેલી સસ્પેન્શન છે" ને કંઈ હરાવતું નથી. હું જાણું છું કે શા માટે હું તેને મારા મિત્રોના ચહેરા પર ઘસવામાં કંટાળી ગયો છું… મેં થોડા ગુમાવ્યા પણ તે મૂલ્યવાન હતું.
સંબંધિત: કમનસીબે, હવામાન પરિસ્થિતિઓએ ફોટો શૂટને આના જેટલું વિસ્તૃત કરવાની મંજૂરી આપી નથી
એન્જિન વિશે બોલતા, એન્જિનિયરોએ ઇલેક્ટ્રોનિક મેનેજમેન્ટના પરિમાણો દ્વારા પીક ટોર્કને 5,550 આરપીએમ સુધી વધારવાની માંગ કરી હતી. અને, આ શાસનમાં ટોર્કને 349 Nm (+10 Nm) સુધી વધારીને, તેઓએ પાવર વધારીને 275hp (201 kW) કર્યો. જો કે, મહત્તમ 360 Nm ટોર્ક, 3,000 અને 5,000 rpm વચ્ચે ઉપલબ્ધ છે, તે યથાવત છે. હું ભારપૂર્વક કહું છું કે પાવર અને ટોર્કના મહત્તમ પરિમાણો માત્ર સ્પોર્ટ અથવા રેસ મોડની પસંદગી દ્વારા જ ઉપલબ્ધ છે, જે ડાયનેમિક ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ R.S. ડ્રાઇવમાં છે.
નોંધ કરો કે આ એન્જિન અન્ય સમયનું એકમ છે. લિટર દીઠ પાવર ત્યાં કંઈ નથી, વપરાશ પોર્નોગ્રાફિક છે અને એન્જિનના પ્રતિભાવ અને એક્સિલરેટરના સ્પર્શ (ટર્બો-લેગ) વચ્ચે નોંધપાત્ર અંતર છે. પરંતુ તેની વંશાવલિ છે, તેની જાતિ છે અને તે ચાલે છે… ઓહ તે ચાલે છે! તેથી, બ્રાઝિલિયનો કહે છે તેમ, હું “ફ્રેશ” બનવાનું બંધ કરીશ.
ઉપરાંત રેનો મેગેન આરએસ ટ્રોફી એ ફ્રિલ્સ કાર નથી. આંતરિક ભાગ, પાછળની સીટો પરથી કવર ઉતારો, રોલ-બાર સેટ કરો અને જો જરૂરી હોય તો બાળકને શાળાએ લઈ જવા માટે ગેરેજમાં એક રેલી કાર રાખો. તે Renault Mégane RS 275 ટ્રોફીનો જાદુ છે.
અલબત્ત, જાદુ થવા માટે, તમારા બેંક ખાતામાંથી ઓછામાં ઓછા 44 150 યુરો અદૃશ્ય થઈ જવા જોઈએ. ખરીદી કર્યા પછી, જાદુઈ યુક્તિઓ હજી પણ ટાંકીની બાજુઓ પર છે જેમાં ગેસોલિન પ્રકાશની ઝડપે અદૃશ્ય થઈ જાય છે, પ્રખ્યાત લુઇસ ડી માટોસે પણ તે વધુ સારું કર્યું નથી. બ્રાન્ડ કહે છે કે મિશ્ર ચક્ર પર વપરાશ માત્ર 7.5 l/100 કિમી છે – હું પણ માનું છું કે તે સાચું છે, પરંતુ તે વ્હીલ પર બૌદ્ધ સાધુ સાથે હોવું જોઈએ. મારી સાથે, ઝેન મોડમાં તે ક્યારેય 9 l/100 કિમીથી નીચે ગયો નથી.
આરએસ ટ્રોફી વર્ઝનમાં સ્યુડે વિગતો (સ્ટિયરિંગ વ્હીલ, ગિયરશિફ્ટ અને હેન્ડબ્રેક), બાજુઓ પર ચુસ્ત સ્ટીકરો અને ટ્રોફી કહેતા આગળના બમ્પર પર હોઠ છે. ફોટામાં તમે જે કાળા વ્હીલ્સની પ્રશંસા કરી શકો છો તે સ્પીડલાઇન દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે. જો તમને આ વિગતો ગમતી હોય, તો તમે અહીં બ્રાન્ડની સૂચિ જોઈ શકો છો.
હું પૂર્ણ કરું તે પહેલાં, સત્તાવાળાઓને ક્યારેય ફોન ન કરવા બદલ મારા પડોશીઓનો આભાર માત્ર એક શબ્દ. હું તમને તે એક ઋણી છું.
ફોટોગ્રાફી: થોમ વી. એસ્વેલ્ડ
| મોટર | 4 સિલિન્ડર |
| સિલિન્ડરેજ | 1998 સીસી |
| સ્ટ્રીમિંગ | મેન્યુઅલ 6 સ્પીડ |
| ટ્રેક્શન | આગળ |
| વજન | 1374 કિગ્રા. |
| પાવર | 275 સીવી / 5500 આરપીએમ |
| દ્વિસંગી | 360 NM / 3000 rpm |
| 0-100 KM/H | 6.0 સે |
| ઝડપ મહત્તમ | 255 કિમી/કલાક |
| વપરાશ (મિશ્ર ચક્ર) | 7.5 lt./100 કિમી (બ્રાન્ડ મૂલ્યો) |
| કિંમત | €44,150 (મૂળ રકમ) |