Peugeot 308 એ ભાવિ યુરો 6.2d એમિશન સ્ટાન્ડર્ડનું પાલન કરવા સક્ષમ એન્જિનોને સમાવિષ્ટ કરવા માટેનું પહેલું ગ્રુપ PSA મોડલ છે, જે ફક્ત 2020 માં અમલમાં આવશે. યુરો 6.2d સ્ટાન્ડર્ડ પહેલેથી જ વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓમાં ઉત્સર્જનના પરિણામોને ધ્યાનમાં લે છે ( RDE અથવા વાસ્તવિક ડ્રાઇવિંગ ઉત્સર્જન) જે, 2020 માં, 1.5 ના પાલન પરિબળની જરૂર છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, જ્યારે વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, ત્યારે માપેલ ઉત્સર્જન પરીક્ષણ બેન્ચ પર નોંધાયેલા 1.5 ગણા કરતાં વધી શકતું નથી.
અત્યાર સુધી, Peugeot 308 માં ત્રણ એન્જિન છે, જે હવે રજૂ કરવામાં આવ્યા છે, જે આ પરિણામો પ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ છે - એક પેટ્રોલ અને બે ડીઝલ. ગેસોલિન માટે અમારી પાસે 1.2 PureTech 130 hp છે; ડીઝલ નવી 1.5 BlueHDi 130 hp અને 2.0 BlueHDi 180 hp.
1.2 PureTech અને 1.5 BlueHDi બંને નવા CVM6 સિક્સ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલા છે, જે હળવા અને પાંચ-સ્પીડ જેટલા કોમ્પેક્ટ છે; જ્યારે 2.0 BlueHDi એ EAT8 ને ડેબ્યુ કરે છે, જે એક અભૂતપૂર્વ આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન છે.
1.2 પ્યોરટેક
આ ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન થ્રસ્ટરનું નવીનતમ સંસ્કરણ તેના પુરોગામીની શક્તિ અને ટોર્ક મૂલ્યોને જાળવી રાખે છે — 5500 rpm પર 130 hp અને 1750 rpm પર 230 Nm — 9.1s (SW માં 9.4, વાન) માં 100 km/h સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે અને મિશ્ર સર્કિટમાં વપરાશ 5.1 l/100 km (SW માં 5.4) છે — પુરોગામીની સરખામણીમાં લેપમાં 4%નો વધારો.નવીનતાઓમાં, 1.2 પ્યોરટેક ગેસોલિન પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર (GPF) મેળવે છે, જેની ગાળણ કાર્યક્ષમતા 75% થી વધુ છે; ઑપ્ટિમાઇઝ કમ્બશનની બાંયધરી આપવા સક્ષમ નવા ઓક્સિજન સેન્સર (લેમ્બડા પ્રોબ) મેળવે છે; અને વધુ અસરકારક એન્ટિ-પોલ્યુશન સિસ્ટમ સામગ્રીના શ્રેષ્ઠ થર્મલ પ્રતિકાર, એક્ઝોસ્ટ થર્મલ કંટ્રોલનું ઑપ્ટિમાઇઝેશન અને ઉત્પ્રેરકમાં નવી તકનીકોને આભારી છે.
1.5 બ્લુએચડીઆઈ
1.6 બ્લુએચડીઆઈ 120 એચપીને બદલવાના મિશન સાથે આવે છે, બહેતર પ્રદર્શન અને વપરાશને સુનિશ્ચિત કરે છે. નવા ચાર-સિલિન્ડર બ્લોક ડેબિટ થાય છે 3750 rpm પર 130 hp અને 1750 rpm પર 300 Nm , 9.8 (SW માટે 10s) માં 100 km/h સુધી પહોંચવા માટે પૂરતી સંખ્યાઓ. 1.6 BlueHDi ની સરખામણીમાં, નવું 1.5 4 થી 6% ની વચ્ચે વધુ સાચવવામાં આવે છે, જે સરેરાશ 3.5 l/100 km (SW માટે 3.7) અને 100 g/km ની નીચે CO2 ઉત્સર્જનમાં અનુવાદ કરે છે.
નવું ડીઝલ પ્રોપેલન્ટ તેના ઉત્સર્જન વિરોધી શસ્ત્રાગાર માટે અલગ છે, જેમાં સિલેક્ટિવ રિડક્શન કેટાલિસ્ટ (SCR) અને સેકન્ડ જનરેશન પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર (DPF)નો સમાવેશ થાય છે, જે એન્જિનની નજીક મૂકવામાં આવે છે, આમ પૂર્વ અને પછીની ક્રિયાઓને મંજૂરી આપે છે - ઝડપી પ્રક્રિયા. SCR ની હાજરી એ AdBlue® ના રિફ્યુઅલિંગને સૂચિત કરે છે, જેમાં ઇંધણ નોઝલની બાજુમાં રિફ્યુઅલિંગ મૂકવામાં આવે છે.
2.0 BlueHDi
તે સૌથી શક્તિશાળી પ્યુજો 308 ડીઝલ છે: 3750 rpm પર 180 hp અને 2000 rpm પર 400 Nm, અને તે સૌથી ઝડપી પણ છે, જે 8.2 સેમાં 100 કિમી/કલાક સુધી પહોંચે છે (SW માટે 8.4). મિશ્ર સર્કિટ પર, વપરાશ 4.0 l/100 km (s SW માટે 4.3) છે અને ઉત્સર્જન (નાના પૈડા સાથે) CO2 ના 120 g/km પર અથવા તેનાથી નીચે છે.
સૌથી મોટી વિશેષતા એ નવું આઠ-સ્પીડ EAT8 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન છે, જે જાપાનના આઈસિન સાથે મળીને વિકસાવવામાં આવ્યું છે, જે છ-સ્પીડ EAT6 પુરોગામીની સરખામણીમાં 7% સુધીની ઈંધણની બચતને મંજૂરી આપે છે.
હાજર લક્ષણો પૈકી, તે સ્ટોપ એન્ડ સ્ટાર્ટ સિસ્ટમના સંચાલનને 20 કિમી/કલાક સુધી વધારવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યારે એન્જિન બંધ હોય ત્યારે પાર્ક મોડનું સ્વચાલિત સક્રિયકરણ અને સ્ટોપ ફંક્શન સાથે અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ નિયંત્રણ, જે હાથ ધરવામાં આવે છે. ડ્રાઈવર તરફથી કોઈ કાર્યવાહી કર્યા વિના.
કિંમતો
આ ત્રણ નવા એન્જિન બર્લિના અને SW બંને પર ઉપલબ્ધ છે:
| મોટર | સાધનસામગ્રી | સેડાન | SW |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | સક્રિય | €25,060 | 26 300 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | આકર્ષણ | €27,210 | €28 360 |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | જીટી લાઈન | €28,970 | €30 120 |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | સક્રિય | €28,530 | €29,770 |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | આકર્ષણ | €30,710 | €31 860 |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | જીટી લાઈન | €32,550 | €33 700 |
| 2.0 BlueHDi 180 EAT8 | જીટી | 42 700 € | €43 860 |