તમારા કૅલેન્ડરને ચિહ્નિત કરો: ઑગસ્ટ 18, કાર્મેલ, કેલિફોર્નિયામાં ક્વેઈલ લોજ અને ગોલ્ફ ક્લબ. આ વાર્ષિક કાર્યક્રમમાં બોનહેમ્સ સાત ઓટોમોટિવ રત્નોની હરાજી કરશે. તે બધા ખાસ હોમોલોગેશન વર્ઝન. સાચા હરીફાઈના પ્રોટોટાઈપ્સ કે જેઓ તેમના ઉત્પાદકો દ્વારા ઉત્પાદિત અન્ય શ્રેણીની કાર સાથે બહુ ઓછું અથવા કંઈ જ કરવાનું નથી.
વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશીપમાં ઈતિહાસ સર્જનાર મશીનોમાંથી સીધા જ તારવેલા, આ મોડેલો જાહેર રસ્તાઓ પર કાયદેસર રીતે મુસાફરી કરવા માટે સક્ષમ થવા માટે સખત જરૂરી હતું તે માટે જ "સંસ્કારી" હતા. સાત મોડલ્સમાં, ગ્રુપ બી ડેરિવેટિવ્ઝ છ ઉદાહરણો સાથે પ્રભુત્વ ધરાવે છે: ઓડી સ્પોર્ટ ક્વાટ્રો S1, ફોર્ડ RS200, ફોર્ડ RS200 ઇવોલ્યુશન, લેન્સિયા-અબાર્થ 037 સ્ટ્રાડેલ, લૅન્સિયા ડેલ્ટા એસ4 સ્ટ્રાડેલ અને પ્યુજો 205 ટર્બો 16. સાતમું ઉદાહરણ નથી, , લેન્સિયા સ્ટ્રેટોસ એચએફ સ્ટ્રાડેલ છે, જે ગ્રુપ B થી પહેલાનું છે, જેનો જન્મ ગ્રુપ 4 ના નિયમો અનુસાર થયો હતો.
1975 Lancia Stratos HF Stradale
બર્ટોન દ્વારા ડિઝાઇન અને બિલ્ટ, લેન્સિયા સ્ટ્રેટોસ એક આઇકન છે. તે શરૂઆતથી અને માત્ર એક હેતુ સાથે કલ્પના કરવામાં આવી હતી: વિશ્વ રેલીમાં બદલો લેવા માટે. પરંતુ નિયમોએ 500 રોડ એકમોનું ઉત્પાદન કરવાની ફરજ પાડી, જેથી સ્પર્ધામાં એકરૂપ થવા માટે, અને આ રીતે લેન્સિયા સ્ટ્રેટોસ એચએફ સ્ટ્રાડેલનો જન્મ થયો. કબજે કરનારાઓની પાછળ 190 હોર્સપાવર સાથે 2.4 લિટર V6 છે, જે 1000 કિગ્રા કરતા ઓછા સ્ટ્રેટોસને 6.8 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાક સુધી ધકેલવામાં અને 232 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ છે. આ વિશિષ્ટ એકમ માત્ર 12,700 કિ.મી.
1983 લેન્સિયા-અબાર્થ 037 સ્ટ્રાડેલ
વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશિપ જીતનાર છેલ્લી રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઈવ કાર, ચોક્કસ વર્ષમાં આ યુનિટ હરાજી માટે તૈયાર છે (1983). ફાઇબરગ્લાસ-રિઇનફોર્સ્ડ કેવલર બોડીવર્ક અને ચાર સિલિન્ડરો સાથેનું 2.0-લિટર એન્જિન અને સેન્ટ્રલ રીઅર પોઝિશનમાં લોન્ગીટ્યુડિનલી માઉન્ટેડ સુપરચાર્જર તેને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. તેણે 205 ઘોડા ઉત્પન્ન કર્યા અને તેનું વજન 1170 કિલો હતું. ઓડોમીટર પર માત્ર 9400 કિ.મી.
1985 ઓડી સ્પોર્ટ ક્વાટ્રો S1
આ મૉડલ લૅન્સિયા અને પ્યુજોના મધ્ય-શ્રેણીના પાછળના એન્જિનના રાક્ષસોને ઑડીનો જવાબ હતો. તેની પહેલાની ક્વોટ્રોની તુલનામાં, S1 તેના લગભગ 32 સેન્ટિમીટરના ટૂંકા વ્હીલબેઝ માટે અલગ હતું. તેણે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ રાખી હતી અને આગળના ભાગમાં “હેંગિંગ” હતી, ત્યાં માત્ર 300 હોર્સપાવર સાથે ઇન-લાઇન ફાઇવ-સિલિન્ડર 2.1-લિટર ટર્બો હતો. આ યુનિટમાં સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પર વોલ્ટર રોહર્લની સહી છે. જે કહેવા જેવું છે: “રાજા અહીં હતા”.
1985 Lancia ડેલ્ટા S4 Stradale
સ્ટ્રેડેલ સંસ્કરણ સ્પર્ધા સંસ્કરણ જેટલું પ્રભાવશાળી હતું. માત્ર 200 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, અને સ્પર્ધાત્મક કારની જેમ, 1.8 લિટર એન્જિન ટર્બો લેગનો સામનો કરવા માટે ડબલ સુપરચાર્જિંગ (ટર્બો+કોમ્પ્રેસર) નો ઉપયોગ કરે છે. આ સંસ્કારી સંસ્કરણમાં, તેણે "માત્ર" 250 ઘોડા પહોંચાડ્યા, જે 6.0 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે 1200 કિગ્રા લઈ જવા માટે પૂરતા હતા. તે લક્ઝરી લાવી હતી જેમ કે અલકાન્ટારા-લાઈન ઈન્ટીરીયર, એર કન્ડીશનીંગ, પાવર સ્ટીયરીંગ અને ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર. આ યુનિટ માત્ર 8900 કિમી લાંબુ છે.
1985 પ્યુજો 205 ટર્બો 16
તે Peugeot 205 જેવું લાગે છે, પરંતુ 205 થી તેની પાસે લગભગ કંઈ નથી. 205 T16, ડેલ્ટા S4 ની જેમ પાછળના મિડ-એન્જિન અને ફુલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથેનો રાક્ષસ હતો. 200 એકમોમાં પણ ઉત્પાદિત, 205 T16 માં 1.8 લિટર સાથે ચાર-સિલિન્ડર ટર્બોમાંથી 200 હોર્સપાવર કાઢવામાં આવ્યું હતું. આ યુનિટ માત્ર 1200 કિમી કવર કરે છે.
1986 ફોર્ડ આરએસ200
ડેલ્ટા અને 205 થી વિપરીત, ફોર્ડ RS200 ને કોઈપણ ઉત્પાદન મોડલ સાથે કોઈ સંબંધ નથી, જો માત્ર તેના નામ અથવા દેખાવ માટે જ હોય. તેના હરીફોની જેમ તે ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઈવ મોન્સ્ટર, રીઅર મિડ-એન્જિન, 1.8 લિટર, ફોર-સિલિન્ડર, ટર્બોચાર્જ્ડ, કોસવર્થ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. કુલ મળીને તે 250 હોર્સપાવરનું વિતરણ કરે છે અને આ એકમ ચોક્કસ ટૂલબોક્સ સાથે પણ આવે છે.
1986 ફોર્ડ RS200 ઇવોલ્યુશન
ઉત્પાદિત 200 ફોર્ડ RS200 એકમોમાંથી, 24 સ્પર્ધાત્મક કારના ઉત્ક્રાંતિને પગલે, વધુ વિકસિત સ્પષ્ટીકરણમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, એન્જિન 1.8 થી 2.1 લિટર સુધી વધ્યું. તે 1987 માં સ્પર્ધામાં પ્રવેશવાનું હતું, પરંતુ જૂથ B ના લુપ્ત થવાને કારણે તે ક્યારેય બન્યું નહીં. જો કે, કેટલાક નમૂનાઓએ યુરોપિયન રેલીઓમાં સ્પર્ધા કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને RS200 ઇવોલ્યુશનમાંથી એક 1991 માં યુરોપિયન રેલીક્રોસ ચેમ્પિયન બન્યો.
