તે આ રીતે આશ્ચર્યજનક છે ફોર્ડ Mustang GT V8 ફાસ્ટબેક ધ્યાન ખેંચે છે. દરેક જણ તેની તરફ જુએ છે, કેટલાક તેમની આંગળીથી ઇશારો કરે છે અને હું તેમના હોઠ પર વાંચી શકું છું “જુઓ! અ મસ્તાંગ!…” અન્ય લોકો તેનો ફોટોગ્રાફ લેવા અથવા વિડિયોગ્રાફ કરવા માટે તેમના સ્માર્ટફોન લે છે અને વધુ જાણકાર લોકો, ટ્રાફિક લાઇટની શરૂઆતમાં તેમના કાનને સાવધ રાખીને કહે છે: “અને આ V8 છે!…”
"ઓરેન્જ ફ્યુરી" કે જે તે પેઇન્ટ કરે છે તે માત્ર પોસ્ટર છે જે તેને રજૂ કરે છે, શૈલી એ ભૂતકાળની સ્તોત્ર છે, નોસ્ટાલ્જિક અનુકરણ કર્યા વિના. ઓરિજિનલની તમામ ટિક છે, જેમ કે લાંબી, સપાટ બોનેટ, ઝપાટાબંધ ઘોડા સાથે ઊભી ગ્રિલ, પાછળની બારીનો ફાસ્ટબેક ટિલ્ટ અને ત્રણ વર્ટિકલ સેગમેન્ટમાં વિભાજિત ટેલલાઇટ્સ પણ.
તે Mustang સિવાય બીજું કંઈ ન હોઈ શકે, તેથી દરેક તેને ઓળખે છે.
પરંતુ તે મૂળભૂત, જૂના જમાનાની મિકેનિક્સ ધરાવતી કાર નથી, જેમ કે તે થોડા વર્ષો પહેલા હતી. Mustang ની આ પેઢીએ પોતાને અપડેટ કર્યું છે અને હવે તેમાં કેટલાક સુધારાઓ પ્રાપ્ત થયા છે, જે ટૂંકમાં જણાવવામાં આવ્યા છે. બમ્પર્સને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા અને બોનેટમાં તે બે પાંસળીઓ ખોવાઈ ગઈ હતી, જે અંદરથી જોતાં થોડી કૃત્રિમ લાગતી હતી.
સસ્પેન્શનને તેના સ્ટ્રટ્સ અને સ્ટેબિલાઇઝર બારમાં મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ચુંબકીય એડજસ્ટેબલ શોક શોષક પ્રાપ્ત થયા હતા. V8 એન્જીનને ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે પુનઃ માપાંકિત કરવામાં આવ્યું હતું અને રસ્તામાં 29 hp મેળવ્યું હતું. હવે 450 એચપી બનાવે છે , એક સરસ રાઉન્ડ નંબર.
બટનનો એક સ્પર્શ જે કન્સોલના આધાર પર લાલ રંગમાં ધબકે છે અને V8 ખૂબ જ ખરાબ સ્વભાવ સાથે જાગી જાય છે.
ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ હવે સ્નો/નોર્મલ/ડ્રેગ/સ્પોર્ટ+/ટ્રેક/માય મોડ છે, જેમાં "ટ્રેક સ્ટાર્ટ્સને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા" અને માય મોડ તમને કેટલીક પસંદગીઓને કસ્ટમાઇઝ કરવાની મંજૂરી આપે છે. સ્ટીયરીંગ સહાયને સમાયોજિત કરવા માટે હંમેશા એક અલગ નોબ હોય છે અને બીજો ESC બંધ કરવા અથવા તેને મધ્યવર્તી સ્થિતિમાં મૂકવા માટે હોય છે. ઉપરાંત, હજી પણ લોંચ કંટ્રોલ છે - કરે છે 4.3 સેકન્ડમાં 0-100 કિમી/કલાક , જો ડ્રાઈવર પેસેજ સારી રીતે બનાવે છે — અને લાઈન લોક, જે પાછળના ભાગને બાળી નાખવા અને ટાયરની સંખ્યા વધારવા માટે આગળના વ્હીલ્સને લોક કરે છે. સ્પોર્ટ્સ એક્ઝોસ્ટમાં હવે સાયલન્ટ મોડ પણ છે, જેથી પડોશીઓને ખલેલ ન પહોંચે.
તહેવાર કરતાં વધુ ખરાબ
Recaro બેઠકો બોર્ડ પર પ્રથમ ઉત્તેજના પૂરી પાડે છે, સારી બાજુની સપોર્ટ સાથે પરંતુ તમે અપેક્ષા કરી શકો તેના કરતાં વધુ આરામ. 12” ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ ડિજિટલ છે અને વિવિધ દેખાવમાં રૂપરેખાંકિત કરી શકાય છે, જેમાં ક્લાસિકથી લઈને અત્યંત આત્યંતિક સુધીનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં શિફ્ટ-લાઈટ્સનો સમાવેશ થાય છે. એન્જિનની કામગીરી અથવા ગતિશીલતાના કેટલાક સૂચકાંકો કહી શકાય, જે સંખ્યાઓ અને અક્ષરો ખૂબ મોટા હોવા છતાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે સલાહ લેવી મુશ્કેલ છે. ફોર્ડ Mustang ગ્રાહકોની ઉંમર અને દૃષ્ટિ જાણે છે...
સ્ટીયરીંગ વ્હીલમાં વિશાળ રિમ અને પહોળા ગોઠવણો છે: કોઈપણ જે ઈચ્છે છે તે જૂના જમાનાની સ્થિતિમાં ટ્યુન કરી શકે છે, જેમાં સ્ટીયરીંગ વ્હીલ છાતી અને પગ વળાંકની નજીક હોય છે. અથવા વધુ આધુનિક અને કાર્યક્ષમ વલણ પસંદ કરો, જેમાં ટૂંકા છ હાથવાળા ગિયરશિફ્ટ લીવર તમારા જમણા હાથમાં સંપૂર્ણ રીતે ફીટ થાય છે. સીટ બહુ ઓછી નથી અને ચારે બાજુ વિઝિબિલિટી સારી છે. પાછળ, ત્યાં બે બેઠકો છે જે પુખ્ત વયના લોકો જો તેઓ લવચીક હોય અને ખરેખર Mustang માં સવારી કરવા માંગતા હોય તો તેઓ લઈ શકે છે. બાળકો પણ ફરિયાદ કરતા નથી... ઘણું.
સારી ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન શોધવી મુશ્કેલ નથી
આજુબાજુ જોતાં, તમે જોઈ શકો છો કે મુસ્તાંગના આંતરિક ભાગને બનાવેલ સામગ્રી તેમના સામાન્ય સ્તરે છે, જે નવા ફિયેસ્ટાની નીચે છે . પરંતુ તે સમજવું પડશે, યુ.એસ.માં આ સંસ્કરણની કિંમત, જે 35,550 ડોલર છે, ત્યાં BMW M4 ની કિંમત કરતાં અડધી છે. અહીં, કર મૂળ કિંમત કરતાં વધી જાય છે: ફાઇનાન્સ માટે 40 765 યુરો અને ફોર્ડ માટે 36 268 યુરો.
રહેતી ક્ષણો
Mustang સાથે જીવવું એ યાદગાર ક્ષણોથી બનેલું છે. પ્રથમ શૈલી, પછી વ્હીલ પાછળની સ્થિતિ, પછી V8 ચાલુ કરો . બટનનો એક સ્પર્શ જે કન્સોલના આધાર પર લાલ રંગમાં ધબકે છે અને V8 ખૂબ જ ખરાબ સ્વભાવ સાથે જાગી જાય છે. સ્પોર્ટ્સ એક્ઝોસ્ટ દ્વારા ઉત્સર્જિત અવાજ એ વાસ્તવિક સંગીત છે, જેઓ કારને પસંદ કરે છે અને જેઓ આ શૈલીના અવાજથી ટેવાયેલા નથી તેમના માટે, આઠ સિલિન્ડરો દ્વારા રડવામાં આવે છે. સ્ટાર્ટ-અપ વખતે, એક્ઝોસ્ટ સીધું મહત્તમ વોલ્યુમ સેટિંગ પર જાય છે: ગેરેજમાં, તે તમારા કાનને ફૂંકાય છે અને તમારા ચેતાકોષોને નૃત્ય કરે છે. થોડીક સેકન્ડો પછી, તે વોલ્યુમ ઘટાડે છે અને તે સામાન્ય અમેરિકન V8 ગાર્ગલમાં સ્થિર થાય છે. ફોર્ડને ભવ્યતાની સમજ છે, તે ખાતરી માટે છે.
આ યુનિટમાં નવું ટેન-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન નથી, પરંતુ રિટચ્ડ છે છ મેન્યુઅલ , અમેરિકનો કહે છે તેમ "સ્ટીક" સાથે. ડબલ ડિસ્ક ક્લચમાં મસ્તાંગને ગેરેજમાંથી બહાર કાઢવા અને ગોકળગાયના રેમ્પ ઉપર જવા માટે થોડું બળ, લીવરને અમુક નિર્ણય અને સ્ટીયરિંગની મોટી હિલચાલની જરૂર પડે છે. તે પહોળું, લાંબુ છે અને ટર્નિંગ ત્રિજ્યા તેના માટે બનાવવામાં આવી નથી.
બહાર, ઉબડખાબડ શેરીઓમાં, આ કેલિબરની સ્પોર્ટ્સ કાર પાસેથી જે અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે તેની સરખામણીમાં, તે તેના આરામ માટે આનંદથી શરૂ થાય છે. એકવાર તેઓ થોડા ગરમ થાય પછી નિયંત્રણો નરમ થઈ જાય છે, પરંતુ આગળની લંબાઈ હંમેશા વધારાની સાવચેતી લાદે છે.
હું "હાઇવે" શોધી રહ્યો છું તે વિચારીને કે તે ઘરે વધુ હશે, અને તે થાય છે. બોડીવર્કમાં પાછલા પુનરાવૃત્તિ કરતાં ઓછા પરોપજીવી ઓસિલેશન હોય છે, તે હવે ફ્લોરની અપૂર્ણતાઓ પર ધ્રૂજતું નથી જાણે કે તેની પાછળની બાજુએ કઠોર ધરી હોય. એન્જિન છઠ્ઠા સ્થાને ધમધમે છે, કાનૂની ઝડપે, સ્ટીયરિંગ અભ્યાસક્રમને જાળવી રાખવા માટે મજબૂત પકડ માટે પૂછતું નથી અને આ લાંબી મુસાફરીની ગતિમાં સરેરાશ વપરાશ 9.0 l આસપાસ ઠીક કરવો મુશ્કેલ નથી. માત્ર, આગળ કોઈ લાંબી ડ્રાઈવ ન હોવાને કારણે અને મુસ્ટાંગને નજીકથી જોવા માટે શક્ય તેટલી નજીક આવતી કારથી ઘેરાયેલા હોવાને કારણે, હું નક્કી કરું છું કે હું તેનું કામ પૂર્ણ કરીશ અને પાછળના સારા રસ્તા તરફ પ્રયાણ કરું છું.
(...) અમુક પ્રેક્ટિસ સાથે, સ્ટીયરિંગ કરતાં થ્રોટલ વડે લગભગ એટલું જ વાળવું સંપૂર્ણપણે શક્ય છે,
આત્મા સાથેનું એન્જિન
એક સારું સ્ટ્રેટ, સેકન્ડ ગિયર અને એન્જિન લગભગ “નોકિંગ વાલ્વ” છે, આ વાતાવરણીય V8 શું આપે છે તે જોવા માટે હું વ્યવહારીક રીતે બંધ થવાથી સંપૂર્ણ રીતે વેગ આપું છું. 2000 rpm ની નીચે, ટ્રેક મોડમાં પણ ઘણું બધું નથી. પછી તે ન્યૂનતમ કરે છે અને 3000 આરપીએમની આસપાસ ધ્યાન આકર્ષિત કરવાનું શરૂ કરે છે, આવા ગાર્ગલિંગ સાથે જે કાનને આનંદ આપે છે. 5500 rpm પર તે તેનો સ્વર ધરમૂળથી બદલી નાખે છે, જે વધુ ધાતુયુક્ત અને મશીન-ગન બને છે, જેમ કે રેસિંગ V8, પ્રકાશ અને 7000 rpmને ખાઈ જવા માટે તૈયાર.આ દ્વિ વ્યક્તિત્વ એ છે જે સારા વાતાવરણીય એન્જિનનો જાદુ બનાવે છે અને ટર્બો એન્જિન ભાગ્યે જ અનુકરણ કરી શકે છે. પરંતુ તે સાબિતી પણ છે કે આ V8 આધુનિક એન્જિનિયરિંગનો એક સુંદર ભાગ છે. : ઓલ-એલ્યુમિનિયમ, પ્રત્યક્ષ અને પરોક્ષ ઇન્જેક્શન સાથે, ડ્યુઅલ-ફેઝ વેરિએબલ સ્પીડ ડ્રાઇવ અને સિલિન્ડર બેંક દીઠ બે કેમશાફ્ટ, પ્રત્યેક ચાર વાલ્વ સાથે. શું તમે ઘણો ખર્ચ કરો છો? સાધારણ ચાલવું, 12 l/100 કિમી પર રહેવું શક્ય છે , વધુ ચાર્જ કરીને, તેણે ઘણી વખત ત્રીસ વગાડી, કારણ કે તે હવે સ્કોર કરતો નથી. પરંતુ, તે છે, કારણ કે તમારી પાસે ટર્બોચાર્જર હંમેશા ગેસોલિનમાં ચૂસતું નથી, જો તમે ધીમે ધીમે જાઓ તો થોડો ખર્ચ કરવો શક્ય છે.
પરંતુ તે ગૌણ માર્ગનું શું?
હું ખાતરી આપું છું કે તેમાં વળાંકો છે જે દર્શાવે છે કે સ્પોર્ટ્સ કારનું મૂલ્ય શું છે અને તે આ Mustang GT V8 ફાસ્ટબેકને દર્શાવવા માટે યોગ્ય છે. હું આગળથી શરૂ કરું છું. સ્ટીયરીંગને વિશાળ હલનચલનની જરૂર પડે છે અને તેના કારણે તે થોડી ચોકસાઈ ગુમાવે છે, ચિંતા કરવાની જરૂર નથી, ઓછામાં ઓછું કારણ કે, ટ્રેક મોડમાં, સસ્પેન્શન પરોપજીવી હલનચલનને સારી રીતે નિયંત્રિત કરે છે અને Mustang ને સ્થિર રાખે છે.
આગળનો ભાગ કોર્નરિંગ અંડરસ્ટીયરને સારી રીતે ટકી શકે છે અને પ્રયાસ ચાર મિશેલિન પાયલટ સ્પોર્ટ 4S ટાયરમાં સારી રીતે વિતરિત થાય છે. આ, જો ઉચ્ચ ગુણોત્તર પર માર્ગદર્શન આપવામાં આવે, જે 4600 rpm પર 529 Nm મહત્તમ ટોર્ક વિના પ્રયાસે ટકી શકે છે. બહાર નીકળતી વખતે, ટ્રેક્શન ખૂબ સારું હોય છે અને વલણ તદ્દન તટસ્થ હોય છે, સિવાય કે તે એક લાંબો ખૂણો હોય, આ કિસ્સામાં, અમુક સમયે, જડતા તમારા માટે વધુ સારી રીતે આવશે અને પાછળનો ભાગ કુદરતી રીતે સરકી જશે. તમારા પગને ઉપાડવાની જરૂર નથી, ફક્ત સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરની પકડ થોડી ઢીલી કરો અને ચાલુ રાખો.
વિભાજિત વ્યક્તિત્વ
એન્જિનનું બીજું વ્યક્તિત્વ પણ ગતિશીલતામાં જોવા મળે છે. ટ્રેક મોડ (માય મોડ જરૂરી નથી, કારણ કે સ્ટીયરિંગ સહાય વધુ બદલાતી નથી) અને ESC બંધ રાખવા, પરંતુ 7000 rpm પર 450 hpનો ઉપયોગ કરવા માટે ટૂંકા ગિયર રેશિયો પસંદ કરવાથી, Mustang સ્પષ્ટપણે વધુ ઓવરસ્ટીયર છે.
પાછળના ભાગને ડ્રિફ્ટમાં ખૂબ જ વહેલા અને સ્થિર થવામાં સરળ હોય તેવા ખૂણા સાથે મૂકવું શક્ય બને છે , પાછલા સસ્પેન્શનના મજબૂત સ્ટ્રટ્સને કારણે, પાછલા મોડેલ કરતાં વધુ. લાંબા-સ્ટ્રોક પ્રવેગક, આ સમયે, ડ્રિફ્ટને સંપૂર્ણ રીતે ડોઝ કરવા માટે એક સહયોગી છે; અને ઓટોબ્લોક ખૂબ સારી રીતે પકડ જનરેટ કરે છે. અલબત્ત તે વધુ ઝડપી ડ્રાઇવ હોય તે વધુ સારું રહેશે, પરંતુ તે ડ્રામા નથી. છેવટે, અમુક પ્રેક્ટિસ સાથે, સ્ટીયરીંગ કરતાં થ્રોટલ વડે લગભગ એટલું જ વાળવું સંપૂર્ણપણે શક્ય છે, V8 ઓછી અમેરિકન, વધુ યુરોપીયન રીતે ચીસો પાડે છે, પરંતુ તે માર્ગમાં આવે છે.
જ્યાં સુધી ટાંકીમાં ગેસ ન આવે ત્યાં સુધી બંધ કરવું મુશ્કેલ છે. પરંતુ આ દરો પર, તે પંપ પર જવા માટે લાંબો સમય લેતો નથી. સદનસીબે, હમણાં માટે, આ અડધા કલાકને બદલે ત્રણ મિનિટમાં ઉકેલાઈ જાય છે, જેમ કે ઇલેક્ટ્રિક કારમાં કે જે આ Mustang V8 જેવી જૂની "દિવા" ને ધમકી આપે છે.
નિષ્કર્ષ
હું કલ્પના કરું છું કે પોર્શ એન્જિનિયર Mustang નું પરીક્ષણ કરે છે અને નિયંત્રણોની "અચોક્કસતા" અને ઓછી "કઠોર" ગતિશીલતા પર હસતો હોય છે. પરંતુ આગલી સીટમાં, હું તેના માર્કેટિંગ મિત્રને માથું ખંજવાળતો જોઉં છું અને આશ્ચર્ય પામી રહ્યો છું કે Mustang હાલમાં 911 નું વેચાણ કેવી રીતે કરી રહ્યું છે.
હું તમને એક સમજૂતી આપવાની હિંમત કરું છું: Mustang V8 એ Nürburgring રેકોર્ડને હરાવવા માટે બનાવવામાં આવ્યું નથી, તે સૌથી ઝડપી લેપ બનાવવા માટે નથી. તે રાઈડને સૌથી વધુ મનોરંજક, સૌથી વધુ સંલગ્ન, ડ્રાઈવર પર સૌથી વધુ ખેંચે તેવી, ટૂંકમાં, સૌથી યાદગાર બનાવવા માટે છે. સરળ, અસલી સંવેદનાઓ, મુસ્ટાંગની જેમ જ. શ્રેષ્ઠ શબ્દભંડોળ ધરાવતો અભિનેતા હંમેશા સૌથી પ્રભાવશાળી હોતો નથી
