સસલાની જેમ ઝડપી અને શિયાળની જેમ ખોટા, તેથી તે ટૂંકમાં હતું ફોક્સવેગન પોલો જી40 . 1991 ના દૂરના વર્ષમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1300 cm3 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું જે તેની મૂલ્યવાન સેવાઓનો ઉપયોગ કરવા માટે જી-લેડર વોલ્યુમેટ્રિક કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ કરે છે — તેથી તેનું નામ “G”; "40" કોમ્પ્રેસર પરિમાણનો સંદર્ભ આપે છે — સૌથી નમ્ર જર્મન સ્પોર્ટ્સ કાર પરિમાણમાં નાની હોઈ શકે છે પરંતુ પ્રદર્શનની દ્રષ્ટિએ નહીં.
સસલું
115 એચપી (ઉત્પ્રેરક સાથેના સંસ્કરણોમાં 113 એચપી) ની મહત્તમ શક્તિ વિકસાવવામાં સક્ષમ યુરોપમાં બિટરસ્વીટ રાષ્ટ્રની «પુટો રેગ્યુલા», તેણે પોતાની જાતને 100 કિમી/કલાકની ઝડપે નવ સેકન્ડથી પણ ઓછા સમયમાં લૉન્ચ કરી અને પ્રથમ કિલોમીટરથી ઓછા સમયમાં લૉન્ચ કર્યું. 30 સેકન્ડ. મહત્તમ ઝડપ 200 કિમી/કલાકની જાદુઈ આકૃતિ દ્વારા સેટ કરવામાં આવી હતી.
આ બધું એક મોડેલમાં છે જે 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં વિકસિત ચેસિસ પર તેની સંપૂર્ણ રચના આધારિત છે, જે અડધા ડઝન "ટટ્ટુ" સાથેના એન્જિનને સ્વીકારવા માટે રચાયેલ છે. અને તે જ છે, G40 ના "સસલું" ભાગ સમજાવે છે.
શિયાળ
G40 નો સૌથી ખરાબ ભાગ "શિયાળ" ભાગ હતો. જેમ મેં આની પહેલાની લીટીઓમાં કહ્યું તેમ, આ મોડેલનો રોલિંગ બેઝ 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં વિકસિત ચેસીસમાં ઉદ્દભવ્યો હતો, જે એટલા માટે પરિમાણિત હતો કે ઓછી શક્તિવાળા એન્જિનો ધરાવે છે અને તે ઝડપે નાના પોલોને લોન્ચ કરવામાં સક્ષમ એન્જિનો નહીં. 200 કિમી/કલાકથી આગળ વધો.
પરંતુ ફોક્સવેગને તે જ કર્યું, ત્યાં એક સુપર-એન્જિન મૂકો… બોસની જેમ! પરિણામ આ સિવાય બીજું કંઈ હોઈ શકે નહીં: એક ગતિશીલ વર્તણૂકવાળી કાર મનોરોગીની વર્તણૂક જેટલી સ્થિર. અને આ રેખાઓ G40 ના ખોટા ભાગને સમજાવે છે.
બ્રેક્સે તેમનું કામ સારી રીતે કર્યું, પરંતુ જ્યારે કાર ઉભી હતી ત્યારે જ. એકવાર પ્રગતિમાં તેઓએ બ્રેક ન લગાવી, તેઓ ધીમી પડી ગયા. સસ્પેન્શને તે કર્યું જે તેઓ તેમના સાદા પરંપરાગત આર્મ આર્કિટેક્ચરને આપી શકે છે, જેનો અર્થ થોડો અથવા કંઈ નથી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
Polo G40 ને ખૂણામાં દાખલ કરવું અને જીવંત અનુભવમાંથી બહાર નીકળવું એ બોમ્બને ડિફ્યુઝ કરવા જેવું હતું: અડધા સારા, અડધા ભાગ્યશાળી. અત્યાર સુધીમાં તમારામાંના ઘણા વિચારતા હશે કે પોલો જી40 એ માપ વગરની "સિગાર" છે. તમે એવું વિચારવાની હિંમત કરશો નહીં!
મહાકાવ્ય
ફોક્સવેગન પોલો જી40 એ એપિક કાર છે જેમાં કોઈ ખામી નથી! ચાલો કહીએ કે તેમાં ફક્ત ખૂબ જ ચિહ્નિત "વર્તણૂકીય ઘોંઘાટ" છે. એક મોડેલ જે એક પછી એક લાયક છે, જેઓ તેને આદર આપે છે અને જેઓ આજે પણ નાના-મોટા પોલો જી40 ના સંપ્રદાયને જીવંત રાખે છે.
એક કાર જે ડ્રાઇવિંગ સ્કૂલ કરતાં વધુ છે, તે સ્પોર્ટ્સ કારમાં નવા લોકો માટે એક બહાદુરી પ્રેક્ટિસ(!) હતી. 1990ના દાયકામાં જે છોકરાઓ પ્રયોગમાં બચી ગયા હતા તેઓ હવે જાડી દાઢીવાળા પુરુષો છે. પુરૂષો (અને સ્ત્રીઓ...) જેઓ એક અવિશ્વસનીય જર્મન કારને કાબૂમાં લેવા માટે અમારા તમામ શ્રેયને પાત્ર છે જે જોખમી હતી તેટલી જ પડકારજનક અને મનોરંજક હતી. કદાચ મજા કરતાં પણ વધુ ખતરનાક… પણ જી લાંબુ જીવો!
આજે પણ, નસીબદાર દિવસોમાં તમે તેમને આસપાસ જોઈ શકો છો. કેટલાક અન્યને પુષ્કળ "યુદ્ધ" માર્કસ સાથે માન આપે છે, તેઓને યુવાન અને ઓછા યુવાન બનાવે છે, જેઓ કાં તો પસંદગી દ્વારા અથવા પૈસા વધુ ચૂકવણી કરતા નથી, "G" માં જુઓ તેઓ એડ્રેનાલિન અને ડ્રાઇવિંગ આનંદ માટે છટકી ગયા છે.
તેને યુટ્યુબ પર જુઓ અને 240 કિમી/કલાકની ઝડપે બદલાયેલ G40 ના વિડિયોઝ સરળતાથી શોધો. સાબિત પુરાવા છે કે કેટલાક કિસ્સાઓમાં કાર સાયકોસિસ માલિકોમાં પણ પ્રસારિત થાય છે.
પીએસ: હું આ લેખ મારા મહાન મિત્ર બ્રુનો લેસેર્ડાને સમર્પિત કરું છું. તેમાંથી એક જેઓ ખૂબ જ હૃદય અને ખૂબ ઓછી ચેસિસવાળી કારના ક્રેઝથી બચી ગયા (માત્ર ભાગ્યે જ…)
વિશે "આ એક યાદ છે?" . તે Razão Automóvel નો વિભાગ છે જે મોડેલો અને સંસ્કરણોને સમર્પિત છે જે કોઈક રીતે અલગ છે. અમને તે મશીનો યાદ રાખવાનું ગમે છે જેણે અમને એક વખત સ્વપ્ન બનાવ્યું હતું. અહીં Razão Automóvel પર સમયની આ યાત્રામાં અમારી સાથે જોડાઓ.