2001 ની વચ્ચે, જ્યારે પ્રથમ પેઢી હોન્ડા જાઝ બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું, અને 2020, જે ચોથી પેઢીના આગમનને ચિહ્નિત કરે છે, ઘણું બદલાઈ ગયું છે. જો કે, ત્યાં કંઈક હતું જે અપરિવર્તિત રહ્યું અને તે ચોક્કસપણે હકીકત એ છે કે જાપાની મોડેલ મોનોકૅબ ફોર્મેટને વફાદાર રહ્યું.
જો પ્રથમ પેઢીના લોન્ચ સમયે આ મોડેલો તે સમયે જાણતા હતા તે સફળતા દ્વારા સરળતાથી સમજાવવામાં આવ્યું હતું, તો હાલમાં આ પસંદગી ઘણી ઓછી સંમતિપૂર્ણ છે, કારણ કે આપણે SUV/ક્રોસઓવર યુગમાં જીવીએ છીએ. હોન્ડાને ખાતરી છે કે એસયુવી બનાવવા માટે આ આદર્શ "રેસીપી" છે, ખાસ કરીને જો આપણે તેને હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ સાથે સાંકળીએ.
અલબત્ત, જાપાનીઝ બ્રાન્ડ યોગ્ય છે કે નહીં તે શોધવાનો એક જ રસ્તો છે અને તે કારણસર અમે નવી Honda Jazzને પરીક્ષણમાં મુકીએ છીએ, જે એક મોડેલ છે જે આપણા દેશમાં માત્ર એક સ્તરના સાધનો અને એન્જિન સાથે રજૂ કરે છે.
એક અલગ રસ્તો
જો ત્યાં એક વસ્તુ છે કે કોઈ પણ નવા જાઝ પર તેમના પ્રમાણ અને વોલ્યુમમાં પાછલી પેઢીઓથી ધરમૂળથી કાપી નાખવાનો આરોપ લગાવી શકે નહીં. જો કે, એ વાત સાચી છે કે, ગુઇલહેર્મ કોસ્ટાએ લખ્યું તેમ, તેની શૈલી નરમ બની (ક્રિઝ અને કોણીય તત્વો વ્યવહારીક રીતે અદૃશ્ય થઈ ગયા) અને તે પણ મૈત્રીપૂર્ણ હોન્ડાની નજીક અને, પરંતુ અંતે આપણે હજી પણ ચોક્કસ "કૌટુંબિક વાતાવરણ" શોધીએ છીએ. તેમના પુરોગામીઓ માટે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
અને, મારા મતે, આ કંઈક સકારાત્મક છે, કારણ કે એવા સમયે જ્યારે મોટાભાગની SUV ખૂબ જ આક્રમક દેખાવ ધારણ કરે છે અને ખેલદિલી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, ત્યારે કોઈ બ્રાંડને અન્ય માર્ગ અપનાવતા જોવું હંમેશા આનંદદાયક છે.
વધુમાં, જેમ કે આ MPV ફોર્મેટમાં સામાન્ય છે, અમે જગ્યાના ઉપયોગની દ્રષ્ટિએ લાભો અને આંતરિક ભાગની વૈવિધ્યતા અને સ્પ્લિટ ફ્રન્ટ પિલર જેવા ઉકેલો જોઈએ છીએ - દૃશ્યતાની દ્રષ્ટિએ એક સંપત્તિ.
જગ્યા ધરાવતી પરંતુ માત્ર
બહાર જે થાય છે તેનાથી વિપરીત, નવા જાઝની અંદર ફેરફારો વધુ ધ્યાનપાત્ર છે અને મારે સ્વીકારવું જોઈએ કે તે વધુ સારા માટે હતા.
હંમેશા સબ્જેક્ટિવ એસ્થેટિક સાથે શરૂ કરીને, ડેશબોર્ડ હોન્ડાની સાદગી અને સારા સ્વાદથી પ્રેરિત હોય તેવું લાગે છે અને એવી ડિઝાઇન સાથે કે જે અગાઉની પેઢી કરતાં માત્ર વધુ સુમેળભર્યું નથી, પણ ઉપયોગની સરળતાથી પણ લાભ મેળવે છે.
ઉપયોગમાં સરળતા વિશે બોલતા, મારે નવી ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમનો ઉલ્લેખ કરવો જ જોઇએ. ઝડપી, બહેતર ગ્રાફિક્સ સાથે અને મને જે મળ્યું તેના કરતાં વાપરવા માટે ખૂબ જ સરળ, ઉદાહરણ તરીકે, HR-V માં, આ તેના પુરોગામીના સંબંધમાં સકારાત્મક ઉત્ક્રાંતિ દર્શાવે છે, જે ટીકાનું લક્ષ્ય હતું.
દોષરહિત જાપાનીઝ એસેમ્બલી હોન્ડા જાઝની અંદર અનુભવાય છે, જે કોઈ પણ રીતે સેગમેન્ટના સંદર્ભોને આભારી નથી. સામગ્રીઓ પણ સારી યોજનામાં છે — “ગાદીવાળા” વિસ્તારોની હાજરી ખૂબ જ સકારાત્મક છે — જો કે, સેગમેન્ટમાં સામાન્ય છે તેમ, ત્યાં સખત વસ્તુઓની કોઈ અછત નથી અને સ્પર્શ માટે એટલી સુખદ નથી.
જ્યાં આ સેગમેન્ટની અન્ય દરખાસ્તોથી પોતાને દૂર રાખે છે અને નોંધપાત્ર લાભ મેળવે છે તે આંતરિક વૈવિધ્યતામાં છે. ઘણા (અને વ્યવહારુ) કપ ધારકોથી લઈને ડબલ ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટ સુધી, અમારી પાસે જાઝ પર અમારી સામાન સ્ટોર કરવા માટે ભાગ્યે જ કોઈ જગ્યા નથી, જાપાની મોડેલ અમને યાદ અપાવતું હોય તેવું લાગે છે કે યુટિલિટી વ્હીકલ... ઉપયોગી હોવું જોઈએ.
છેવટે, "જાદુઈ બેંકો" નો ઉલ્લેખ કરવો અશક્ય છે. જાઝનો ટ્રેડમાર્ક, આ વાપરવા માટે સરળ છે અને એક મહાન સંપત્તિ છે જે મને યાદ અપાવે છે કે ભૂતકાળમાં મિનિવાનની વૈવિધ્યતાને શા માટે વખાણવામાં આવી હતી. લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટની વાત કરીએ તો, 304 લિટર સાથે, સંદર્ભ ન હોવા છતાં, તે સારી યોજનામાં છે.
304 લિટર સાથે, જાઝ લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ સારા સ્તરે છે.
આર્થિક પરંતુ ઝડપી
એવા સમયે જ્યારે હોન્ડા તેની સમગ્ર શ્રેણીને ઇલેક્ટ્રિફાઇડ કરવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે, તે આશ્ચર્યજનક નથી કે નવી Jazz માત્ર હાઇબ્રિડ એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ છે.
આ સિસ્ટમ 98hp અને 131Nm સાથે 1.5 l ચાર-સિલિન્ડર ગેસોલિન એન્જિનને જોડે છે, જે સૌથી કાર્યક્ષમ એટકિન્સન ચક્ર પર ચાલે છે, જેમાં બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ છે: એક 109hp અને 235Nm (જે ડ્રાઇવ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ છે) અને એક સેકન્ડ કે તે કામ કરે છે. એન્જિન જનરેટર તરીકે.
સંખ્યાઓ પ્રભાવશાળી ન હોવા છતાં, સત્ય એ છે કે સામાન્ય (અને વધુ ઉતાવળમાં) ઉપયોગમાં, જાઝ ક્યારેય નિરાશ થતો નથી, પોતાને ઝડપી અને હંમેશા જમણા પગની વિનંતીઓને ઝડપી પ્રતિસાદ સાથે બતાવે છે - આશ્ચર્યજનક નથી, કારણ કે તે ઇલેક્ટ્રિક છે. મોટર, તરત જ ટોર્ક પહોંચાડવામાં સક્ષમ છે, જે આપણને વ્યવહારીક રીતે કોઈપણ પરિસ્થિતિમાં આગળ વધવા માટે બનાવે છે.
હાઇબ્રિડ સિસ્ટમના ત્રણ ઓપરેટિંગ મોડ્સ માટે - EV ડ્રાઇવ (100% ઇલેક્ટ્રિક); હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવ જ્યાં ગેસોલિન એન્જિન જનરેટરને ચાર્જ કરે છે; અને એન્જિન ડ્રાઇવ જે ગેસોલિન એન્જિનને વ્હીલ્સ સાથે સીધું જ જોડે છે-તેઓ તેમની વચ્ચે આપોઆપ સ્વિચ કરે છે અને તેઓ જે રીતે વળાંક લે છે તે વર્ચ્યુઅલ રીતે અણધારી છે, અને અભિનંદન હોન્ડા એન્જિનિયરોને કારણે છે.
એકમાત્ર અપવાદ એ છે કે જ્યારે અમે હાઇબ્રિડ સિસ્ટમમાંથી "બધા જ્યુસ સ્ક્વિઝ" કરવાનું નક્કી કર્યું અને પછી એ હકીકત છે કે અમારી પાસે નિશ્ચિત ગિયર રેશિયો છે તે પેટ્રોલ એન્જિનને બોર્ડ પર થોડું વધુ સાંભળવા મળે છે (CVTની યાદ અપાવે છે).
નિશ્ચિત ગિયરબોક્સ માત્ર (ઘણી) ઊંચી લય પર સાંભળવામાં આવે છે.
ચલાવવા માટે સરળ, વાપરવા માટે આર્થિક
જો વર્ણસંકર સિસ્ટમ કામગીરીના સંદર્ભમાં નિરાશ ન થાય, તો તે વપરાશ અને ઉપયોગમાં સરળતાના સંદર્ભમાં છે જે તે સૌથી વધુ આશ્ચર્યજનક છે. શરૂઆત માટે, જાઝ શહેરી વાતાવરણમાં "પાણીમાં માછલી" જેવું લાગે છે.
વાહન ચલાવવામાં ખૂબ જ સરળ હોવા ઉપરાંત, હોન્ડા હાઇબ્રિડ ખૂબ જ આર્થિક છે, આવી સ્થિતિમાં પણ મને વ્હીલ (3.6 l/100 km) પર શ્રેષ્ઠ વપરાશ મળ્યો. ખુલ્લા રસ્તા પર અને મધ્યવર્તી ઝડપે, આ 4.1 થી 4.3 l/100 કિમીની વચ્ચે મુસાફરી કરે છે, જ્યારે મેં ગતિશીલ પાસાને વધુ શોધવાનું નક્કી કર્યું ત્યારે માત્ર 5 થી 5.5 l/100 કિમી સુધી જ ગયા હતા.
જેના વિશે બોલતા, આ પ્રકરણમાં હોન્ડા જાઝ એ છુપાવતું નથી કે તે ફોર્ડ ફિએસ્ટા અથવા રેનો ક્લિઓ જેવા મોડલમાંથી "વધુ ગતિશીલ ઉપયોગિતા"નું સિંહાસન ચોરી કરવા માંગતું નથી. સલામત, સ્થિર અને અનુમાનિત, જાઝ સુખદ શાંતિ અને નોંધપાત્ર આરામ માટે વ્હીલ પાછળ વધુ આનંદ આપે છે.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
એ વાત સાચી છે કે તે એસયુવી નથી જે પસાર થાય ત્યારે વધુ માથું ફેરવે છે (એટલે કે તે ઘણીવાર "સાઇલન્ટ મોડ"માં જાય છે), છતાં પણ તેની "રેસીપી" ને વળગી રહીને, હોન્ડા એક યુટિલિટી મોડલને ફરીથી બનાવવામાં વ્યવસ્થાપિત છે જે તેના પર આધારિત છે. નામ અને ઉપયોગની વૈવિધ્યતાને મંજૂરી આપે છે જે અમે હંમેશા આ સેગમેન્ટમાં મોડેલો સાથે સંકળાયેલા છીએ.
હોન્ડાનો આ અલગ અભિગમ કદાચ સૌથી સહમતિપૂર્ણ ન હોય, પરંતુ મારે સ્વીકારવું જોઈએ કે મને તે ગમે છે. માત્ર અલગ હોવા માટે જ નહીં, પણ એ યાદ રાખવા માટે પણ કે અમે નાના મિનિવાન્સની "નિંદા" કરવામાં ખૂબ જ ઉતાવળ કરી શકીએ છીએ (તેઓ પહેલા જેટલા અસ્તિત્વમાં ન પણ હોઈ શકે, પરંતુ તેઓએ લગભગ તમામ અદૃશ્ય થઈ જવાથી પોતાને માફ કર્યું).
જો તે તમારા માટે યોગ્ય કાર છે, તો જ્યારે પણ તમે નવા જાઝ વિશે વાત કરો ત્યારે "રૂમમાં હાથી" ને સંબોધ્યા વિના આ પ્રશ્નનો જવાબ આપવો અશક્ય છે: તેની કિંમત. અમારા એકમ દ્વારા વિનંતી કરાયેલ 29 937 યુરો માટે, ઉપરોક્ત સેગમેન્ટમાંથી મોડેલ્સ ખરીદવાનું પહેલેથી જ શક્ય છે.
જો કે, અને કાર માર્કેટમાં હંમેશની જેમ, જાઝની કિંમત ઘટાડવાની ઝુંબેશ ચાલી રહી છે અને તેને ઉપયોગિતાઓમાં ધ્યાનમાં લેવાનો પ્રસ્તાવ છે. લોન્ચની કિંમત ઘટીને 25 596 યુરો થઈ ગઈ છે અને જેની પાસે ઘરે હોન્ડા છે, આ મૂલ્યમાં બીજા 4000 યુરોનો ઘટાડો થાય છે, જે મને 21 હજાર યુરોની આસપાસ સેટ કરે છે.
હવે, આ મૂલ્ય માટે, જો તમે જગ્યા ધરાવતી, આર્થિક, ચલાવવામાં સરળ અને (ખૂબ જ) સર્વતોમુખી કાર શોધી રહ્યા હોવ, તો Honda Jazz યોગ્ય પસંદગી છે. જો આમાં અમે 7 વર્ષની અમર્યાદિત માઇલેજ વોરંટી અને 7 વર્ષની રોડસાઇડ સહાય ઉમેરીએ, તો હોન્ડા મોડલ સેગમેન્ટમાં ધ્યાનમાં લેવા માટે એક ગંભીર કેસ બની જાય છે.