મર્સિડીઝ-બેન્ઝના મતે, ડીઝલ એન્જિન સારા સ્વાસ્થ્યમાં છે અને ભલામણ કરવામાં આવે છે. ગૂંચવણો વિના એવું માની લઈએ કે ગેસોલિન એન્જિન સતત જમીન મેળવવાનું ચાલુ રાખે છે - ઇલેક્ટ્રિકનો ઉલ્લેખ ન કરવો... - તેમ છતાં જર્મન બ્રાન્ડ માને છે કે ડીઝલ ટેક્નોલોજીનું હજુ પણ ભવિષ્ય છે. વિશ્વાસનો વ્યવસાય જે પોર્ટુગીઝ બજારના કિસ્સામાં ખાસ કરીને વધુ અર્થપૂર્ણ બને છે.
તેથી, સ્ટુટગાર્ટ-આધારિત બ્રાન્ડે તેની નવી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ક્લાસ A 180d (W177 જનરેશન)ને સજ્જ કરવા માટે રેનો મૂળના જાણીતા 1.5 ડીઝલ એન્જિન (K9K શ્રેણી)ને અપડેટ કર્યું છે. આ એન્જિન, કોડ-નામ OM 608, આમ એન્જિનની નવી શ્રેણીમાં જોડાય છે: OM 654 (મર્સિડીઝ-બેન્ઝ E220d-ક્લાસમાંથી) અને OM 656 (મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એસ-ક્લાસ 400d માંથી). નવા મર્સિડીઝ ડીઝલ પ્લગ-ઇનનો ઉલ્લેખ ન કરવો, જેના વિશે આપણે અહીં પહેલેથી જ વાત કરી છે.
અમે સ્પષ્ટતા માટેની વિનંતીઓને ધ્યાનમાં લઈને આ લેખ બનાવ્યો છે જે અમારી પાસે આવી છે — આ લેખને કારણે જે હજારો વ્યુઝ ઉમેરવાનું ચાલુ રાખે છે. નૉૅધ: આગળની પંક્તિઓ OM 608 એન્જિનની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓને સમર્પિત કરવામાં આવશે, તેથી જો તમે માત્ર તફાવતો શું છે તે જાણવા માંગતા હો, તો લેખના અંત સુધી સ્વાઇપ કરો.
રેનો/મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એન્જિન. તે બધા સમાન છે?
જવાબ છે ના. અને આ સાથે અમે એમ નથી કહી રહ્યા કે OM 608 એન્જિન (મર્સિડીઝ-બેન્ઝ) K9K એન્જિન (રેનો) કરતાં વધુ સારું છે અથવા તેનાથી ઊલટું. તે આ વિશે શું છે તે નથી.
YouTube પર અમને અનુસરો અહીં ક્લિક કરો!
કાં તો સ્કેલની અર્થવ્યવસ્થાની બાબત તરીકે (સમાન બ્રાન્ડની અંદર શેર કરી શકાય તેવા ઘટકોનો ઉપયોગ કરીને), અથવા દરેક બ્રાન્ડ તેના એન્જિન માટે વ્યાખ્યાયિત કરે છે તેવા પાત્રમાં તફાવતને કારણે, એવી લાક્ષણિકતાઓ છે જે મોડેલથી મોડેલમાં બદલાય છે. કંઈક કે જે ક્યારેક એક જ જૂથમાં પણ થાય છે.
ઉદાહરણ તરીકે, ફોક્સવેગન ગ્રૂપના એન્જિનમાં બ્રાન્ડના આધારે અલગ-અલગ ઇલેક્ટ્રોનિક મેનેજમેન્ટ નકશા હોય છે - જોકે અંતિમ સંખ્યાઓ યથાવત રહે છે.
આ લેખ ઉદ્દભવતા એન્જિન પર પાછા ફરો, તેનું કોડ નામ "OM 608" છે. તે "OM 607" એન્જિનનું ઉત્ક્રાંતિ છે જે આપણે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એ-ક્લાસ (W176) ની પાછલી પેઢીથી પહેલેથી જ જાણતા હતા. આ નવા સંસ્કરણમાં 1.5 લિટર ડીઝલ બ્લોકની શક્તિ 7 hp વધી છે, જે હવે 4000 rpm પર 115 hp (85 kW) છે, કારણ કે મહત્તમ ટોર્ક માટે તે હવે 1750 rpm પર રસપ્રદ 260 Nm છે.
નવી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ A-ક્લાસ 180d (W177) ને 0-100 કિમી/કલાકથી 10.5 સેકન્ડમાં આગળ વધારવા અને 200 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ (202 કિમી/ક)ને વટાવી દેવા માટે પૂરતા મૂલ્યો છે. વપરાશના સંદર્ભમાં, બ્રાન્ડ સંયુક્ત ચક્રમાં 4.1 l/100 km અને CO2 ની 108 g/km ની જાહેરાત કરે છે — મૂલ્યો WLTP ચક્ર સાથે સુસંગત છે.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝે ઉત્સર્જનનો આ આંકડો કેવી રીતે હાંસલ કર્યો? એન્જિનની નજીક EGR નો ઉપયોગ કરવો (ઉચ્ચ અને નીચા દબાણવાળા સર્કિટ સાથે). AdBlue સાથે સિલેક્ટિવ એક્ઝોસ્ટ કેટાલિટીક રિડક્શન સિસ્ટમ (ઉર્ફ SCR) — તમે આ સિસ્ટમ્સ વિશે અહીં વધુ જાણી શકો છો — કુખ્યાત NOx ઉત્સર્જનને નિયંત્રણમાં રાખ્યું છે.
ચાલો તફાવતો પર જઈએ (છેવટે!)
લાંબા પરિચય માટે માફ કરશો, પરંતુ આ બાબતના તળિયે પહોંચવું મહત્વપૂર્ણ છે. એન્જિન શેરિંગ મોટાભાગે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં "હોટ ટોપિક" હોય છે અને અમે આ વિષય સાથે વળગી રહેવા માંગતા નથી.YouTube પર અમને અનુસરો અહીં ક્લિક કરો!
એક નિવેદનમાં, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ રેનો દ્વારા જાણીતા K9K ની નવીનતમ પેઢીની સરખામણીમાં OM 608 ના છ તફાવતોને આગળ ધપાવે છે. તફાવતો છે:
- એન્જિન સપોર્ટ કરે છે;
- 7G-DCT ડ્યુઅલ ક્લચ ગિયરબોક્સ (મર્સિડીઝ-બેન્ઝ);
- ચોક્કસ ડ્યુઅલ-માસ ફ્લાયવ્હીલ;
- સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ સિસ્ટમ;
- ECU;
- એર કન્ડીશનીંગ ઓલ્ટરનેટર અને કોમ્પ્રેસર.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ દ્વારા રેનો મૉડલ્સને સજ્જ કરતા એન્જિનની સરખામણીમાં આ તફાવતો છે (અને માત્ર...).
વ્યૂહાત્મક જોડાણ
જેમ તમે જાણો છો, ડેમલર (મર્સિડીઝ-બેન્ઝ) અને રેનો-નિસાન-મિત્સુબિશી જૂથ વચ્ચેની વ્યૂહાત્મક ભાગીદારી ડીઝલ એન્જિન સુધી મર્યાદિત નથી - જે જર્મનોમાં 180d અને ફ્રેન્ચમાં 1.5 dCi માટે જાણીતી છે. પણ એન્જિન એમ 282 , 1.33 લિટરની ક્ષમતા ધરાવતું ચાર-સિલિન્ડર ગેસોલિન એન્જિન, આ વ્યૂહાત્મક ભાગીદારીનો બીજો દૃશ્યમાન ચહેરો છે. હું કોમર્શિયલ વ્હિકલ પ્રોડક્શન અને રેનો ટ્વીંગો/સ્માર્ટ ફોરટુને છોડીશ એવી આશામાં કે કોઈ તેમને યાદ ન કરે, ઠીક છે?
કોલેડા (થુરિંગિયા, જર્મની) માં મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ફેક્ટરીમાં ઉત્પાદિત, આ 1.33 લિટર એન્જિન રેનો સિનિક અને ગ્રાન્ડ સિનિકમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને હવે તે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ A200 ક્લાસને પણ પાવર આપશે.
એક એન્જિન જે A200-ક્લાસમાં 163 hp પાવર, 250 Nm મહત્તમ ટોર્ક વિકસાવે છે અને જે તેના ઉત્પાદનમાં નિસાન GT-R ના VR38DETT એન્જિનમાં વપરાતી સિલિન્ડર કોટિંગ પ્રક્રિયાની જેમ ડેબ્યુ કરે છે. નેનોસ્લાઈડ નામની પ્રક્રિયા. એક રસપ્રદ વિગત, તમને નથી લાગતું?
આ પ્રક્રિયા માટે આભાર, એન્જિનની કામગીરી અને કાર્યક્ષમતા પર ખૂબ જ સકારાત્મક અસર ધરાવતા બે પરિબળો, આંતરિક એન્જિન ઘર્ષણ ઘટાડવા અને હીટ ટ્રાન્સફરને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાનું શક્ય બન્યું.
પરંતુ ચાલો આ લેખનો અંત કરીએ-કારણ કે ટેક્સ્ટ (ખૂબ) લાંબો છે અને મને લાગે છે કે બ્રાન્ડ્સ વચ્ચે શેરિંગ હોવા છતાં, એન્જિન વચ્ચે તફાવત છે તે સમજવું શક્ય છે. અમે ડેમલર અને રેનો-નિસાન-મિત્સુબિશી એલાયન્સના કેસ વિશે વાત કરી, પરંતુ ઉદાહરણોનો અભાવ નથી.
ગમે કે ન ગમે, ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં ઘટકોની વહેંચણી સતત રહી છે અને મોટાભાગે સૌથી વધુ લાભાર્થીઓ અમે, ગ્રાહકો રહ્યા છીએ. હું મારા માટે કહું છું કે 400 000 કિમીથી વધુ સમય માટે હું Volvo V40 1.9d CR (2001 થી)નો ખુશ માલિક હતો. એક મોડેલ જે તમે જાણો છો તેમ, વોલ્વો પ્રતીક ધરાવતું હોવા છતાં જાપાની પ્લેટફોર્મ (મિત્સુબિશી) અને ફ્રેન્ચ એન્જિન (રેનો) હતું.
કાર પ્રેમીઓમાં એન્જિન શેરિંગ એ એક ખૂબ જ ચર્ચાનો વિષય છે, તેના મુદ્દા સાથે ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન વિ કમ્બશન એન્જિન . આ ચોક્કસ કિસ્સાઓમાં, મંતવ્યો આત્યંતિક હોય છે અને ખોટી પૂર્વગ્રહો પર આધારિત દલીલો માટે તે અસામાન્ય નથી. અહીં Razão Automóvel પર, અમે તેમાંથી કેટલાકને અસ્પષ્ટ કરવામાં મદદ કરવાનું પસંદ કરીએ છીએ.
અહીં કેટલાક ઉદાહરણો છે:
- ફિયાટ. આધુનિક ડીઝલ એન્જિનો "શોધ" કરનાર બ્રાન્ડ;
- સ્કાયએક્ટિવ-એક્સ. અમે પહેલાથી જ ભવિષ્યના કમ્બશન એન્જિનનું પરીક્ષણ કર્યું છે;
- બોશની “ચમત્કારિક” ડીઝલ ટેક્નોલોજી ખૂબ જ સરળ છે…;
- ડીઝલ એન્જિન ગેસોલિન એન્જિન કરતાં વધુ અવાજ કરે છે. શા માટે?;
- શું ડીઝલ એન્જિન ખરેખર ખતમ થઈ જશે? જુઓ ના, જુઓ ના…;
- RCCI. નવું એન્જિન જે ગેસોલિન અને ડીઝલનું મિશ્રણ કરે છે;
જો તમે Razão Automóvel ના વધુ તકનીકી લેખો જોવા માંગતા હો, તો ફક્ત અમારા AUTOPÉDIA વિભાગની મુલાકાત લો. ખુશ વાંચન, જો તમારી કોઈ ઈચ્છા હોય તો...