આગામી થોડા વર્ષોમાં ઉદ્યોગમાં સંપૂર્ણ પરિવર્તન જોવા મળી શકે છે. ડાઉનસાઈઝિંગથી લઈને એન્જિનને અપસાઈઝ કરવા સુધી.
છેલ્લા કેટલાક સમયથી, ઘણી બ્રાન્ડ્સ તેમના પરિવારો, ઉપયોગિતા વાહનો અને શહેરના રહેવાસીઓને સજ્જ કરવા માટે ત્રણ-સિલિન્ડર અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં, બે-સિલિન્ડર એન્જિન (ફિયાટના કિસ્સામાં)માં રોકાણ કરી રહી છે. અને જો તે સાચું છે કે આ એન્જિનો પ્રયોગશાળા પરીક્ષણોમાં, વાસ્તવિક ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં "રેઇનડ્રોપ્સ" પસાર કરવામાં સફળ થયા છે, તો વાર્તા અલગ હોઈ શકે છે.
બ્રાન્ડ્સ માટે સમસ્યા એ છે કે આવતા વર્ષથી, નવા મોડલ નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ (NOx) ના રસ્તા પર ઉત્સર્જન માટે પરીક્ષણોમાંથી પસાર થવાનું શરૂ કરશે, આ માપ 2019 થી ફરજિયાત છે. બે વર્ષ પછી, વપરાશ ઇંધણ અને કાર્બન ડાયોક્સાઇડ (CO2) ) ઉત્સર્જન વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓ હેઠળ પણ પરીક્ષણ કરવામાં આવશે.
તો આ સમસ્યાનો ઉકેલ શું છે? સરળ, "વધારો" . મર્સિડીઝ-બેન્ઝના સંશોધન અને વિકાસ વિભાગના વડા થોમસ વેબર માટે, "તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું છે કે નાના એન્જિનનો કોઈ ફાયદો નથી". યાદ રાખો કે જર્મન બ્રાન્ડમાં ચાર કરતાં ઓછા સિલિન્ડર ધરાવતું કોઈ એન્જિન નથી.
અન્ય બ્રાન્ડ કે જેણે કદ ઘટાડવાનો સખત પ્રતિકાર કર્યો છે તે મઝદા છે. તે એવી કેટલીક બ્રાન્ડ્સમાંની એક છે (જો એકમાત્ર નહીં) જે બી-સેગમેન્ટમાં વિશાળ (પરંતુ આધુનિક) 1.5 લિટર ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન સાથે સ્પર્ધા કરે છે. Peugeot, જેણે પહેલાથી જ તેના મોડલ્સનું વાસ્તવિક પરિસ્થિતીમાં પરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કરી દીધું છે, તેણે 1,200 ccથી નીચેની સમગ્ર રેન્જમાં ટ્રાન્સવર્સલ હોય તેવા એન્જિનના વિસ્થાપનને ઓછું ન કરવાનો નિર્ણય પણ લીધો છે.
ચૂકી જશો નહીં: આપણે ખસેડવાનું મહત્વ ક્યારે ભૂલીએ છીએ?
એન્જિનના અપસાઇઝિંગમાં જે બ્રાન્ડ્સ મુશ્કેલીમાં આવી શકે છે, તેમાંની એક રેનો છે - યાદ રાખો કે ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડના મુખ્ય મોડલ, ક્લિઓ, સેગમેન્ટમાં સૌથી નાનું એન્જિન ધરાવે છે (નુનો માટે હેટ ટિપ અમારા Facebook માં Maia), એક 0.9 લિટર ત્રણ-સિલિન્ડર ટર્બો.આ સમસ્યાનો સામનો કરી રહી છે અને રોઇટર્સના જણાવ્યા અનુસાર, રેનો આગામી ત્રણ વર્ષમાં તેની રેન્જમાં સૌથી નાના એન્જિનને બંધ કરવાની તૈયારી કરી રહી છે. પેરિસ મોટર શોની બાજુમાં, રેનો-નિસાન જોડાણ માટેના એન્જિન માટે જવાબદાર એલેન રાપોસોએ નિર્ણયની પુષ્ટિ કરી: “એન્જિન ક્ષમતા ઘટાડવા માટે અમે જે તકનીકોનો ઉપયોગ કરીએ છીએ તે અમને ઉત્સર્જન નિયમોનું પાલન કરવામાં મદદ કરશે નહીં. અમે કદ ઘટાડવાની મર્યાદા સુધી પહોંચી રહ્યા છીએ ", ખાતરી કરે છે.
ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડની જેમ, ફોક્સવેગન અને જનરલ મોટર્સ પણ આ જ માર્ગને અનુસરવામાં સક્ષમ હશે, અને એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે નજીકના ભવિષ્યમાં અન્ય બ્રાન્ડ્સ તેમના એન્જિનને "અપસાઇઝિંગ" કરવા તરફ આગળ વધશે, જેનો અર્થ 1500 સીસીથી નીચેના ડીઝલ એન્જિનનો અંત આવી શકે છે. અને 1200 cc કરતા ઓછા સાથે ગેસોલિન.
સ્ત્રોત: રોઇટર્સ