કોઈપણ જેને ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગ પસંદ છે તેણે તેમની ટોપી મઝદા પર ઉતારવી જ જોઈએ. વિશ્વભરના મોટા ભાગના ઉત્પાદકો કરતાં વધુ મર્યાદિત સંસાધનો સાથે - જે સ્કેલની અર્થવ્યવસ્થા હાંસલ કરવા માટે જૂથ સમન્વયનો લાભ લે છે - મઝદા સ્વતંત્ર રીતે તેના પોતાના માર્ગને ચાર્ટ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. તે તેના પોતાના પ્લેટફોર્મ, તેના પોતાના એન્જિન, તેના પોતાના ઉકેલો વિકસાવે છે. અને આ બધું અન્ય બ્રાન્ડ્સની સેવાઓનો આશરો લીધા વિના. નોંધપાત્ર, તે નથી?
પરંતુ મઝદા તેનાથી પણ આગળ વધી. જ્યારે અન્ય તમામ ઉત્પાદકો સુપરચાર્જિંગ અને ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ કરીને એન્જિનના જથ્થાને ઘટાડવા (જેને ડાઉનસાઈઝિંગ કહેવાય છે) પર શરત લગાવે છે, ત્યારે મઝદાએ તેના એન્જિનોનું વિસ્થાપન જાળવી રાખ્યું હતું અને ગેસોલિન સ્કાયએક્ટીવ વાતાવરણીય એન્જિનોની નવી પેઢી શરૂ કરી હતી જે બીજી દિશામાં શરત લગાવે છે: ઊર્જાના નુકસાનમાં ઘટાડો. ઘર્ષણ અને કમ્પ્રેશન રેશિયોમાં વધારાને કારણે. બધાએ કહ્યું: રસ્તો આ મઝદા નથી. પરંતુ જાપાનીઝ બ્રાન્ડને સાચો સાબિત કરવાનો સમય આવ્યો: છેવટે, કદ ઘટાડવું એ જવાબ ન હતો.
ચૂકી જશો નહીં: નવા કિયા સ્ટિંગરની પ્રથમ છાપ (લાઇવ)
પરિણામ? મઝદાએ તમામ બજારોમાં વેચાણના સંપૂર્ણ રેકોર્ડ્સ સેટ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું છે અને કહેવું છે કે કારના ઇલેક્ટ્રિફિકેશન પહેલાં, કાર્યક્ષમતાના સંદર્ભમાં કમ્બશન એન્જિનમાં હજુ પણ લાંબી મજલ કાપવાની બાકી છે. અમે આ અઠવાડિયે જાણ કરી છે તેમ, મઝદા ફરી એકવાર બાર વધારવા માંગે છે.ગમે છે?
SKYACTIV ગેસોલિન એન્જિનની આગલી પેઢીમાં અમલીકરણ (જે 2018ની શરૂઆતમાં બજારમાં આવી શકે છે) HCCI ટેક્નોલોજી, જેનો અર્થ થાય છે “હોમોજિનસ ચાર્જ કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશન” અથવા “સમાન ચાર્જ સાથે સંકોચન દ્વારા ઇગ્નીશન”. આ ટેક્નોલોજી સાથે, એન્જિનના ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયો દ્વારા ઇંધણ ઇગ્નીશન પ્રાપ્ત થાય છે, મિશ્રણ વિસ્ફોટ શરૂ કરવા માટે પરંપરાગત સ્પાર્ક પ્લગને દૂર કરે છે. અથવા બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, મિશ્રણમાં દબાણ એવું છે કે તે તેની ઇગ્નીશનને ટ્રિગર કરે છે.
મૂળભૂત રીતે, ડીઝલ એન્જિનોમાં આ પહેલાથી જ થાય છે, જે ઊર્જાના ઉપયોગની દ્રષ્ટિએ પરંપરાગત ગેસોલિન એન્જિન કરતાં વધુ કાર્યક્ષમ છે, પરંતુ જે બીજી તરફ વધુ પ્રદૂષિત છે (ડીઝલના દહન દ્વારા ઉત્પન્ન થતા વાયુઓને કારણે).
ડીઝલ એન્જિનોની તુલનામાં, HCCI એન્જિનનો બીજો ફાયદો એ છે કે તેમને ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન અથવા સામાન્ય રેલ સિસ્ટમની જરૂર પડતી નથી: બળતણને કમ્બશન ચેમ્બરમાં ઓછી માત્રામાં અને વધુ એકરૂપ રીતે છાંટવામાં આવે છે - સમાન રીતે બળતણ વિસ્ફોટ માટેનું એક મૂળભૂત પરિબળ. નીચેની છબી જુઓ:
ઘણી બ્રાન્ડ્સે તેમના પ્રોડક્શન એન્જિનમાં આ ટેક્નોલોજીનો અમલ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો છે: નિસાન, ઓપેલ (જીએમ), મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અને હ્યુન્ડાઈ. બધાએ કોશિશ કરી પણ કોઈ સફળ ન થયું.
દેખીતી રીતે, મઝદાએ તેના HCCI એન્જિનોના કમ્પ્રેશન રેશિયોને એક આત્યંતિક મૂલ્ય સુધી વધારવામાં વ્યવસ્થાપિત કરી હતી જે 18:1 ની નજીક હોવી જોઈએ. તુલનાત્મક રીતે, ડીઝલ એન્જિનમાં સરેરાશ કમ્પ્રેશન રેશિયો 16:1 હોય છે, જ્યારે પરંપરાગત ગેસોલિન એન્જિનમાં આ મૂલ્યો 9:1 અને 10.5:1 (તે વાતાવરણીય છે કે ટર્બો છે તેના આધારે) ની વચ્ચે બદલાય છે.
નૉૅધ: કમ્પ્રેશન રેશિયો એ વિસ્ફોટ પહેલા કમ્બશન ચેમ્બરમાં સિલિન્ડરના એર-ફ્યુઅલ મિશ્રણના વોલ્યુમની સંખ્યાને દર્શાવે છે.
આ સિસ્ટમના ફાયદા
મઝદા અનુસાર, પરંપરાગત ઇગ્નીશન સાથે કામ કરવાને બદલે HCCI ડિટોનેશન સાથે કામ કરવાથી કમ્બશનમાં NOxનું ઉત્પાદન 30% સુધી ઘટે છે. અને તે માત્ર ઉત્સર્જન જ ઘટે છે એવું નથી, વપરાશ પણ ઘટે છે - મૂલ્યો કે જે આપણે જાણીએ છીએ, સહસંબંધ નથી.આ જનરલ મોટર્સ વિડિઓ બતાવે છે કે HCCI સિસ્ટમ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે:
સમસ્યાઓ, સમસ્યાઓ, સમસ્યાઓ
સૈદ્ધાંતિક રીતે, સિદ્ધાંત સરળ છે: ઉચ્ચ સંકોચન ગુણોત્તર + સજાતીય મિશ્રણ = વધુ કાર્યક્ષમ અને સ્વચ્છ કમ્બશન. સિદ્ધાંત સરળ છે પરંતુ અમલ જટિલ છે.
આ સિસ્ટમ યોગ્ય રીતે કામ કરે તે માટે, કમ્બશન ચેમ્બર, પરિભ્રમણ, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન અને વાલ્વ ખોલવાના અને બંધ થવાના સમયની ગરમીનું નિરીક્ષણ કરવા સક્ષમ સૉફ્ટવેર અને હાર્ડવેરની જરૂર છે. વપરાશકર્તાને આનંદદાયક રાખીને, વાસ્તવિક સમયમાં આ તમામ પરિબળોને મેળ ખાવું અત્યંત જટિલ છે. ઘણી બ્રાન્ડ્સે પ્રયાસ કર્યો છે, કોઈ સફળ થયું નથી.
બીજી સમસ્યા કોલ્ડ ઓપરેશન છે, જ્યારે કમ્બશન ચેમ્બર આદર્શ ઓપરેટિંગ તાપમાન સુધી પહોંચતું નથી, કમ્બશન અનિયમિત છે.
એવું લાગે છે કે મઝદા, પહેલેથી જ ઉલ્લેખિત બ્રાન્ડ્સથી વિપરીત, આ બધી સમસ્યાઓ હલ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત છે. ગમે છે? અમે ટૂંક સમયમાં શોધીશું. મઝદાનો ધ્યેય એ છે કે Mazda3 ની આગામી પેઢી પહેલાથી જ SKYACTIV HCCI એન્જિનોથી સજ્જ હશે, એક મોડેલ જે 2018ની શરૂઆતમાં લોન્ચ થવાનું છે.
જો કે, અમે આશા રાખીએ છીએ કે મઝદા આ એન્જિન વિશે પણ ભૂલશે નહીં…