જ્યારે પર્યાવરણ અને ગ્રાહકોના ખિસ્સા માટે મૈત્રીપૂર્ણ હોય તેવી દરખાસ્તો આવે ત્યારે ફોક્સવેગન ચોક્કસપણે જમીન ગુમાવવા માંગતું નથી, જે અમને તેનું નવું મોડલ, ફોક્સવેગન ટ્વીન અપ ઓફર કરે છે.
અમે તમને ફોક્સવેગન ઇ-અપ અને ઇ-ગોલ્ફ જેવી દરખાસ્તો સાથે રજૂ કર્યા પછી, અમે તમારા માટે ફોક્સવેગન, ટ્વીન અપ દ્વારા માર્કેટિંગ કરાયેલા સૌથી નાના મોડલ પર આધારિત હાઇબ્રિડ પ્રસ્તાવ લાવ્યા છીએ. જો તમને હજુ પણ ફોક્સવેગન XL1 કન્સેપ્ટ યાદ છે, તો રાખો. ફોક્સવેગન ટ્વીન અપ XL1 પાવરટ્રેન પર આધારિત હોવાથી આને ધ્યાનમાં રાખો.
પરંતુ વ્યવહારમાં, છેવટે, આ વર્ણસંકર અપને પહેલાથી જ બતાવેલ છે તેનાથી શું અલગ પાડે છે?
ચાલો મિકેનિક્સના બેકસ્ટેજથી શરૂઆત કરીએ, જ્યાં મોટાભાગનો «જાદુ» થાય છે, અને જ્યાં ટ્વીન અપ 0.8 લિટર અને 48 હોર્સપાવરના TDi બ્લોક સાથે આવે છે, જે 48hp ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે જોડાયેલી છે. સંયુક્ત શક્તિ 75 હોર્સપાવર (અપેક્ષિત 96 હોર્સપાવરને બદલે) અને મહત્તમ ટોર્ક 215Nm છે. ફોક્સવેગન ટ્વીન અપ સંયુક્ત કદને સમાવવા માટે, આગળના ભાગની લંબાઈ 30mm કરતાં વધુ છે.
આ ફોક્સવેગન ટ્વીન અપની બીજી નવી વિશેષતા એ ટ્રાન્સમિશન છે, જે આધુનિક 7-સ્પીડ DSG ગિયરબોક્સ છે. આ મોડેલમાં હાજર સૌથી રસપ્રદ ઉકેલો પૈકી એક છે, જો કે, એન્જિન અને ગિયરબોક્સ વચ્ચે ઇલેક્ટ્રિક મોટરની એસેમ્બલી છે, જે એન્જિન ફ્લાયવ્હીલને દૂર કરે છે, આમ ઇલેક્ટ્રીક મોટર સાથે સ્પર્ધા કરે છે જેથી તેના ઓપરેશનના પરિણામે થતા સ્પંદનોના ભાગને દૂર કરવામાં આવે. TDI એન્જિન. આ રીતે, વજન બચાવવામાં આવ્યું હતું, જે વધુ સુખદ ડ્રાઇવિંગની બાંયધરી આપે છે.
પાવરટ્રેનને પાવર સપ્લાય કરતા તમામ ઘટકો પાછળના ભાગમાં સ્થિત છે. 8.6kWh ની શક્તિ ધરાવતી Li-ion બેટરી, ઉદાહરણ તરીકે પાછળની સીટની નીચે સ્થિત છે, તેને બે રીતે ચાર્જ કરી શકાય છે: કાં તો પ્લગ-ઇન સોકેટ દ્વારા અથવા રિકવરી સિસ્ટમ્સ પાવર દ્વારા. ઇંધણ ટાંકીની ક્ષમતા 33 લિટર છે, તે વિશાળ નથી, તે કાર માટે સરેરાશ કદ છે, ફોક્સવેગન ટ્વીન અપનું કદ.
જ્યારે કામગીરીની વાત આવે છે, તો ફોક્સવેગન ટ્વીન અપ અમને બે તદ્દન અલગ દુનિયામાં મૂકે છે અને આ રીતે: ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં, ટ્વીન અપ 50kmની મુસાફરી કરવા અને 8.8sમાં 0 થી 60km/hની ઝડપે 125km/h સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ છે. ટોચ ઝડપ. જો આપણે બે એન્જિન સાથે સંયોજન મોડમાં વાહન ચલાવીએ, તો ફોક્સવેગન ટ્વીન અપનું પ્રદર્શન 0 થી 100km/h થી શરૂ કરીને ક્લાસિકમાં 15.7s પ્રતિબિંબિત કરે છે અને ટોચની ઝડપ સ્વીકાર્ય સુધી વધે છે, પરંતુ તેજસ્વી 140km/h નથી.
એ નોંધવું જોઈએ કે, અમે તમને પ્રસ્તુત કરીએ છીએ તે અગાઉના મોડલ્સની જેમ, ટ્વીન અપમાં પણ "ઇ-મોડ" બટન છે, જ્યાં જ્યારે પણ બેટરીમાં પૂરતો ચાર્જ હોય ત્યારે તે 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં ફરવાનું શક્ય છે, પરંતુ અમે તમને યાદ અપાવીએ છીએ કે અન્ય 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડલ્સ પર, આ બટન માત્ર ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ મોડ્સ બદલવા માટે છે.
ઉડાઉ XL1ની જેમ જાહેર કરાયેલ વપરાશ, અત્યંત માપવામાં આવેલ 1.1l પ્રતિ 100km માં સ્થિત છે, જે ખરેખર સંદર્ભ મૂલ્ય છે. ડીઝલ એન્જિન સાથે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, CO2 ઉત્સર્જન મહત્તમ 27g/km ની નોંધણી કરે છે, જે પર્યાવરણ માટે ખૂબ અનુકૂળ મૂલ્ય છે. અમને ખાતરી છે કે ગાયોનું ટોળું વધુ CO2 છોડે છે...
ફોક્સવેગન ટ્વીન અપ, ભલે નાનું શહેર હોય, પરંતુ તે ચોક્કસપણે હલકી કાર નથી, કારણ કે સેટનું વજન 1205 કિગ્રા છે.
સૌંદર્યલક્ષી રીતે, ફોક્સવેગન ટ્વીન અપ તેના ભાઈઓ જેવું જ છે, પરંતુ તે આ સંસ્કરણ માટે ચોક્કસ વિગતો ધરાવે છે અને અમે 165/65R15 ના ટાયર સાથે ફીટ કરેલા 15-ઇંચ વ્હીલ્સને હાઇલાઇટ કરીને શરૂઆત કરીએ છીએ. અંદર ચાર રહેવાસીઓને રાખવા છતાં, ટ્વીન અપ 0.30 નું એરોડાયનેમિક ગુણાંક રાખવામાં સફળ રહ્યું, જેનું સારું મૂલ્ય છે, પરંતુ હવે તે બેન્ચમાર્ક નથી.
એન્જીન કમ્પાર્ટમેન્ટ સંપૂર્ણપણે કેટલાક કવર સાથે સજ્જ છે, જો કે, તમામ મૂળભૂત જાળવણી સેવાઓ યોગ્ય રીતે સૂચવવામાં આવી છે.
ફોક્સવેગન ટ્વીન અપ પ્રેઝન્ટેશન વર્ઝનની અન્ય સૌંદર્યલક્ષી વિગત, કોડ (સ્પાર્કગ્લિંગ વ્હાઇટ) સાથે ચળકતા સફેદ રંગમાંથી પસાર થાય છે, તેમાં શરીરના નીચેના ભાગમાં બ્લેડ ઇન્સર્ટ વાદળી રંગમાં હોય છે, જે પ્રકાશની ઘટનાઓ અનુસાર સ્વર બદલે છે.
XL1 પછી, હાઇબ્રિડ ગતિશીલતાની વાત આવે ત્યારે ફોક્સવેગન ગંભીર પગલાં લેવાનું શરૂ કરી રહ્યું છે, જે તેના ખ્યાલમાં તેજસ્વી છે, પરંતુ હાઇબ્રિડના ઊર્ધ્વમંડળમાં કિંમત સાથે, ફોક્સવેગન હવે થોડી વધુ જાગૃતિ લઈ રહી છે, વધુ વાસ્તવિક અને જે સંભવતઃ વચન આપે છે. યોગ્ય કિંમત નીતિ સાથે, ઘણા દેશોમાં વ્યવસાયિક વળતર મેળવવા માટે.
