ડ્યુઅલ ક્લચ ગિયરબોક્સના બ્રાન્ડના આધારે અલગ અલગ નામ હોય છે. ફોક્સવેગનમાં તેઓને DSG કહેવામાં આવે છે; હ્યુન્ડાઇ ડીસીટી પર; પોર્શ પીડીકે પર; અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જી-ડીસીટી, અન્ય ઉદાહરણોમાં.
બ્રાંડથી બ્રાંડમાં અલગ અલગ નામ હોવા છતાં, ડબલ ક્લચ ગિયરબોક્સના કાર્યકારી સિદ્ધાંત હંમેશા સમાન હોય છે. નામ પ્રમાણે, આપણી પાસે બે ક્લચ છે.
1 લી ક્લચ વિષમ ગિયર્સનો હવાલો ધરાવે છે અને 2જી ક્લચ સમ ગિયર્સનો હવાલો ધરાવે છે. તેની ઝડપ એ હકીકત પરથી આવે છે કે ગિયરમાં હંમેશા બે ગિયર હોય છે. જ્યારે ગિયર્સ બદલવાની જરૂર હોય, ત્યારે એક ક્લચ દ્રશ્યમાં પ્રવેશે છે અને બીજો અનકપલ્ડ છે. સરળ અને કાર્યક્ષમ, વ્યવહારિક રીતે સંબંધો વચ્ચેના પરિવર્તનના સમયને "શૂન્ય" સુધી ઘટાડીને.
ડ્યુઅલ-ક્લચ ગિયરબોક્સ વધુ ને વધુ મજબૂત બની રહ્યા છે — પ્રથમ પેઢીઓને કેટલીક મર્યાદાઓ હતી. અને તેથી તમને તમારા ડબલ ક્લચ ગિયરબોક્સ સાથે માથાનો દુખાવો ન થાય, અમે સૂચિબદ્ધ કર્યું છે પાંચ કાળજી જે તમને તેની વિશ્વસનીયતા જાળવવામાં મદદ કરશે.
1. ચઢાવ પર જતી વખતે બ્રેક પરથી તમારો પગ ન લો
જ્યારે તમને ઢોળાવ પર રોકવામાં આવે, તો જ્યાં સુધી તે ઉપાડવાનું ન હોય ત્યાં સુધી તમારા પગને બ્રેક પરથી દૂર ન કરો. વ્યવહારુ અસર મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનવાળી કાર પર "ક્લચ પોઈન્ટ" બનાવવા જેવી જ છે જેથી કારને ટપિંગ થતી અટકાવી શકાય.જો તમારી કારમાં અપહિલ સ્ટાર્ટિંગ આસિસ્ટન્ટ (ઉર્ફ હિલ હોલ્ડ આસિસ્ટન્ટ, ઓટોહોલ્ડ વગેરે) હોય, તો તે થોડીક સેકન્ડો માટે સ્થિર રહેશે. પરંતુ જો તમે નહીં કરો, તો ક્લચ કારને પકડવાનો પ્રયાસ કરશે. પરિણામ, ક્લચ ડિસ્કનું ઓવરહિટીંગ અને વસ્ત્રો.
2. લાંબો સમય ઓછી સ્પીડ પર વાહન ન ચલાવો
ઓછી ઝડપે વાહન ચલાવવાથી અથવા ખૂબ જ ધીમે ધીમે ચઢી જવાથી ક્લચ બહાર નીકળી જાય છે. એવી બે પરિસ્થિતિઓ છે જેમાં ક્લચ સ્ટિયરિંગ વ્હીલને સંપૂર્ણપણે જોડતું નથી. આદર્શ એ છે કે ક્લચને સંપૂર્ણ રીતે જોડવા માટે પૂરતી ઝડપ સુધી પહોંચવું.
3. એક જ સમયે વેગ અને બ્રેકિંગ નહીં
જ્યાં સુધી ડ્યુઅલ ક્લચ ગિયરબોક્સવાળી તમારી કારમાં "લોન્ચ કંટ્રોલ" ફંક્શન ન હોય અને તમે તોપના સમયે 0-100 કિમી/કલાકની ઝડપ કરવા માંગતા હો, તમારે એક જ સમયે વેગ અને બ્રેક કરવાની જરૂર નથી. ફરીથી, તે વધુ ગરમ થશે અને ક્લચ બહાર નીકળી જશે.કેટલાક મોડલ્સ, ક્લચની અખંડિતતાને સુરક્ષિત રાખવા માટે, જ્યારે કાર સ્થિર હોય ત્યારે એન્જિનની ગતિને મર્યાદિત કરે છે.
4. બોક્સને N (તટસ્થ) માં મૂકશો નહીં
જ્યારે પણ તમે સ્થિર હોવ, તમારે બોક્સને N (તટસ્થ) માં મૂકવાની જરૂર નથી. ગિયરબોક્સ કંટ્રોલ યુનિટ તમારા માટે તે કરે છે, ક્લચ ડિસ્ક પર ઘસારો અટકાવે છે.
5. પ્રવેગક અથવા બ્રેકિંગ હેઠળ ગિયર્સ બદલવું
બ્રેકિંગ દરમિયાન ગિયર રેશિયો વધારવો અથવા તેને પ્રવેગક હેઠળ ઘટાડવાથી ડ્યુઅલ-ક્લચ ગિયરબોક્સને નુકસાન થાય છે, કારણ કે તે તેમના સંચાલન સિદ્ધાંતોની વિરુદ્ધ જાય છે. ડ્યુઅલ-ક્લચ ગિયરબોક્સ પ્રવેગક સમયના આધારે ગિયરશિફ્ટની અપેક્ષા રાખે છે, જો ગિયરબોક્સની અપેક્ષા ગિયરમાં વધારો કરવાની હતી ત્યારે તમે કદ ઘટાડશો, તો ગિયર શિફ્ટિંગ ધીમું થશે અને ક્લચ પહેરવાનું વધુ હશે.
આ ચોક્કસ કિસ્સામાં, મેન્યુઅલ મોડનો ઉપયોગ ક્લચની આયુષ્ય માટે હાનિકારક છે.