લીડ ગેસોલિન યાદ છે?
આપણા સ્વાસ્થ્ય માટે અને ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરને કારણે, જે 1993 સુધીમાં તમામ નવા વાહનોમાં ફરજિયાત બની ગયા હતા, આ બળતણનો ઉપયોગ અને વેચાણ પ્રતિબંધિત હતું.
જો કે, આનાથી તેનો ઉપયોગ કરતી કારોને હવે કામ કરતા અટકાવી શકાતી નથી, કારણ કે આ એડિટિવને સમાન અસરની ખાતરી કરવા માટે અન્ય ઉમેરણોના સમાવેશ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી.
લુઇસ સેરાનો, ADAI ખાતે સંશોધક, ઔદ્યોગિક એરોડાયનેમિક્સના વિકાસ માટે એસોસિયેશનબળતણ ઉત્પાદકોને અન્ય પ્રકારના કૃત્રિમ ઉમેરણો વિકસાવવા માટે 'બળજબરી' કરવામાં આવી હતી, જેણે લીડનો આશરો લીધા વિના ઉચ્ચ ઓક્ટેન નંબરની જાળવણીની ખાતરી કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. આ ઉત્પ્રેરકના ઉપયોગને સક્ષમ કરે છે, ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેટનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા જાળવી રાખે છે, એન્જિનની કાર્યક્ષમતા જાળવવા માટે જરૂરી છે, અને પરિણામે, વપરાશ ઓછો થાય છે. આ નક્કર ઉદાહરણ ઇંધણ અને ઉમેરણોના સંશોધન અને વિકાસ દ્વારા આંતરિક કમ્બશન એન્જિનો માટે ઉત્સર્જન લક્ષ્યોને પહોંચી વળવામાં - અને ભજવવાનું ચાલુ રાખે છે તે મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા દર્શાવે છે.
તેથી, ઉત્સર્જન ઘટાડાને પ્રોત્સાહન આપવા માટેનું પ્રથમ મહત્વનું પરિબળ એ એન્જિનની નફાકારકતા વધારવી છે. એ જાણીને કે કમ્બશન એન્જિનનો સરેરાશ કાર્યક્ષમતા દર લગભગ 25% છે, આનો અર્થ એ છે કે ઇંધણની ગુણવત્તા જેટલી ઓછી છે, એન્જિન ઓફર કરે છે તેટલી ઓછી કાર્યક્ષમતા અને કાર્બ્યુરેશનના પરિણામે વાયુઓનું વધુ ઉત્સર્જન. તેનાથી વિપરિત, સારું ઇંધણ વધુ સારી કાર્યક્ષમતા માટે પરવાનગી આપે છે, કારણ કે કાર્યક્ષમતામાં વધારો નાની માત્રામાં ઇંધણ સાથે મેળવવામાં આવે છે, જે વધુ કાર્યક્ષમ કમ્બશન તબક્કાને કારણે ઉત્સર્જનમાં ઘટાડા માટે પ્રોત્સાહન આપે છે.
BASF ના રાસાયણિક વિભાગ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલ એક અભ્યાસ ("ડીઝલ ઉમેરણો માટે ઇકો-એફિશિયન્સી સ્ટડી, નવેમ્બર 2009) આ દર્શાવે છે: ઇંધણમાં હાજર ઉમેરણો એ એન્જિનની કાર્યક્ષમતા સુનિશ્ચિત કરવામાં મહત્વનો ભાગ છે, જેમાં મોટી માત્રામાં ઉમેરણ પદાર્થોની જરૂર પડતી નથી. વાહનના ઉપયોગ દરમિયાન ટકાઉ અને સ્થાયી પરિણામો પ્રાપ્ત કરો.
ઉત્પાદકો વચ્ચે સિમ્બાયોસિસ
એડિટિવ અને નોન-એડિટિવ ડીઝલની કામગીરીની સરખામણી કરતી વખતે, જર્મન જૂથના આ કાર્યમાં ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે કે કહેવાતા "સરળ ડીઝલ" થર્મોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતામાં મદદ કરી શકતું નથી, તે ઘટકોના લાંબા આયુષ્ય પર પણ નકારાત્મક અસર કરે છે.લુઇસ સેરાનો, ADAI ખાતે સંશોધક, ઔદ્યોગિક એરોડાયનેમિક્સના વિકાસ માટે એસોસિયેશનવર્તમાન એન્જિન ખૂબ જ ચુસ્ત ઉત્પાદન સહિષ્ણુતાવાળા તત્વોથી બનેલા છે, તેથી તે જરૂરી છે કે બળતણ અનુરૂપ સ્વચ્છતાને સુનિશ્ચિત કરે અને ઈન્જેક્શન સિસ્ટમના વિવિધ ઘટકોના જરૂરી ઠંડકને પ્રોત્સાહન આપે, તેમજ ઓક્સિડેશન અને સામગ્રીના અધોગતિ સામે રક્ષણની ખાતરી કરે છે અને તેની ખાતરી કરે છે. ઘટકોનું લુબ્રિકેશન.
તેથી, "એન્જિન અને અનુરૂપ ઇગ્નીશન પ્રણાલીઓના વિકાસએ વધુ સારી લાક્ષણિકતાઓ સાથે ઇંધણના વિકાસની ફરજ પાડી, જે આ સિસ્ટમો અને સંબંધિત એન્જિનોની યોગ્ય કામગીરીની બાંયધરી આપવા સક્ષમ છે", આ સંશોધક ચાલુ રાખે છે.
વર્તમાન ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન એન્જિન, જ્યાં બળતણ ખૂબ ઊંચા દબાણ અને તાપમાનના સ્તરો સામે ટકી રહે છે, તેને ખૂબ જ કાર્યક્ષમ ઈન્જેક્ટર અને પંપની જરૂર પડે છે, પરંતુ તે ઉપયોગમાં લેવાતા ઈંધણની લાક્ષણિકતાઓ અને ગુણધર્મો પ્રત્યે પણ વધુ સંવેદનશીલ હોય છે.
આ ઘટકો અને એન્જિનના વિકાસ અને વધુને વધુ જટિલ બળતણ ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ વચ્ચે સહજીવનની જરૂરિયાતને ન્યાયી ઠેરવે છે, એન્જિન ઉત્પાદકો દ્વારા મૂકવામાં આવેલી માંગને પ્રતિસાદ આપવા સક્ષમ ઉમેરણોની તપાસને મજબૂત બનાવે છે.
લુઇસ સેરાનો, ADAI ખાતે સંશોધક, ઔદ્યોગિક એરોડાયનેમિક્સના વિકાસ માટે એસોસિયેશનજો 15 કે 20 વર્ષ પહેલાંના ઇંધણનો ઉપયોગ વર્તમાન એન્જિનમાં ટૂંકા ગાળામાં કરવામાં આવ્યો હોય, તો ઇંધણ અને તેમના ઉમેરણોના વિકાસ અને એન્જિનની વિશ્વસનીયતા (...) માટે તેમના મહત્વ વિશે ખૂબ જ નક્કર વિચાર મેળવવા માટે. ઉપયોગ કરો, તે એન્જિનમાં ગંભીર ઓપરેટિંગ સમસ્યાઓ હશે.
પર્યાવરણીય કાર્યક્ષમતા પર ધ્યાન આપો
કાર ઉત્પાદકોની બાજુમાં ઉત્સર્જન લક્ષ્યો વધુને વધુ કડક થતાં - 2021 સુધીમાં, બ્રાન્ડ્સ ભારે દંડના દંડ હેઠળ, કાફલાના CO2 ઉત્સર્જનના સરેરાશ સ્તરને 95 ગ્રામ/કિમી સુધી ઘટાડવા માટે બંધાયેલા છે -, કચરો અને કણો રીટેન્શન અને સારવાર પ્રણાલીઓ વધુને વધુ જટિલ અને સંવેદનશીલ બની રહી છે.
અને વધુ ખર્ચાળ.
આ ટેક્નોલૉજીની યોગ્ય કામગીરીની ખાતરી આપવા માટે (જે કાર ઉત્પાદકોએ યુરોપીયન ભલામણ મુજબ 160 હજાર કિલોમીટર સુધી સુનિશ્ચિત કરવી જોઈએ) એ છે કે ઇંધણ વધુને વધુ નોંધપાત્ર ભૂમિકા ધારણ કરે છે અને તેમના કાર્ય માટે સતત વિકસિત અને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવે છે.
યુટ્યુબ પર અમને અનુસરો અમારી ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
BASF દ્વારા આ કાર્યમાં, ઉમેરણ બળતણ ઊર્જાની દ્રષ્ટિએ વધુ સારા પરિણામો પ્રાપ્ત કરે છે અને પરિણામે, ઉત્સર્જનની દ્રષ્ટિએ પણ.
પરંતુ, આ નિષ્કર્ષ કરતાં વધુ મહત્ત્વનું, એ બતાવવાનું છે કે કેવી રીતે એડિટિવ ઇંધણની કાર્યક્ષમતા અને કામગીરી વધારે છે કારણ કે એન્જિન વધુ ભારને આધિન છે. આ વાણિજ્યિક વાહનો અથવા ઉચ્ચ ગતિશીલ કામગીરી માટે સક્ષમ મોડેલોમાં વિશ્વસનીય બળતણના મહત્વને વધુ મજબૂત બનાવે છે.
લુઇસ સેરાનો, ADAI ખાતે સંશોધક, ઔદ્યોગિક એરોડાયનેમિક્સના વિકાસ માટે એસોસિયેશનઇંધણ અને ઉમેરણોનું સંશોધન અને વિકાસ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે ઉત્સર્જન લક્ષ્યોને પહોંચી વળવામાં ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવવાનું ચાલુ રાખે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ડીઝલના સંદર્ભમાં, સલ્ફરનો ઘટાડો બહાર આવે છે, જે વ્યવહારીક રીતે સલ્ફર સંયોજનોના ઉત્સર્જનને દૂર કરે છે, જે અત્યંત પ્રદૂષિત છે અને જે સંપૂર્ણપણે બળતણ ઉત્પાદકો દ્વારા પ્રાપ્ત થયું હતું. સલ્ફર એ બેઝ ઓઇલ (ક્રૂડ) ની રચનામાં એક સામાન્ય તત્વ છે અને તે ડીઝલમાં ઘણી વાર દેખાય છે, તેથી રિફાઇનિંગ પ્રક્રિયામાં આ તત્વને દૂર કરવું જરૂરી છે. આ રીતે સલ્ફર સંયોજનોના સ્તરે પ્રદૂષક ઉત્સર્જન હવે સંપૂર્ણપણે અવશેષ છે તેની ખાતરી કરીને, આ પદાર્થને દૂર કરવાનું શક્ય હતું. હાલમાં, આ પ્રકારના ઉત્સર્જન વ્યવહારીક રીતે હવે કોઈ સમસ્યા નથી.
ઓટોમોટિવ માર્કેટ પર વધુ લેખો માટે ફ્લીટ મેગેઝિનનો સંપર્ક કરો.