વિશે વાત મર્સિડીઝ-બેન્ઝ CLA અને શૈલીની વાત ન કરવી એ તમારા અસ્તિત્વના સારને અવગણવા માટે છે - તે મોટે ભાગે તમારી શૈલીને કારણે છે કે તમારી વ્યાવસાયિક સફળતાને કારણે છે; તેની પ્રથમ પેઢી દરમિયાન 700,000 થી વધુ CLA નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.
હું કબૂલ કરું છું કે હું ક્યારેય ફર્સ્ટ જનરેશન ડિઝાઇનનો ચાહક નહોતો. "તબક્કાની હાજરી" હોવા છતાં, તેના વોલ્યુમોમાં અસંતુલન, કેટલાક ભાગોમાં દ્રશ્ય અતિરેક અને સામાન્ય અભાવ... સુંદરતા સ્પષ્ટ હતી — (સદનસીબે) બીજી પેઢીએ આ તમામ મુદ્દાઓને સુધાર્યા.
વધુ પ્રાપ્ત પ્રમાણ — આગળ અને પાછળ, અને પહોળાઈ અને ઊંચાઈ વચ્ચે વધુ સંતુલન —, વધુ શુદ્ધ સપાટીઓ અને ભાગો અને સમગ્ર વચ્ચે વધુ સુસંગતતા, વધુ સુમેળભર્યું, પ્રવાહી અને ભવ્ય ડિઝાઇનનું નિર્માણ કરે છે.
મર્સિડીઝ તેને કૂપે કહે છે, જો કે તે નથી, પરંતુ તેની એક શૈલી છે જે તે ટાઇપોલોજીનો સંદર્ભ આપે છે, ખાસ કરીને ઉચ્ચારણ કમાન માટે જે કેબિનના વોલ્યુમને વ્યાખ્યાયિત કરે છે.
તેમ છતાં, પાછળના ભાગને તેના ઓપ્ટિક્સના આકાર અને તે કેવી રીતે સંકલિત કરવામાં આવે છે તેના કારણે સ્વીકારવું મુશ્કેલ છે (સીએલએસમાંથી વારસામાં મળેલી સમસ્યા), પરંતુ એકંદરે, અમે દૃષ્ટિની શ્રેષ્ઠ અને વધુ આકર્ષક કારની હાજરીમાં છીએ - ઉપનામ મિની -સીએલએસ પહેલા કરતાં વધુ લાયક છે.
નવા CLA ની ડિઝાઇન જે ઉત્ક્રાંતિ છે તેને ખરેખર સમજવા માટે, તેને તેના પુરોગામી સાથે “જીવંત અને રંગીન” માં મૂકો — એવું લાગે છે કે જાણે પ્રથમ CLA અકાળ વૃદ્ધત્વથી પીડાય છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
હંમેશની જેમ, અને ઘણા પરીક્ષણોમાં બન્યું છે તેમ — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, વગેરે. - ભાષણ પુનરાવર્તિત થાય છે. જ્યારે સ્ટાઇલ ખૂબ પ્રભાવશાળી હોય છે, ત્યારે તે વ્યવહારિક પાસાઓ છે જે પીડાય છે — મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સીએલએ અલગ નથી... સુલભતા અને પાછળના ભાગમાં ઉપલબ્ધ જગ્યાનો અભાવ છે, જેમ કે દૃશ્યતા:
પાછળની બેઠકોની ઍક્સેસ નબળી છે (તમારા માથાથી સાવચેત રહો); અને ઊંચાઈમાં પાછળની જગ્યા પુષ્કળ નથી — જે લોકો 1.80 મીટર છે અને યોગ્ય રીતે બેઠેલા છે, તેમના માથા પહેલેથી જ છતને સ્પર્શે છે. ત્રીજા પેસેન્જર માટે સીટ? ભૂલી જવું વધુ સારું છે, તે મૂલ્યવાન નથી ...
આગળની બેઠકો પર આગળ વધવાથી, જગ્યાની કમી નથી, પરંતુ અન્ય વર્ગ A જેમાંથી તે મેળવે છે તેનાથી તેને અલગ કરી શકતું નથી. જો કે, 2018માં વર્ગ Aમાં ડેબ્યુ કરાયેલું આ ઈન્ટિરિયર "તળાવમાં ખડક" કહેવત હતું. તે ડિજિટલને સ્વીકારે છે કારણ કે અમે ક્યારેય "પરંપરાગત" બિલ્ડરને આવું કરતા જોયા નથી, "જૂના" દાખલાઓને પાછળ છોડીને, નવી અને વિશિષ્ટ ડિઝાઇનમાં પરિણમે છે.
તે સેગમેન્ટમાં અનન્ય રહે છે, જો કે અભિવ્યક્ત વેન્ટિલેશન આઉટલેટ્સ અથવા તો એમ્બિયન્ટ લાઇટિંગ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ તેની ઉત્કૃષ્ટતા, દરેકના સ્વાદ માટે ન પણ હોય.
તે બાહ્ય સાથે ઘણો વિરોધાભાસ ધરાવે છે, જેમાં કેટલાક લાવણ્ય, પ્રવાહિતા અને વર્ગનો પણ અભાવ છે, લેવામાં આવેલા વિકલ્પોમાં - નિયો-ક્લાસિકલ કરતાં વધુ સાયબરપંક; ખાસ કરીને રાત્રે જ્યારે આપણે એમ્બિયન્ટ લાઇટિંગ માટેની શક્યતાઓ શોધીએ છીએ.
બીજું પાસું જે, શરૂઆતમાં, ભયજનક હોઈ શકે છે તે ખૂબ જ સંપૂર્ણ MBUX સિસ્ટમ સાથેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા છે, જ્યાં સુધી આપણે તેને અસરકારક રીતે કેવી રીતે કરવું અથવા તે જે શક્યતાઓને મંજૂરી આપે છે તેની જાણ ન થાય ત્યાં સુધી થોડો સમય જરૂરી છે:
બે સ્ક્રીન, અસંખ્ય રૂપરેખાંકન અને કસ્ટમાઇઝેશનની શક્યતાઓ પહેલા તો ડરામણી બની શકે છે. મને જરૂરી માહિતી ક્યાં છે, અથવા હું ત્યાં કેવી રીતે પહોંચું છું, તે જોઈએ તેટલી તાત્કાલિક નથી.
એકંદર ગુણવત્તા — સામગ્રી અને એસેમ્બલી — સારા સ્તરે છે, પરંતુ બેન્ચમાર્ક નથી. વૈકલ્પિક પેનોરેમિક છત (1150 યુરો) જે અમારા એકમને સજ્જ કરે છે, ઉદાહરણ તરીકે, વધુ અધોગતિવાળા માળ પર પરોપજીવી અવાજનું સ્ત્રોત સાબિત થયું.
વ્હીલ પર
પરીક્ષણ કરેલ Mercedes-Benz CLA 180 d સંભવતઃ નવી પેઢીની સૌથી વધુ વેચાતી આવૃત્તિ હશે. અને સ્ટુટગાર્ટ ઉત્પાદકમાં હંમેશની જેમ, અમને અસંખ્ય રૂપરેખાંકન/કસ્ટમાઇઝેશન વિકલ્પો પૂરા પાડવામાં આવે છે, જે માત્ર દેખાવની દ્રષ્ટિએ જ નહીં, પણ ડ્રાઇવિંગ અનુભવના સંદર્ભમાં પણ ઘણાં વિવિધ CLA 180 d ને જન્મ આપી શકે છે.
અમે જે યુનિટનું પરીક્ષણ કર્યું હતું તેમાં 8000 યુરો કરતાં વધુ વિકલ્પો હતા, પરંતુ હાઇલાઇટ્સ એએમજી લાઇન (3700 યુરો) હતી, જે તેની પાતળી અને ગતિશીલ રેખાઓ વધારવા ઉપરાંત, નીચું સસ્પેન્શન અને 18″ વ્હીલ્સને રબરમાં લપેટીને ઉમેરે છે. CLA 225/45, જે તેના ઘણા ગતિશીલ વલણને પણ નિર્ધારિત કરે છે.
AMG લાઇન આ સ્પોર્ટ્સ સીટો સાથે, એકીકૃત હેડરેસ્ટ સાથે આવે છે. તેઓ લેટરલ સપોર્ટમાં ઉત્તમ સાબિત થયા, પરંતુ તેઓ સૌથી વધુ આરામદાયક નથી. તેઓ મક્કમ છે, અને હેડરેસ્ટ... માથું આરામ કરવા માટે બહુ સારું નથી (તે મધ્યમાં એક બિંદુ પર આધારભૂત છે, મહાન સ્થિરતા વિના).
બોર્ડ પર કમ્ફર્ટ લેવલ માટે લો-સ્લંગ સસ્પેન્શન અને લો-પ્રોફાઇલ ટાયર તરફ આંગળી ચીંધવી સરળ છે, જે શ્રેષ્ઠ નથી અને સ્પોર્ટ્સ સીટો પણ મદદ કરતી નથી. ભીનાશ કંઈક અંશે શુષ્ક હોવાનું બહાર આવ્યું છે, "આ" મર્સિડીઝ-બેન્ઝ CLA ડામર પર યોગ્ય રીતે આરામ કરવામાં સક્ષમ નથી, IC અથવા હાઇવે પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે પણ, રસ્તાની ઘણી બધી અપૂર્ણતાઓને પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં પ્રસારિત કરે છે — તે આટલું જ છે. જો તે સતત કૂદકો મારતો હતો. અને રોલિંગનો અવાજ પણ ઘણો વધારે છે.
એકંદરે, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ CLA જે રીતે પ્રસારિત થાય છે તેમાં સંસ્કારિતાનો થોડો અભાવ છે, અને અમે માનીએ છીએ કે તેને પ્રશ્નમાં રહેલા મોડેલના ચોક્કસ સ્પષ્ટીકરણ સાથે ઘણું કરવાનું છે - તેની સરખામણી અન્ય CLA સાથે કરવી રસપ્રદ રહેશે. એએમજી લાઇન.
પેનોરેમિક છત એ 1150 યુરોનો વિકલ્પ છે, જે અંદર ઘણો પ્રકાશ લાવે છે. ડિગ્રેડ ફ્લોર પર, અમે તેમની પાસેથી કેટલીક ફરિયાદો સાંભળી.
રેલ પર વળાંક, પરંતુ…
જ્યારે ચેસિસને વધુ સંપૂર્ણ રીતે શોધવાની વાત આવે છે, ત્યારે નીચું સસ્પેન્શન અને ઉદાર વ્હીલ્સ વધુ અર્થપૂર્ણ બને છે. સસ્પેન્શનની શુષ્કતા અને ટાયરની નીચી પ્રોફાઇલ ગતિશીલ ચોકસાઇ અને શરીરની હલનચલન પર અસરકારક નિયંત્રણમાં અનુવાદ કરે છે, જેમાં રોલિંગની લગભગ ગેરહાજરી હોય છે.
સીએલએ વીરતાપૂર્વક અંડરસ્ટીયરનો પ્રતિકાર કરે છે - ચેસીસ ખૂબ જ અસરકારક સાબિત થાય છે. જો કે, રેલ ઉપર વળાંક આવતો હોવા છતાં, અનુભવ પોતે જ અસંતોષકારક હોવાનું બહાર આવ્યું છે, મુખ્યત્વે તેની સ્થાવર અને નિષ્ક્રિય પાછળની ધરીને કારણે.
ઉપરાંત, સાચું કહું તો, આ CLA 180 d સ્પોર્ટ્સ કાર નથી, તેનાથી દૂર છે — તે મિની-CLA 35 નથી. માત્ર 116 hp સાથે, 1.5 ડીઝલ બ્લોક સાધારણ પ્રદર્શનની બાંયધરી આપે છે, જે રોજિંદા ઉપયોગ માટે પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે. થ્રોટલ શરૂ કરતી વખતે ભ્રામક તાકીદ હોવા છતાં, તે એવું એન્જિન નથી જે વધુ ઉત્સાહી ગતિ માટે ઉત્તમ યોગ્યતા દર્શાવે છે.
તે ખુલ્લા રસ્તા પર સ્થિર ગતિને પ્રાધાન્ય આપે છે, જે તે પ્રસ્તુત કરે છે તે થોડી સાંકડી ટ્રાફિક લેન માટે વધુ સારી રીતે અનુકૂળ છે — એન્જિનની ઊંચી ઝડપને શોધવા માટે તે વધુ ઉપયોગી નથી, ઝડપી કૂચ માટે મધ્યમ ગતિ પૂરતી છે.
તે એક સારા અને ઝડપી સાત-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ (7G-DCT) ગિયર સાથે છે — અમે ભાગ્યે જ તેને ખોટું “પકડીએ છીએ” — એ હકીકત હોવા છતાં કે શહેરના સ્ટોપ-એન્ડ-ગોમાં અમુક નિશ્ચિતતાનો અભાવ છે જે તેને ખુલ્લા રસ્તા પર દર્શાવે છે. . અમારા CLA 180 d પાસે સ્ટીયરિંગ વ્હીલની પાછળ (નાના) પેડલ્સ હતા (અને તેઓ આ સાથે વળે છે), પરંતુ અમે તેમના ઉપયોગને આમંત્રિત કર્યા વિના, તેમના વિશે ઝડપથી ભૂલી ગયા.
અંતે, વધુ સુસંસ્કૃત લય સાથે, એન્જિને મધ્યમ ભૂખ દર્શાવી, જે લોકોના ઘરમાં વપરાશ બનાવે છે. 5.0-5.5 l/100 કિમી . નગરમાં, ઘણાં સ્ટોપ-એન્ડ-ગો સાથે, તે લગભગ છ, છ નીચા હતા; અને ટેસ્ટ દરમિયાન એન્જિન/ચેસીસના સૌથી ઉત્સાહી દુરુપયોગને ધ્યાનમાં લેતા, વપરાશ ભાગ્યે જ સાત લિટરથી વધી ગયો.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
પ્રથમ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સીએલએની જેમ, બીજી પેઢી શૈલી પર ભારે દાવ લગાવે છે અને તેની તરફેણમાં મુખ્ય દલીલોમાંની એક રહી છે - એ-ક્લાસ લિમોઝીનનો વધુ મનમોહક વિકલ્પ, એમએફએ II પર આધારિત અન્ય ત્રણ-વોલ્યુમ સલૂન, જે જો કે તે બીજી હરોળના રહેવાસીઓ સાથે સારી રીતે વર્તે છે, તેની થડ નાની છે.
જો કે, આ વિશિષ્ટ CLA 180 d, તેના સ્પષ્ટીકરણને લીધે, તે જે બનવા માંગે છે તેના પર કંઈક અંશે ખોવાઈ ગયેલું લાગે છે. વિકલ્પો કે જે તેને સજ્જ કરે છે તે માત્ર સ્પોર્ટી દેખાવમાં વધારો કરે છે, જેમ કે ચેસીસની ગતિશીલ ક્ષમતાઓ (અને મર્યાદાઓ), પરંતુ બોનેટની નીચે એક એન્જિન છે જે "આસપાસ દોડવા" વિશે કંઈપણ જાણવા માંગતા નથી, વધુ અનુભવે છે. લયમાં સરળતા. મધ્યમ અને સ્થિર.
કદાચ અન્ય રૂપરેખાંકન સાથે તે વધુ અર્થપૂર્ણ બને છે અને તે વધુ સુલભ પણ હોઈ શકે છે — આ રૂપરેખાંકનમાં તે 50 હજાર યુરો કરતાં વધુ છે, ઊંચી કિંમત.