હું ભાવુક થઈ ગયો. જો તમે પહેલાથી જ વૈશિષ્ટિકૃત વિડિયો જોયો હોય, તો તમે નોંધ્યું હશે કે હું 1955 થી આ પોર્શ 356 ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે લાગણીશીલ બની ગયો હતો — ક્યાંક 7:00 ની આસપાસ મને આગળના "ઓપ્ટિક્સ" ની નજીક ભેજનો અનુભવ થયો.
આવી ઉત્તેજના માટે ઘણા કારણો છે, અને લગભગ તમામનું મૂળ 1955 થી આ પોર્શ 356 પ્રી-એમાં છે.
અમે અમારી YouTube ચૅનલ પર ક્લાસિક ટ્રાયલ્સ ખોલવા માટે આ મૉડલ પસંદ કર્યું છે, માત્ર એટલા માટે નહીં કે તે કાર છે, પરંતુ તે બધું રજૂ કરે છે તેના કારણે.
SportClasse દ્વારા પોર્શ 356 આઉટલો
SportClasse દ્વારા પુનઃસ્થાપિત આ પોર્શ 356 એક બળવાખોર છે. અને આપણે પણ એવું અનુભવીએ છીએ: બળવાખોરો. એક કારણ સાથે બળવાખોરો.
અમે ઇચ્છીએ છીએ કે પોર્ટુગલમાં ઓટોમોટિવ દ્રશ્યમાં Razão Automóvel વધુ અને વધુ એક અનિવાર્ય સંદર્ભ બને.
જ્યારે કોઈએ ઓનલાઈન જોખમ ન લીધું, ત્યારે અમે જોખમ લીધું; જ્યારે કોઈએ સોશિયલ મીડિયામાં વિશ્વાસ ન કર્યો, ત્યારે અમે શરત લગાવીએ છીએ; જ્યારે અમને કહેવામાં આવ્યું કે તે અશક્ય છે, અમે ચાલુ રાખ્યું. પરિણામ નજર સામે છે.
અને YouTube માટે, તમે સારી રીતે જાણો છો કે અમે શું વિચારીએ છીએ.
આ 1955 પોર્શ 356 પ્રી-એ પણ બળવાખોર છે. વર્ષો સુધી તેના પર કાટ અને સમયના અવિરત માર્ગ દ્વારા નિર્દયતાથી હુમલો કરવામાં આવ્યો, પરંતુ તે બચી ગયો અને તે ત્યાં છે, પહેલા કરતાં વધુ સારું! લગભગ બે વર્ષ પહેલાં, તે સ્પોર્ટક્લાસ વર્કશોપમાં તેની મૂળ સ્થિતિમાં નહીં, પરંતુ નવી સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત થવાનું શરૂ થયું. ગેરકાયદેસર સ્થિતિ માટે.
પાત્રથી ભરેલું એન્જિન
મૂળ ફ્લેટ-4 એન્જિનમાં તેની ક્ષમતા વધીને 2.0 લિટર થઈ ગઈ, એન્જિનના આંતરિક ભાગોને અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા (રોડ્સ, ક્રેન્કશાફ્ટ વગેરે), ઇન્ટેક સિસ્ટમ સંપૂર્ણપણે ઓવરહોલ થઈ ગઈ અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ પણ — સારું, અને શું અવાજ છે!
ગિયરબોક્સના સંદર્ભમાં, અમારી પાસે પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ છે જે અનુકરણીય રીતે 140 એચપી પાવર (અંદાજિત) પાછળના એક્સેલમાં પહોંચાડે છે જેમાં સ્વ-લોકિંગ ડિફરન્સિયલ છે. પીરિયડ ટાયર તેમની તમામ તાકાત જમીન પર મૂકવા માટે અપ્રિય સંઘર્ષ કરે છે.
મિકેનિક્સની વિશ્વસનીયતા જાળવવા માટે, SportClasse એ આગળના ભાગમાં ઓઇલ કૂલર (ઇલેક્ટ્રિક પંખા સાથે) ઉમેર્યું. તે વ્હીલ કમાન હેઠળ છુપાયેલ છે.
એક સાથે ચેસિસ
ચેસિસના સંદર્ભમાં, અમારી પાસે આંતરિક રોલ બાર, સમગ્ર શરીરમાં માળખાકીય મજબૂતીકરણો, એલ્યુમિનિયમ સેન્ટ્રલ ટાંકી, બિલસ્ટીન સસ્પેન્શન અને ફોર-વ્હીલ ડિસ્ક બ્રેક્સ છે. સસ્પેન્શનનું એડજસ્ટમેન્ટ આરામના ખર્ચે વર્તનની તરફેણ કરવા માટે રચાયેલ છે.
આ બટન ક્લિકબેટ છે =)
પરિણામ એ પોર્શ 356 છે જે અનન્ય ડ્રાઇવિંગ સંવેદનાઓ પહોંચાડવામાં સક્ષમ છે. કેવી રીતે અનન્ય? ખૂબ જ અનન્ય.
અને પાછળના ભાગમાં ફ્લેટ-4 એન્જિન સાથે 140 એચપીની અંદાજિત શક્તિ પ્રદાન કરે છે, આ આધુનિક એસેસરીઝ (સસ્પેન્શન, બ્રેક્સ અને માળખાકીય મજબૂતીકરણો) તમામ તફાવત બનાવે છે. તફાવત બનાવવા કરતાં વધુ… તેઓ ફરજિયાત છે!
મૂળ વિભાવના સાથે દગો કર્યા વિના, આ 356 એ તમામ ગુણોનું સર્વોત્તમ છે જે આપણે ઇતિહાસમાં પ્રથમ પોર્શથી ઓળખીએ છીએ.
અમે જન્મેલી કાર જોઈ
લગભગ બે વર્ષ સુધી મને આ યુનિટ માટે જવાબદાર બે સ્પોર્ટક્લાસ ટેકનિશિયન શ્રી રામીરો હેનરિક્સ અને શ્રી લુઈસ ફેરેરાનું કામ જોવાનો (અને ક્યારેક અવરોધ) કરવાનો લહાવો મળ્યો. તેઓ જ હતા જેમણે, જોર્જ નુન્સના માર્ગદર્શન હેઠળ - પોર્ટુગલમાં પોર્શ બ્રાન્ડ માટે અવિભાજ્ય નામ — આ ભવ્ય પોર્શ 356 પ્રી-એનું પુનઃનિર્માણ કર્યું.
ઇમેજ ગેલેરી જુઓ (સ્વાઇપ કરો):
એલ્યુમિનિયમ ટાંકી અને ફાજલ વ્હીલની છબી.
હું શબ્દનું પુનરાવર્તન કરું છું: વિશેષાધિકાર. આ પુનઃસ્થાપનની સૌથી મહત્વપૂર્ણ ક્ષણો જોવાનો લહાવો હતો. જ્યારે મેટ ગ્રે કલર નક્કી કરવામાં આવ્યો ત્યારે તે ત્યાં હતો, જ્યારે સીટો આવી ત્યારે તે ત્યાં હતું, જ્યારે એન્જિન પહેલીવાર શરૂ થયું ત્યારે તે ત્યાં હતું. હું મોટાભાગે ત્યાં હતો - અને મેં કેટલીકવાર મદદ કરી. ઠીક છે, કદાચ મેં મદદ કરી તેના કરતાં હું વધુ માર્ગમાં આવી ગયો...
જો SportClasse આ એકમ માટે પૂછે છે તે 195,000 યુરો ન હોત, તો આ પોર્શ 356 આઉટલો સીધો મારા ગેરેજમાં જશે.
અંતિમ પરિણામ ફક્ત શાનદાર છે. મને ખબર નથી કે હું અમારા ન્યૂઝરૂમમાં કેટલો સમય નીચે જઈ શકીશ અને આ પોર્શ 356 આઉટલોને ત્યાં નીચે શોધી શકીશ, પરંતુ હું જાણું છું કે તે અને હું એક હતા તે દિવસ હું ક્યારેય ભૂલીશ નહીં. એક કારણ સાથે બળવાખોરો.