કહેવત છે કે "સમય બદલાય છે, ઇચ્છા બદલાય છે" અને નવું ફોર્ડ પુમા તેનો પુરાવો છે. શરૂઆતમાં ફિએસ્ટામાંથી મેળવેલા નાના સ્પોર્ટ્સ કૂપ સાથે સંકળાયેલું, 1997માં ફોર્ડ રેન્જ પર જે નામ પ્રથમ વખત દેખાયું હતું તે હવે પાછું આવ્યું છે, પરંતુ 21મી સદીના કાર બજારની ઇચ્છાઓને પૂર્ણ કરે તેવા ફોર્મેટ સાથે.
તાજેતરના વર્ષોમાં ઓટોમોબાઈલ માર્કેટમાં મુખ્ય વલણ તરીકે જે બહાર આવ્યું છે તેના સ્પષ્ટ પ્રતિસાદમાં, પારિવારિક ફરજો અને કૂપ લાઇનમાં અવરોધો દૂર થઈ ગયા, પુમા ક્રોસઓવર તરીકે ફરીથી ઉભરી રહી છે.
કૂપે આકારમાંથી વિદાય લેવા છતાં, ફોર્ડના ઇતિહાસમાં બે પુમા વચ્ચે હજુ પણ સામાન્ય લક્ષણો છે. કારણ કે, ભૂતકાળની જેમ, પુમાએ માત્ર ફિએસ્ટા સાથે પ્લેટફોર્મ શેર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું નથી, પણ તેનું આંતરિક ભાગ પણ વારસામાં મેળવ્યું છે. જો કે, ક્રોસઓવર હોવાને કારણે, નવું પુમા વધુ વ્યવહારુ અને બહુમુખી પાસું લે છે.
તમારી પાસે જગ્યાની કમી નથી...
કૂપે ફોર્મેટને પાછળ છોડીને, પુમા પોતાને વધુ કુટુંબ-મૈત્રીપૂર્ણ વિકલ્પ તરીકે માની લેવામાં સક્ષમ હતું. ચાલો જોઈએ: ફિએસ્ટા સાથે પ્લેટફોર્મ શેર કર્યું હોવા છતાં, પુમા પાસે 456 l સાથે લગેજ ડબ્બો છે, જે ફિએસ્ટાના 292 l અને ફોકસના 375 l કરતાં ઘણો વધારે છે.
હજી પણ ટ્રંકમાં છે અને જાણે કે સાબિત કરવા માટે કે ફોર્ડ પુમા અને અવકાશ વિરોધી ખ્યાલો લાંબા સમયથી અદૃશ્ય થઈ ગયા છે, પુમા પાસે ફોર્ડ મેગાબોક્સ જેવા ઉકેલો છે (80 l ની ક્ષમતાવાળા પાયા પર એક ડબ્બો જે તમને પરવાનગી આપે છે. વધુ ઊંચા પદાર્થોનું પરિવહન) અને એક શેલ્ફ જે બે ઊંચાઈએ મૂકી શકાય.
નવા પુમાના વર્સેટિલિટી સ્ત્રોતને પૂર્ણ કરવા માટે, ફોર્ડે તેના નવીનતમ ક્રોસઓવરને એક એવી સિસ્ટમ સાથે પણ સંપન્ન કર્યું છે જે પાછળના બમ્પર હેઠળ સેન્સર દ્વારા લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટને ખોલવાની મંજૂરી આપે છે, જે આપણે બ્રાન્ડના અન્ય મોડલ્સથી પહેલેથી જ જાણતા હતા અને તે મુજબ સેગમેન્ટમાં ડેબ્યૂ કર્યું. ફોર્ડ માટે.
…અને ટેકનોલોજી પણ
જ્યારે પ્રથમ પુમાએ ડ્રાઇવિંગના આનંદ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું (લગભગ વિશિષ્ટ રીતે), ત્યારે નવાને ધ્યાનમાં લેવું પડ્યું હતું કે 22 વર્ષમાં વિશ્વ જે ઉત્ક્રાંતિમાંથી પસાર થયું છે તે બે મોડલના લોન્ચને અલગ પાડે છે.
તેથી, જો કે નવી પુમા બ્રાન્ડના ડાયનેમિક સ્ક્રોલ પ્રત્યે વફાદાર રહે છે (અથવા તેની પાસે ફિએસ્ટા ચેસીસ ન હતી) તે મજબૂત તકનીકી પ્રતિબદ્ધતા સાથે એક મોડેલ તરીકે પણ પોતાને પ્રગટ કરે છે, જે વિવિધ સલામતી, આરામ અને ડ્રાઇવિંગ સહાયમાં અનુવાદ કરે છે.
આનું ઉદાહરણ 12 અલ્ટ્રાસોનિક સેન્સર, ત્રણ રડાર અને બે કેમેરા છે જે ફોર્ડ કો-પાયલટ360 ને એકીકૃત કરે છે.
આને સ્ટોપ એન્ડ ગો ફંક્શન સાથે અનુકૂલનશીલ ક્રૂઝ કંટ્રોલ (જ્યારે પુમા ડબલ-ક્લચ ગિયરબોક્સથી સજ્જ હોય ત્યારે ઉપલબ્ધ), ટ્રાફિક સંકેતોની ઓળખ અથવા કેરેજવે પર જાળવણી સહાય જેવા સાધનો દ્વારા જોડવામાં આવે છે, તે તમામ સાધનો કે જેની સાથે પ્રથમ પુમા કરી શકે છે. માત્ર… સ્વપ્ન.
હળવી-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ પણ તેની શરૂઆત કરે છે
છેલ્લા 20 વર્ષોમાં ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગનો વિકાસ માત્ર શરીરના આકાર અને ઉપલબ્ધ ટેક્નોલોજીના સંદર્ભમાં જ થયો નથી, અને તેનો પુરાવો એ એન્જિનની શ્રેણી છે જેની સાથે નવી પુમા ઉપલબ્ધ થશે.
તેથી, ફિએસ્ટા અને ફોકસની જેમ, બિલાડીના નામ સાથેના નવા ક્રોસઓવરમાં હળવા-સંકર સંસ્કરણ હશે, જેમાં એક નાની 11.5 kW (15.6 hp) ઇલેક્ટ્રિક મોટર અલ્ટરનેટર અને એન્જિનનું સ્થાન લે છે. સ્ટાર્ટ, અને તેની સાથે સંકળાયેલ છે. 1.0 બે પાવર લેવલ સાથે ઇકોબૂસ્ટ - 125hp અને 155hp મોટા ટર્બો અને નીચા કમ્પ્રેશન રેશિયો માટે આભાર.
નિયુક્ત ફોર્ડ ઇકોબૂસ્ટ હાઇબ્રિડ, આ સિસ્ટમ પુમાને બ્રેકિંગની ગતિ ઊર્જાને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની અને સંગ્રહિત કરવાની શક્યતા લાવે છે અને જ્યારે પ્રવેગક વિના ઉતાર પર વળે છે, ત્યારે તેને વિદ્યુત ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે, જે પછી 48 V લિથિયમ-આયન બેટરીને ફીડ કરે છે; ટર્બો લેગ ઘટાડો; સ્ટાર્ટ-સ્ટોપ સિસ્ટમની સરળ અને ઝડપી કામગીરીની ખાતરી કરે છે; અને ફ્રી વ્હીલિંગની પણ મંજૂરી આપે છે.
અન્ય એન્જિનોની વાત કરીએ તો, નવું Puma 1.0 EcoBoost સાથે હળવા-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ અને 125 hp વગરના વર્ઝનમાં પણ ઉપલબ્ધ હશે, અને ડીઝલ એન્જિન સાથે જે સાત-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ સાથે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે સંકળાયેલ દેખાશે, પરંતુ તે 2020માં જ રાષ્ટ્રીય બજારમાં પહોંચશે. ટ્રાન્સમિશનના ક્ષેત્રમાં પણ છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ પણ ઉપલબ્ધ થશે.
આગળના ભાગમાં, ક્રોમ વિગતો અલગ છે.
જાન્યુઆરીમાં પોર્ટુગીઝ માર્કેટમાં ટાઇટેનિયમ, ST-લાઇન અને ST-લાઇન X ઇક્વિપમેન્ટ સ્તરો પર આગમન માટે સુનિશ્ચિત, 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે સંકળાયેલ 125hp અને 155hp બંને આઉટપુટ સાથે માત્ર હળવા-સંકર, નવા ફોર્ડ પુમાની કિંમતો.
આ સામગ્રી દ્વારા પ્રાયોજિત છે