નવી પેઢીની હોન્ડા સિવિક એ સિવિકના ઈતિહાસમાં સૌથી તીવ્ર સંશોધન અને વિકાસ કાર્યક્રમનું પરિણામ છે. તેથી, જાપાનીઝ બ્રાન્ડે અમને આ નવા મોડલના ગુણો શોધવા માટે બાર્સેલોના જવા માટે આમંત્રણ આપ્યું: એક (એકપણ) રમતગમત શૈલી, સુધારેલ ગતિશીલ ક્ષમતાઓ, તકનીકોની વધુ ઉદાર શ્રેણી અને અલબત્ત, નવા 1.0 અને 1.5 લિટર i-VTEC ટર્બો એન્જિન.
બાહ્ય દેખાવથી શરૂ કરીને, જાપાનીઝ બ્રાન્ડના ડિઝાઇનરો બિન-સંમતિ વિનાની ડિઝાઇન પર પાછા ફરતા, મોડેલની સ્પોર્ટી શૈલીને વધારવા માંગતા હતા, પરંતુ તે ખરાબ રીતે થયું ન હતું. જેમ કહેવત છે, "પહેલા તમે વિચિત્ર થાઓ અને પછી તમે અંદર આવો".
જાપાનીઝ હેચબેકની આ વધુ અડગ મુદ્રા નીચા અને પહોળા પ્રમાણથી પરિણમે છે - નવી સિવિક 29 મીમી પહોળી છે, 148 મીમી લાંબી છે અને પાછલી પેઢી કરતા 36 મીમી ઓછી છે -, ઉચ્ચારણ વ્હીલ કમાનો અને શિલ્પવાળી હવા આગળ અને પાછળ જાય છે. બ્રાન્ડ અનુસાર, આમાંથી કોઈ પણ એરોડાયનેમિક કામગીરીને નુકસાન પહોંચાડતું નથી.
બીજી બાજુ, ગ્રિલની ટોચ સાથે ઓપ્ટિકલ જૂથોને જોડીને બનાવેલ પહોળાઈની લાગણી યથાવત રહે છે. સંસ્કરણ પર આધાર રાખીને, પરંપરાગત હેલોજન લેમ્પ્સ ઉપરાંત, LED હેડલેમ્પ્સ પસંદ કરી શકાય છે - બધા સંસ્કરણો LED દિવસના ચાલતી લાઇટ્સથી સજ્જ છે.
કેબિનમાં, આંતરિક પેઢી માટેના તફાવતો સમાન રીતે કુખ્યાત છે. ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન અગાઉના સિવિક કરતાં 35mm ઓછી છે, પરંતુ સ્લિમર A-પિલર્સ અને નીચલા ડેશબોર્ડની ઉપરની સપાટીને કારણે દૃશ્યતામાં સુધારો થયો છે.
નવી ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ તમારા પર પહેલાં કરતાં વધુ માહિતી કેન્દ્રિત કરે છે, અને કદાચ તેથી જ કેન્દ્ર કન્સોલમાં સમાવિષ્ટ ટચસ્ક્રીન (7 ઇંચ) હવે ડ્રાઇવર તરફ નિર્દેશિત નથી જેટલું તે તેના પુરોગામી પર હતું. કેટલાક ઘટકોમાં સામગ્રીની પસંદગી વિવાદાસ્પદ છે (જેમ કે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ નિયંત્રણ), જો કે એકંદરે કેબિન સ્પષ્ટપણે વધુ સુસંસ્કૃત વાતાવરણ પૂરું પાડે છે.
પાછળથી, જેમ જાણીતું છે, હોન્ડાએ તેની "મેજિક બેન્ચ" છોડી દીધી - જે શરમજનક છે, તે એક ઉકેલ હતો જેણે બિનપરંપરાગત આકાર સાથે વસ્તુઓના પરિવહન માટે વધુ જગ્યા ઓફર કરી. તેમ છતાં, લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટની વોલ્યુમટ્રી સેગમેન્ટમાં એક સંદર્ભ બની રહી છે, જે 478 લિટરની ક્ષમતા ઓફર કરે છે.
સંબંધિત: હોન્ડાએ પોર્ટુગલમાં નવા આયાતકારની જાહેરાત કરી
હોન્ડા સિવિક ચાર સાધનો સ્તરોમાં ઉપલબ્ધ છે - S, કમ્ફર્ટ, એલિગન્સ અને એક્ઝિક્યુટિવ - 1.0 VTEC સંસ્કરણ માટે અને ત્રણ સ્તરો - સ્પોર્ટ, સ્પોર્ટ પ્લસ અને પ્રેસ્ટિજ - 1.5 VTEC વર્ઝન માટે, તમામ ઓટોમેટિક હેડલેમ્પ્સ, અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ કંટ્રોલ અને હોન્ડા સાથે. સેન્સિંગનો સક્રિય સલામતી તકનીકોનો સમૂહ.વ્હીલ પાછળની લાગણીઓ: તફાવતો પોતાને અનુભવે છે
જો કોઈ શંકા હોય તો, સિવિકની 10મી પેઢીને શરૂઆતથી નવા પ્લેટફોર્મ પર વિકસાવવામાં આવી હતી અને ડ્રાઇવિંગની ગતિશીલતા પર વધુ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું. તેથી, બાર્સેલોના અને આસપાસના વિન્ડિંગ રસ્તાઓ દ્વારા આ પ્રથમ સંપર્ક માટે શરૂ કરીને, અપેક્ષાઓ વધારે ન હોઈ શકે.
હોન્ડા ખરેખર ગંભીર હતા જ્યારે તેઓએ કહ્યું કે આ અત્યાર સુધીની શ્રેષ્ઠ ગતિશીલતા સાથે સિવિક હશે. વધુ યોગ્ય વજન વિતરણ, વધુ સારી ટોર્સનલ કઠોરતા સાથે હળવા બોડીવર્ક, ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર અને અત્યંત સક્ષમ મલ્ટિ-લિંક રીઅર સસ્પેન્શન. નવું સિવિક ખરેખર! પહેલા કરતાં વધુ ઇમર્સિવ છે.
1.6 i-DTEC ડીઝલ વર્ઝન આવે ત્યાં સુધી (માત્ર વર્ષના અંત સુધીમાં), હોન્ડા સિવિક પોર્ટુગલમાં માત્ર બે પેટ્રોલ વિકલ્પો સાથે આવશે: વધુ કાર્યક્ષમ 1.0 VTEC ટર્બો તે છે શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન 1.5 VTEC ટર્બો.
પ્રથમ, ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિન સાથે 129 એચપી અને 200 એનએમ , નીચા રેવ પર પણ આશ્ચર્યજનક રીતે જીવંત, ખાસ કરીને જ્યારે 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલું હોય, જે એકદમ સચોટ છે.
બીજી તરફ, 1.5 VTEC ટર્બો બ્લોક સાથે 182 એચપી અને 240 એનએમ તે નોંધપાત્ર રીતે વધુ સારા પ્રદર્શનની મંજૂરી આપે છે (કુદરતી રીતે), અને CVT ગિયરબોક્સ (જે 1.0 લિટર એન્જિનમાં પણ થાય છે) સાથે સંકળાયેલ હોય ત્યારે 20 Nm ની ખોટ હોવા છતાં, તે મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ કરતાં આ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે વધુ સારી રીતે લગ્ન કરે છે.
અને જો કામગીરી પ્રાથમિકતા હતી, તો કાર્યક્ષમતા ઓછી મહત્વની નથી. વધુ સંસ્કારી ડ્રાઇવમાં, સિવિક તદ્દન સંતુલિત છે, પછી ભલે તે સ્પંદનોની ગેરહાજરી અથવા એન્જિનના અવાજ (અથવા તેના અભાવે), અથવા મનુવરેબિલિટી અથવા વપરાશને કારણે હોય, જે 1.0 VTEC માટે લગભગ 6l/100 કિમી હોય છે. 1.5 VTEC સંસ્કરણમાં વધુ લિટર.
ચુકાદો
નવી હોન્ડા સિવિકે કદાચ સંપૂર્ણપણે અલગ ડિઝાઈન અપનાવી હશે, પરંતુ આ 10મી પેઢીમાં, જાપાનીઝ હેચબેક તે જે શ્રેષ્ઠ કરે છે તે કરવાનું ચાલુ રાખે છે: ઉપયોગની વૈવિધ્યતાને અવગણ્યા વિના, કાર્યક્ષમતા અને ડ્રાઇવિંગ ગતિશીલતા વચ્ચે ઉત્તમ સમાધાન ઓફર કરે છે. ગેસોલિન એન્જિનની નવી શ્રેણીને જોતાં, 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સથી સજ્જ 1.0 VTEC વર્ઝન વધુ સારી દરખાસ્ત હોવાનું બહાર આવ્યું છે. તે જોવાનું રહે છે કે શું નવી દલીલોથી ભરેલી આ નવી પેઢી, પરંતુ ઓછી સંમતિપૂર્ણ શૈલી સાથે, પોર્ટુગીઝ ગ્રાહકોને જીતશે.
કિંમતો
નવી Honda Civic માર્ચમાં પોર્ટુગલમાં આવે છે જેની કિંમત 1.0 VTEC ટર્બો એન્જિન માટે 23,300 યુરો અને 1.5 VTEC ટર્બો એન્જિન માટે 31,710 યુરોથી શરૂ થાય છે - ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ 1,300 યુરો ઉમેરે છે. ફોર-ડોર વેરિઅન્ટ મે મહિનામાં નેશનલ માર્કેટમાં આવશે.