હાઇબ્રિડ વાહનોની વાત આવે ત્યારે તેના બહોળા અનુભવનો લાભ લઈને, ટોયોટાએ ફ્રેન્કફર્ટમાં ખરેખર બોલ્ડ પ્રસ્તાવ રજૂ કર્યો, હાઇબ્રિડ આરને મળો.
RA તમારા માટે અત્યાર સુધીના સૌથી સ્પોર્ટી ઇકોલોજીકલ વિકલ્પોમાંનો એક, ટોયોટા યારિસ હાઇબ્રિડ આર રજૂ કરવામાં આનંદ અનુભવે છે. ટ્રેક્સ તરફ સજ્જ આ "ઇકોલોજીકલ નોનસેન્સ" 3-દરવાજાના બોડીવર્ક સાથે યારીસ પર આધારિત છે. અત્યાર સુધી ખાસ કંઈ નથી, અથવા આ હાઇબ્રિડ આર 3 એન્જિનથી સજ્જ છે. હા તે સાચું છે કે તે સંપાદકીય જેકડો નથી, તે "3 મોટર્સ" છે જે 420 હોર્સપાવરની સંયુક્ત શક્તિમાં પરિણમે છે.
આ “ક્રેઝી રેસીપી” માટેનું પહેલું ઘટક 1.6 લિટર ટર્બો બ્લોકમાં શરૂ થાય છે જેમાં 300 હોર્સપાવરનો પ્રભાવ છે, જે આગળના એક્સલ પરના વ્હીલ્સની મોટર ડ્રાઇવ માટે જવાબદાર છે, આ ગાંડપણનો બીજો ઘટક 60hp સાથે 2 ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સાથે આકાર લે છે. અને પાછળના વ્હીલ ડ્રાઇવ માટે જવાબદાર છે.
આ ટોયોટા યારિસ હાઇબ્રિડ આરને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર શું બનાવે છે, જે ટોયોટાના જણાવ્યા મુજબ, સિસ્ટમ 2 એક્સેલ્સ અને 4 ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ વચ્ચે ટોર્કને આપમેળે વધુ અસરકારક રીતે વિતરિત કરવામાં સક્ષમ છે અને જે 'ટ્રાજેકટ્રીમાં ફેરફાર માટે ખાસ ટ્યુનિંગ ધરાવે છે. ' ટોયોટા અનુસાર 420 હોર્સપાવરની કુલ શક્તિ ફક્ત "સર્કિટ મોડ" માં ઉપલબ્ધ છે, જ્યારે "રોડ મોડ" માં, પાવર રસપ્રદ 340 હોર્સપાવર સુધી મર્યાદિત છે.
ટોયોટા દાવો કરે છે કે પાવરમાં આ તફાવત ઊર્જા સંગ્રહની નવી પદ્ધતિને કારણે છે, જે બેટરીમાં હોવાને બદલે, બ્રાન્ડના અન્ય હાઇબ્રિડ મોડલની જેમ, યારિસ હાઇબ્રિડ આરમાં, ટોયોટા "કન્ડેન્સર" નો ઉપયોગ કરે છે, જે વિપરીત છે. બેટરી, સંચિત ઉર્જાની વધુ ઘનતા ધરાવતું તત્વ છે અને જે બેટરીની તુલનામાં ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગમાં તેના નીચા વિદ્યુત પ્રતિકારને કારણે કાર્યક્ષમતામાં ઓછા નુકશાન સાથે, ઝડપી ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગ માટે પરવાનગી આપે છે. સર્કિટ મોડમાં આ "કન્ડેન્સર" ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને પાવર કરવા માટે "5 સેકન્ડ" માં સંચિત ઊર્જાના 100% ડિસ્ચાર્જ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
જો તમારા મનમાં પહેલાથી જ પ્રશ્ન રચાય છે, તો પછી અને પછી શું? આ સુપર રેડિકલ યારિસ સાથે ટોયોટા તેની ટોપીમાંથી બીજું "સસલું" લઈ જાય છે, ત્યાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ મંદી માટે ઉર્જા પુનઃપ્રાપ્તિથી સજ્જ છે અને જાણે કે તે સતત ઊંડા પ્રવેગ માટે પૂરતું ન હોય, ત્યાં એક "જનરેટર" છે. પેટ્રોલ એન્જિન કે જે "કન્ડેન્સર" ને ચાર્જ કરવાનો હવાલો ધરાવે છે.
આ ટોયોટા યારિસ હાઇબ્રિડ આર પરની "પઝલ" "જનરેટર" ના બીજા કાર્ય સાથે આવે છે જે ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમના સિમ્યુલેશન તરીકે કામ કરતી ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ માટે ઇલેક્ટ્રિકલ લોડ મેનેજમેન્ટ પણ કરે છે.
અને તમે આશ્ચર્ય કરો છો, તો આ કેવી રીતે શક્ય છે? ટોયોટાના જણાવ્યા મુજબ, બ્રાન્ડ સમજાવે છે કે જ્યારે આગળના પૈડાંમાં વધારાની શક્તિ હોય છે અને તે લપસવા લાગે છે, ત્યારે સિસ્ટમ આ વધારાના પરિભ્રમણનો સીધો ફાયદો ઉઠાવીને કરંટ ઉત્પન્ન કરે છે અને તેને પાછળના એક્સલ પરની 2 ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને તરત જ સપ્લાય કરે છે. ઉપલબ્ધ ટ્રેક્શનને આપમેળે મેનેજ કરો. તેથી મહત્તમ કાર્યક્ષમતા...
