યુરોપમાં, વર્ણસંકરનું જીવન સરળ નથી. તાજેતરના વર્ષોમાં હાઇબ્રિડ દરખાસ્તોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હોવા છતાં, યુરોપિયન માર્કેટમાં ઓછી અભિવ્યક્તિ ડીઝલની મજબૂત સ્પર્ધામાંથી આવે છે.
જો કે, દૃશ્ય બદલાશે. ઉત્સર્જન નિયમોના પાલન સાથે સંકળાયેલ ડીઝલની વધતી કિંમતો વધુ પોસાય તેવા સેગમેન્ટમાં ઉત્પાદકો માટે આર્થિક રીતે અસંભવિત બનાવી શકે છે. હાઇબ્રિડ અને સૌથી ઉપર, સેમી હાઇબ્રિડ કાર આગામી દાયકાની શરૂઆતમાં તેમનું સ્થાન લેશે તેવી અપેક્ષા છે.
તે આ સંદર્ભમાં છે કે અમે સમગ્ર આવે છે કિયા નિરો 1.6 GDI HEV . આ કોરિયન બ્રાન્ડ દ્વારા એક નવો ક્રોસઓવર છે જે સૌથી નાના સોલ અને સૌથી મોટા અને સૌથી સફળ સ્પોર્ટેજ વચ્ચે સ્થિત છે. તેમાં ડીઝલ એન્જિન નહીં હોય, તે માત્ર હાઇબ્રિડ એન્જિન સાથે જ ઉપલબ્ધ હશે અને વર્ષના અંતે તેને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝન સાથે પૂરક કરવામાં આવશે. આ ક્ષણે, તેની અસરકારક રીતે માત્ર એક જ હરીફ છે, અઘરા ટોયોટા C-HR 1.8 HSD.
જ્યારે ટોયોટા પાસે CH-R માં સૌથી આકર્ષક અને મૂળ શૈલીનો ક્રોસઓવર હોય ત્યારે વિશ્વ ખરેખર ઊલટું લાગે છે, પછી ભલે તે દરેકને પસંદ ન હોય. બીજી બાજુ, કિયા નીરો, પીટર શ્રેયર (સમગ્ર હ્યુન્ડાઇ જૂથના ડિઝાઇન ડિરેક્ટર) એ આપણને જે આદત પાડી દીધી છે તે જોતાં, આ પ્રકરણમાં આંશિક રીતે નિરાશાજનક છે. તે બ્રાન્ડના અન્ય ક્રોસઓવર, એટલે કે "ફંકી" સોલ અથવા સ્ટાઇલાઇઝ્ડ સ્પોર્ટેજ કરતાં નીચેનું સ્તર હોવાનું જણાય છે. બાદમાંથી તેને પ્રમાણ અને અડગતા વારસામાં મળવાની હતી. તે કંઈક અંશે રૂઢિચુસ્ત અને કેટલાક ખૂણાઓથી બહાર આવ્યું છે, તે વિચિત્ર છે, પરંતુ આંતરિક નથી.
છેવટે, કિયા નીરો શું છે?
Kia Niro તેની ફાઉન્ડેશન Hyundai Ioniq સાથે શેર કરે છે. બાદમાં હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક મોડલ્સને સમર્પિત એક વિશિષ્ટ પ્લેટફોર્મ Hyundai ખાતે ડેબ્યુ કર્યું. બંને મોડલ સમાન 2.7m વ્હીલબેઝ ધરાવે છે. જો કે, કિયા નીરો ટૂંકી અને સાંકડી છે અને તે ટાઇપોલોજીને અપનાવે છે જે વિશ્વ પર પ્રભુત્વ મેળવવા માંગે છે: ક્રોસઓવર.
તેવી જ રીતે, નીરો તેના ડ્રાઇવિંગ જૂથને Ioniq પાસેથી વારસામાં મેળવે છે. તેને પ્રેરિત કરવા માટે બે એન્જિનનો હવાલો છે. આંતરિક કમ્બશન એન્જિન એ છે ચાર 1.6 લિટર ગેસોલિન સિલિન્ડર , જે સૌથી કાર્યક્ષમ એટકિન્સન ચક્રનો ઉપયોગ કરે છે અને 105 હોર્સપાવર પહોંચાડે છે. તેને પૂરક બનાવીને આપણી પાસે પણ એ કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ ઇલેક્ટ્રિક મોટર જે 44 હોર્સપાવર જનરેટ કરે છે અને શૂન્ય રિવોલ્યુશનથી 170 Nm ટોર્ક આપે છે. આ 1.56 kWh લિથિયમ-આયન બેટરી પેક દ્વારા સંચાલિત છે.
બેને જોડીને અમને મહત્તમ 141 hp અને 265 Nm મળે છે , કિયા નીરોના લગભગ અડધા ટનને અસરકારક રીતે ખસેડવા માટે પૂરતું છે. ટ્રાન્સમિશનમાં છ સ્પીડ છે અને ગિયરબોક્સ ડબલ ક્લચ છે. અહીં નીરો અને C-HR જેવા અન્ય વર્ણસંકર વચ્ચેનો મોટો તફાવત છે. બાદમાં CVT (સતત વિવિધતા બોક્સ) નો ઉપયોગ કરે છે.
જટિલ, પરંતુ ખૂબ સારા પરિણામો સાથે
કમ્બશન એન્જિન અને ઇલેક્ટ્રિક વચ્ચેનું લગ્ન એકદમ સુમેળભર્યું છે. સામાન્ય રીતે, બે એન્જિનો વચ્ચેનું સંક્રમણ વ્યવહારીક રીતે અગોચર હોય છે, જેના પરિણામે એક શુદ્ધ અનુભવ થાય છે. કોરિયન મોડેલનું ખૂબ જ સારું સાઉન્ડપ્રૂફિંગ પણ આમાં ફાળો આપે છે.
ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ અથવા સેન્ટ્રલ સ્ક્રીન તમને એ જોવાની મંજૂરી આપે છે કે કયું એન્જિન વ્હીલ્સને ખસેડવામાં ફાળો આપે છે, જેથી મોટાભાગે, ફક્ત તે ગ્રાફને જોવાથી તમને ખબર પડે કે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ક્યારે ચાલી રહ્યું છે. અપવાદ ત્યારે આવે છે જ્યારે આપણે "ઓછી પર્યાવરણીય" રીતે પ્રવેગક પર પગ મૂકવાનું નક્કી કરીએ છીએ. જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે ટ્રાન્સમિશન 1.6 રેવને ત્યાં જ રાખે છે.
Kia Niro સત્તાવાર રીતે ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં 2-3 કિમીની પરવાનગી આપે છે. જો કે, આ પરીક્ષણના અનુભવ પરથી, તે ઘણું વધારે હોવાનું બહાર આવ્યું છે - ઇલેક્ટ્રિક મોટર લાંબા સમય સુધી કાર્યરત રહે છે. કદાચ તે ધારણાનો પ્રશ્ન છે, પરંતુ લિસ્બન અને તેની આસપાસના ઉચ્ચારણ ભૂગોળને કારણે, ટેકરીઓ અથવા ભારે પગના અપવાદ સિવાય, કમ્બશન એન્જિન તેની ગેરહાજરી માટે બધાથી ઉપર છે.
આ માટે, બેટરીના ચાર્જને યોગ્ય સ્તરે રાખવું જરૂરી છે. દરેક સંભવિત તક પર, અમે તેમને ખવડાવવા માટે ઉર્જાનો પ્રવાહ ઉલટાવી રહ્યો છે તે જોઈએ છીએ. તમામ બ્રેકિંગ અને ડિસન્સ અને ઈન્ટરસેક્શન અથવા ટ્રાફિક લાઇટ સુધી પહોંચવા પર પણ ધીમી થવા પર, આપણે જોઈએ છીએ કે ઊર્જા બેટરી તરફ મોકલવામાં આવી રહી છે. જો ચાર્જ લેવલ ઓછું હોય, તો આંતરિક કમ્બશન એન્જિન જનરેટરની ભૂમિકા નિભાવે છે.
અન્ય વર્ણસંકરોની જેમ, નીરો પણ શહેરના સંદર્ભમાં સૌથી વધુ ચમકે છે. ઇલેક્ટ્રોનનો લાભ લેવાની વધુ તકો છે, તેથી વધુ ટ્રાફિક, વધુ બચત. ટેસ્ટના અંતે વપરાશ — 6.1 l/100 km — જેમાં હાઈવે અને વધુ વળાંકવાળા ડામર વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે, જીવંત ગતિએ. નિયમિત ઉપયોગમાં, સવાર અને બપોરના ટ્રાફિકની વચ્ચે, અમે 5.0 અને 5.5 l/100 કિમી વચ્ચે વપરાશ રેકોર્ડ કરવામાં સક્ષમ હતા.
ક્રોસઓવરમાં ઇકો ઉમેરી રહ્યા છીએ
ઇકો યોદ્ધા?
નીરોનો સમગ્ર સંદેશ અર્થતંત્ર અને ઇકોલોજીની આસપાસ ફરે છે. તે શ્રેષ્ઠ વપરાશ અને શક્ય ઉત્સર્જન મેળવવા માટે નાની રમતો સાથે અમને પડકાર પણ આપે છે. જ્યારે તે ઇકો-ડ્રાઇવિંગની વાત આવે છે ત્યારે તે સ્તર વધારવાનું હોય, જ્યાં દરેક સ્તરને પસાર કરવાથી ડોટેડ વૃક્ષનો એક ભાગ "પ્રકાશિત" થાય છે, અથવા અમારી ડ્રાઇવિંગ શૈલીનું મૂલ્યાંકન કરવું. તેને ત્રણ શ્રેણીઓમાં વિભાજીત કરો: આર્થિક, સામાન્ય અને આક્રમક. દરેક કેટેગરીની સામે ટકાવારીનું મૂલ્ય હોય છે અને જ્યારે આક્રમક એ સૌથી વધુ નંબર ધરાવતો હોય ત્યારે આપણે જાણીએ છીએ કે અમે કંઈક ખોટું કરી રહ્યા છીએ.
આ જ ધ્યાન નીરોના ટાયરની પસંદગીને વિશિષ્ટ બનાવે છે. પોર્ટુગલમાં, કિયા નીરો 225/45 R18 માપ સાથે મિશેલિન પાયલોટ સ્પોર્ટ 4 સાથે સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે આવે છે... “ગ્રીન” ટાયર? નાહ! અહીં રમતગમત માટે લાયક રબર છે... હું તમને યાદ કરાવું છું કે આ શહેરી ઉપયોગ માટે રચાયેલ ક્રોસઓવર છે, જેમાં 140 એચપી છે અને તેનું વજન લગભગ દોઢ ટન છે. નીરો કરતાં 50-70 હોર્સપાવર વધુ સાથે આ ગુણવત્તાના ટાયર શોધવા માટે આપણે કૂપે, રોડસ્ટર અને હોટ હેચની દુનિયામાં જવાની જરૂર છે.
કિયા નીરો HEV
અન્ય બજારોમાં અસ્તિત્વમાં છે તે મૂળ ટાયર સાથે આવો, વધુ સાધારણ 205 16-ઇંચ વ્હીલ્સ સાથે, અને લિટરના કિંમતી દસમા ભાગની બચત થશે અને સત્તાવાર ઉત્સર્જન 100 ગ્રામ CO2 (101 g/km સત્તાવાર) ની નીચે હશે. સૌથી વધુ "સાધારણ" વ્હીલ્સ સાથે, Kia Niro 88 g/km ધરાવે છે.
એવું નથી કે મેં ફરિયાદ કરી. આ ટાયર ઉત્તમ પકડ આપે છે, આખરે કારના હેન્ડલિંગને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. ધૂનીની જેમ વાહન ચલાવવું જરૂરી છે જેની પાસે મર્યાદાને આગળ વધારવા માટે ગુમાવવાનું કંઈ નથી. કિયા નીરો તે પ્રકારની કાર નથી. તે ગતિશીલ રીતે અસરકારક અને અનુમાનિત છે, અસરકારક રીતે અંડરસ્ટીઅરનો પ્રતિકાર કરે છે અને હંમેશા મુદ્રા જાળવી રાખે છે, પછી ભલે આપણે તેની વધુ માંગ કરીએ.
પાછળ ઉદાર જગ્યા
ચેસિસ યોગ્ય ઘટકો સાથે આવે છે: બે એક્સેલ્સ પર સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન, ગેસ શોક શોષક અને પાછળના ભાગમાં મલ્ટિલિંક એક્સલ સાથે. તમને બોડીવર્કની હિલચાલ અને બોડીવર્કના શણગારને અસરકારક રીતે નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. તે ચોક્કસપણે સલામત છે. ચાલવું થોડું મક્કમ હોય છે, પરંતુ તે વિભાગમાં 18 અને 45 પ્રોફાઇલ વ્હીલ્સની કેટલીક જવાબદારી હોઈ શકે છે. આ હોવા છતાં, તે રસ્તાની અપૂર્ણતાને ખૂબ જ સારી રીતે સંભાળે છે.
લગભગ દરેક જરૂરિયાત માટે જગ્યા
કુટુંબના સભ્ય તરીકે, તે રહેઠાણ અને સુલભતાના ખૂબ સારા સૂચકાંકો ધરાવે છે. પાછળ, ક્વોટા સૌથી મોટા સ્પોર્ટેજને હરીફ કરે છે. સારી આંતરિક પહોળાઈ હોવા છતાં, ટ્રંકની કુલ ક્ષમતા માત્ર 347 લિટર છે, જે વાજબી મૂલ્ય ધરાવે છે. વિઝિબિલિટી, જે સામાન્ય રીતે સારી હોય છે, માત્ર પાછળના ભાગમાં અભાવ હોય છે — આજકાલ એક સમસ્યા છે. ગેજેટ કરતાં નીરો પર પાછળના કેમેરાની હાજરી એક આવશ્યકતા બની રહી છે.
સરસ આંતરિક
અંદર , બાહ્યની જેમ, રૂઢિચુસ્ત તરફ વલણ ધરાવે છે. જો કે, એર્ગોનોમિક્સ સામાન્ય રીતે સાચા હોય છે, મજબૂતાઈ ઉત્તમ સ્તરે હોય તેવું લાગે છે અને સંપર્ક બિંદુઓ ધ્યાન આપવાને પાત્ર છે. ઉદાહરણ તરીકે, નીરો ચામડાના સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને આર્મરેસ્ટ સાથે આવે છે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અને ડ્રાઈવરની સીટની ગોઠવણની શ્રેણીને કારણે આદર્શ ડ્રાઈવીંગ પોઝિશન શોધવી સરળ છે, જે ઇલેક્ટ્રિક છે.
જે આપણને ઉત્કૃષ્ટ પ્રમાણભૂત સાધન સહાયતા તરફ દોરી જાય છે. સાધનોની વિશાળ શ્રેણી, જ્યાં એકમાત્ર વિકલ્પો મેટાલિક પેઇન્ટ (390 યુરો) અને પેક સેફ્ટી (1250 યુરો) છે જે અમારું એકમ પણ લાવ્યું છે. આમાં ઈમરજન્સી ઓટોનોમસ બ્રેકીંગ, અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ કંટ્રોલ, બ્લાઈન્ડ સ્પોટ ડિટેક્ટર અને રીઅર ટ્રાફિક એલર્ટનો સમાવેશ થાય છે. અન્ય કિયાની જેમ, નીરો પણ સાત વર્ષની વોરંટી સાથે આવે છે.
ફોટોગ્રાફી: ડિઓગો ટેકસીરા