ફોર્ડે હમણાં જ બ્રાન્ડની નીચી રેન્જ માટે રચાયેલ તેના નવા એન્જિનના વિશિષ્ટતાઓની જાહેરાત કરી છે: તદ્દન નવો 1.0 લિટર 3-સિલિન્ડર બ્લોક, જે 99hp અને 123hp વચ્ચેનો પાવર ધરાવે છે, જે નવા ફોકસ, વર્તમાન ફિયેસ્ટા અને ભાવિ B-Maxને સજ્જ કરશે. .
એક એન્જિન જે માત્ર એટલું જ નથી, તે ઘણું બધું છે. તે ઉત્પાદકના ઇતિહાસમાં એક સીમાચિહ્નરૂપ છે કારણ કે તે મુખ્યત્વે એટલાન્ટિકની આ બાજુએ, ગેસોલિન એન્જિનોના ઉત્પાદન અને વિકાસના આટલા વર્ષોમાં ફોર્ડ દ્વારા સંચિત તમામ જાણકારીઓનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.
સમગ્ર બ્લોક પોતે એક નવીનતા છે, જેમાંથી કેટલાક ઉત્તર અમેરિકન બ્રાન્ડની શ્રેણીમાં સંપૂર્ણ નવીનતા છે. સિલિન્ડર હેડ, ઉદાહરણ તરીકે - અદ્યતન કાસ્ટિંગ અને મશીનિંગ તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને ઉત્પાદિત - સંપૂર્ણપણે એલ્યુમિનિયમથી બનેલું છે અને તેમાં એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ્સનો સમાવેશ થાય છે. માર્ગ દ્વારા, તે એન્જિન હેડમાં છે કે આપણે આ એન્જિનની મોટાભાગની નવીનતાઓ શોધીએ છીએ. કેમશાફ્ટ, ઉદાહરણ તરીકે, ચલ અને સ્વતંત્ર નિયંત્રણ ધરાવે છે, જે વાયુઓના પ્રવાહને - એક્ઝોસ્ટ અને ઇન્ટેક બંનેમાંથી - દરેક શાસનની ચોક્કસ જરૂરિયાતો અનુસાર, એન્જિનના પરિભ્રમણમાં સમાયોજિત કરવા માટે પરવાનગી આપે છે.
અમે કહ્યું તેમ, બ્લોક 3-સિલિન્ડર આર્કિટેક્ચરનો ઉપયોગ કરે છે, એક ઉકેલ જે વધુ પરંપરાગત 4-સિલિન્ડર મિકેનિક્સની સરખામણીમાં કેટલીક અસુવિધાઓ રજૂ કરે છે, એટલે કે જનરેટ થતા સ્પંદનોના સંદર્ભમાં.
ફોર્ડે આને ધ્યાનમાં લીધું અને એક નવીન ફ્લાયવ્હીલ વિકસાવ્યું - એક તત્વ જેનો હેતુ પિસ્ટનની હિલચાલમાં મૃત સ્થળોને દૂર કરવામાં મદદ કરવાનો છે - જે એન્જિનની રેખીયતા જાળવવામાં અને તેની ક્ષમતા સાથે સમાધાન કર્યા વિના તેના ઓપરેશનના સ્પંદનોને ઘટાડવામાં મદદ કરશે. પ્રવેગક.
પરંતુ આ ઈજનેરી વસ્તુઓમાં, જેમ આપણે જાણીએ છીએ, ત્યાં કોઈ ચમત્કાર નથી જે ભૌતિકશાસ્ત્ર અથવા રસાયણશાસ્ત્રને બાયપાસ કરે. અને 1000cc યુનિટમાં 1800cc યુનિટ જેટલી જ શક્તિ મેળવવા માટે, ફોર્ડે વર્તમાન ગેસોલિન એન્જિનોની કળાની સ્થિતિનો આશરો લેવો પડ્યો: ટર્બો-કમ્પ્રેશન અને ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન. બે તત્વો કે જે બળતણને ઊર્જામાં અને પરિણામે, ચળવળમાં અસરકારક રૂપાંતર કરવામાં સૌથી વધુ ફાળો આપે છે.
|
| ના, તે મર્કેલ નથી... |
સંખ્યાઓની વાત કરીએ તો, આટલી બધી નવીનતાનું પરિણામ પ્રભાવશાળી છે. આ એન્જિન માટે બે પાવર લેવલની જાહેરાત કરવામાં આવી છે: એક 99hp અને બીજું 125hp સાથે. ઓવરબૂસ્ટ ફંક્શન સાથે ટોર્ક 200Nm સુધી પહોંચી શકે છે. વપરાશની વાત કરીએ તો, બ્રાન્ડ દરેક 100 કિમીની મુસાફરી માટે લગભગ 5 લિટર અને પ્રત્યેક કિમી મુસાફરી માટે લગભગ 114 ગ્રામ CO2 દર્શાવે છે. મૂલ્યો જે એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે તે મોડેલના આધારે બદલાઈ શકે છે, પરંતુ આ અંદાજો છે.
આ એન્જિનના લોન્ચિંગ માટે હજુ કોઈ તારીખ નક્કી કરવામાં આવી નથી, પરંતુ એવું કહેવાય છે કે તેની શરૂઆત 2012માં B-Max મોડલના લોન્ચ સાથે થઈ શકે છે. શું આ જ જગ્યાએ ફિએસ્ટા જૂના બ્લોક 1.25થી છૂટકારો મેળવે છે? આશા રાખવી…