ઓડી આરએસ ક્યૂ8 અથવા ફોર્ડ જીટીને પહેલેથી જ બદલી નાખ્યા પછી, મેન્સરીએ તેના જ્ઞાનને ફેરારી એફ8 ટ્રિબ્યુટમાં લાગુ કરવાનું નક્કી કર્યું અને F8XX.
દૃષ્ટિની રીતે, મેન્સરીમાં રૂઢિગત છે તેમ, સંયમ તેની ગેરહાજરી દ્વારા દેખીતું છે. આ F8 ટ્રિબ્યુટ વિરોધાભાસી સોનેરી વિગતો સાથેના વિશિષ્ટ “કેટાનિયા ગ્રીન” પેઇન્ટવર્ક સાથે આવે છે, નવા 21” આગળના અને 22” વ્હીલ્સ જેવો જ રંગ.
ઇટાલિયન સુપર સ્પોર્ટ્સ કારને નવા બમ્પર પણ મળ્યા જે બહુવિધ એરોડાયનેમિક એપેન્ડેજ અને બનાવટી કાર્બન ફાઇબરમાં વિગતો સાથે વધુ આક્રમક રીતે કાપે છે, એક સામગ્રી જેનો ઉપયોગ અરીસાઓ અને બાજુની હવાના સેવનમાં પણ થાય છે.
છેલ્લે, F8XX પાસે એક નવું ફ્રન્ટ સ્પોઈલર પણ છે, એક નવું અને મોટું રીઅર ડિફ્યુઝર, એક્ઝોસ્ટ આઉટલેટ્સનું સ્થાન બદલતું જોયું અને —… pièce de resistance — ફેરારી એફએક્સએક્સ K દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી બે મિની રીઅર પાંખો પ્રાપ્ત થઈ, જે એક મશીન ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. ખાસ કરીને LaFerrari પર આધારિત સર્કિટ માટે.
આંતરિક અને મિકેનિક્સ પણ નવી સુવિધાઓ સાથે
અંદર, ફેરફારો વધુ સમજદાર છે, મેન્સરીએ તેના કેટલાક લોગોને લાગુ કરવા અને સફેદ વિગતો સાથે ન રંગેલું ઊની કાપડ ચામડા માટે મૂળ ચામડાની આપલે કરવા માટે પોતાને મર્યાદિત કર્યા છે.
મિકેનિક્સ માટે, એવું લાગે છે કે F8 ટ્રિબ્યુટોના 3.9l ટ્વીન-ટર્બો V8 દ્વારા પ્રમાણભૂત તરીકે ઓફર કરવામાં આવેલ 721hp અને 770Nm મેન્સરી માટે પૂરતા નથી. તેથી વિખ્યાત તૈયારીકર્તાએ તેનું જ્ઞાન એન્જિન મેનેજમેન્ટ સોફ્ટવેર પર લાગુ કર્યું અને પરિણામ એ આવ્યું કે પાવરમાં 893 hp અને ટોર્ક 980 Nm સુધી વધ્યો.
અંતિમ પરિણામ એ 0 થી 100 કિમી/કલાકનું પ્રવેગ છે જે 2.6 સેમાં કરવામાં આવે છે (મૂળ જરૂરિયાતો 2.9 સે) અને મૂળ 340 કિમી/કલાકને બદલે 354 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ.
