સુપર ટ્રોફીઓ ઓમોલોગાટા — ઇટાલિયનમાં બધું સારું લાગે છે. લેમ્બોર્ગિની ખાતે અભૂતપૂર્વ ટૂંકાક્ષર STO નો અર્થ આ જ છે અને આ કિસ્સામાં, નવા Huracán STO , રોડ હોમોલોગેટેડ વર્ઝન ઇટાલિયન સુપરસ્પોર્ટ સર્કિટ પર વધુ કેન્દ્રિત છે. વચન...
લેમ્બોર્ગિનીના CEO તરીકે સ્ટીફન વિંકલમેનનું પુનરાગમન અધિકૃત રીતે પુષ્ટિ કરવામાં આવ્યું તે જ દિવસે — બુગાટીમાં તે જ સ્થાન જાળવી રાખતાં — ગુસ્સે ભરાયેલી બુલ બ્રાન્ડે તેના સામાન્ય મોડલ પૈકીના એક સૌથી આત્યંતિક મોડલ પર બાધા ઉભી કરી.
નવા Huracán STO શરૂ થાય છે જ્યાં Huracán Performante સમાપ્ત થાય છે. Huracán Super Trofeo Evo અને Huracán GT3 Evo સાથેની સ્પર્ધામાં શીખેલા તમામ પાઠ સાથે, Lamborghini, Squadra Corse, તેના સ્પર્ધા વિભાગના અમૂલ્ય યોગદાન સાથે, અંતિમ Huracán બનાવ્યું જે આપણને કોઈપણ સર્કિટના "દેવ" બનાવશે.
શરૂઆત માટે, STO ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વિના કરે છે, પર્ફોર્મન્ટથી વિપરીત. ગેરહાજરી કે જેણે આના કરતાં સ્કેલ પર 43 કિગ્રા ઓછા દોષારોપણમાં સૌથી વધુ યોગદાન આપ્યું - શુષ્ક વજન 1339 કિગ્રા છે.
ડ્રાઇવિંગ ફ્રન્ટ એક્સલના નુકસાન ઉપરાંત, વ્હીલ્સ હવે મેગ્નેશિયમ (એલ્યુમિનિયમ કરતાં હળવા) છે, વિન્ડશિલ્ડ 20% હળવા છે, 75% થી વધુ બોડી પેનલ્સ કાર્બન ફાઇબર છે, અને પાછળની પાંખ પણ, જે પહેલાથી જ હતી. કાર્બન ફાઇબરથી બનેલું, નવી "સેન્ડવીચ" પ્રકારની રચના રજૂ કરી જે 25% ઓછી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ કઠોરતા ગુમાવ્યા વિના. અને ચાલો "કોફાંગો" ને ભૂલી ન જઈએ...
"કોફાંગો" ?!
"શબ્દ" કોવફેફે સાથે ડોનાલ્ડ ટ્રમ્પના ટ્વીટ જેટલો જ ભેદી છે, લમ્બોરગીની દ્વારા શોધાયેલ આ વિચિત્ર શબ્દ, "કોફાંગો" કોફાનો અને પેરાફાંગો (અનુક્રમે હૂડ અને ફેન્ડર, ઇટાલિયનમાં) શબ્દોના સંયોજનથી પરિણમે છે અને તેને ઓળખવા માટે, ચોક્કસ રીતે કામ કરે છે. , આ નવો અને અનોખો ભાગ જે આ બે તત્વોના "ફ્યુઝન" અને આગળના બમ્પરથી પરિણમે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
લેમ્બોર્ગિની કહે છે કે આ સોલ્યુશન વજન ઘટાડવામાં પણ મદદ કરે છે, જ્યારે… “કોફંગો” હેઠળના ઘટકોની વધુ સારી અને ઝડપી ઍક્સેસ સુનિશ્ચિત કરે છે, જેમ કે આપણે સ્પર્ધામાં જોઈએ છીએ, પરંતુ એટલું જ નહીં. લેમ્બોર્ગિની એ માસ્ટર મિયુરા અને સૌથી તાજેતરના અને પ્રપંચી સેસ્ટો એલિમેન્ટો પાસેથી પ્રેરણા લેવાનો ઉલ્લેખ કરે છે, જેમાં સમાન ઉકેલનો સમાવેશ થાય છે.
તેનાથી પણ વધુ અસરકારક એરોડાયનેમિક્સ
"કોન્ફેંગો" માં આપણે હજી પણ એરોડાયનેમિક તત્વોની શ્રેણી શોધી શકીએ છીએ: આગળના હૂડની ટોચ પર નવી હવા નળીઓ, એક નવું ફ્રન્ટ સ્પ્લિટર અને વ્હીલ્સ પર એર વેન્ટ્સ. ઠંડક જેવા કાર્યો માટે એરફ્લો સુધારવા માટે - આગળ એક રેડિએટર છે — અને ડાઉનફોર્સ મૂલ્યો (નકારાત્મક લિફ્ટ) વધારવામાં સક્ષમ હોવા સાથે એરોડાયનેમિક ડ્રેગ ઘટાડવા માટે.
Super Trofeo EVO માંથી નવા Huracán STO ને પાછળનો ફેન્ડર મળે છે જે તેના આગળના વિસ્તારને ઘટાડવામાં મદદ કરે છે, ઓછા પ્રતિકાર અને વધુ ડાઉનફોર્સ પેદા કરે છે. તેમાં એન્જિન માટે NACA એર ઇન્ટેક પણ સામેલ છે. એન્જિનને શ્વાસ લેવામાં મદદ કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે, અમે છતની ઉપર તરત જ ઉપરની હવાનું સેવન કરીએ છીએ. તેમાં એક ઊભી “ફિન” છે જે STO ને એરોડાયનેમિક રીતે સ્થિર કરવામાં મદદ કરે છે, ખાસ કરીને જ્યારે કોર્નરિંગ કરતી વખતે.
બે પ્લાનર પ્રોફાઇલ્સ સાથેની પાછળની પાંખ મેન્યુઅલી એડજસ્ટેબલ છે. ફ્રન્ટ ડાઉનફોર્સ મૂલ્યોને બદલીને, ત્રણ સ્થિતિમાં એડજસ્ટેબલ છે - આગળ અને પાછળની બે પ્રોફાઇલ્સ વચ્ચેનું અંતર જેટલું નાનું છે, તેટલું ડાઉનફોર્સ વધારે છે.
લેમ્બોર્ગિની કહે છે કે હ્યુરાકન એસટીઓ તેના વર્ગમાં ડાઉનફોર્સનું ઉચ્ચ સ્તર અને રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં શ્રેષ્ઠ એરોડાયનેમિક બેલેન્સ સાથે હાંસલ કરે છે. બ્રાંડના આંકડાઓ 37% દ્વારા સુધારેલ એરફ્લો કાર્યક્ષમતા અને હ્યુરાકન પર્ફોર્મન્ટની તુલનામાં ડાઉનફોર્સમાં પ્રભાવશાળી 53% વધારો દર્શાવે છે.
"કાર્યક્ષમ" હૃદય
જો એરોડાયનેમિક્સ અમે પર્ફોર્મન્ટ પર જોયું તેના કરતાં વધુ આગળ વધીએ, તો હ્યુરાકન STO તેના કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ V10 ની વિશિષ્ટતાઓ જાળવી રાખે છે, જે નવીનતમ "સામાન્ય" હ્યુરાકન ઇવીઓમાં પણ જોવા મળે છે - જો આપણે હ્યુરાકનને સામાન્ય કહી શકીએ. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, 5.2 V10 8000 rpm પર 640 hp ની તીવ્રતા ઉત્પન્ન કરવાનું ચાલુ રાખે છે, જ્યારે ટોર્ક 6500 rpm પર 565 Nm સુધી પહોંચે છે.
ધીમો નથી: 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધી 3.0 સે અને 200 કિમી/કલાક સુધી પહોંચવા માટે 9.0 સે, મહત્તમ ઝડપ 310 કિમી/કલાક પર સેટ છે.
ચેસિસ સ્તરે, સર્કિટ પર ધ્યાન ચાલુ રહે છે: વિશાળ ટ્રેક, સખત બુશિંગ્સ, ચોક્કસ સ્ટેબિલાઇઝર બાર, હંમેશા મેગ્નેરાઇડ 2.0 (મેગ્નોરિયોલોજિકલ ટાઇપ ડેમ્પિંગ) સાથે, STOને સર્કિટમાં તમામ ઇચ્છિત કાર્યક્ષમતાની ખાતરી આપે છે, પરંતુ હજુ પણ તેનો ઉપયોગ શક્ય છે. સડક. તે પાછળનું વ્હીલ સ્ટીયરીંગ પણ ધરાવે છે અને સ્ટીયરીંગમાં હવે નિશ્ચિત સંબંધ છે (તે અન્ય હ્યુરાકેનમાં બદલાય છે) જેથી મશીન અને જે તેને નિયંત્રિત કરે છે તે વચ્ચેના સંદેશાવ્યવહાર ચેનલોને સુધારવા માટે.
કાર્બન-સિરામિક બ્રેમ્બો CCM-Rથી બનેલા બ્રેક્સ પણ નોંધપાત્ર છે, જે અન્ય સમાન સિસ્ટમો કરતાં પણ વધુ અસરકારક છે. Lamborghini કહે છે કે CCM-Rs પરંપરાગત કાર્બન-સિરામિક બ્રેક્સ કરતાં ચાર ગણી વધુ થર્મલ વાહકતા, 60% વધુ થાક પ્રતિકાર, 25% વધુ મહત્તમ બ્રેકિંગ પાવર અને 7% વધુ રેખાંશ મંદી પ્રદાન કરે છે.
બ્રેકિંગ અંતર પ્રભાવશાળી છે: 100 કિમી/કલાકથી 0 સુધી જવા માટે માત્ર 30 મીટર અને 200 કિમી/કલાકથી રોકવા માટે 110 મીટરની જરૂર છે.
લમ્બોરગીનીહ્યુરાકન એસટીઓ એ વાતની પુષ્ટિ કરે છે કે રેસ વળાંકમાં જીતવામાં આવે છે અને સીધી રીતે નહીં.
એનિમા, ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ
સંપૂર્ણ ગતિશીલ અને એરોડાયનેમિક સંભવિતતા મેળવવા માટે, Huracán STO ત્રણ અનન્ય ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ સાથે આવે છે: STO, Trofeo અને Pioggia. પહેલું, STO , રોડ ડ્રાઇવિંગ માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરેલ છે, પરંતુ જો તમે ત્યાં સામનો કરી રહ્યાં હોવ તો તમને અલગથી ESC (સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ) બંધ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
બીજી, ટ્રોફી , શુષ્ક સપાટી પર સૌથી ઝડપી સર્કિટ સમય માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરેલ છે. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), જે હ્યુરાકનની ગતિશીલતાના તમામ પાસાઓને નિયંત્રિત કરે છે, ટોર્ક વેક્ટરાઇઝેશન અને ચોક્કસ ટ્રેક્શન નિયંત્રણ વ્યૂહરચનાઓનો ઉપયોગ કરીને આ પરિસ્થિતિઓમાં મહત્તમ કામગીરીની ખાતરી કરે છે. અમારી પાસે નવા બ્રેક ટેમ્પરેચર મોનિટરિંગ મોનિટર (BTM અથવા બ્રેક ટેમ્પરેચર મોનિટરિંગ)ની પણ ઍક્સેસ છે જે તમને બ્રેક સિસ્ટમના વસ્ત્રોનું સંચાલન કરવા દે છે.
ત્રીજો, પ્યોજી , અથવા વરસાદ, ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવે છે, નામ પ્રમાણે, જ્યારે ફ્લોર ભીનું હોય ત્યારે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ટ્રેક્શન કંટ્રોલ, ટોર્ક વેક્ટરિંગ, સ્ટીયરિંગ ટુ રીઅર વ્હીલ્સ અને એબીએસ પણ શક્ય હોય ત્યાં સુધી આ પરિસ્થિતિઓમાં પકડની ખોટને ઘટાડવા માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવે છે. LDVI, આ પરિસ્થિતિઓમાં, હજુ પણ એન્જિન ટોર્કની ડિલિવરીને મર્યાદિત કરી શકે છે, જેથી ડ્રાઈવર/ડ્રાઈવરને "ઉલટું" થયા વિના શક્ય તેટલી ઝડપી પ્રગતિ જાળવવા માટે જરૂરી રકમ પ્રાપ્ત થાય.
હેતુ સાથે આંતરિક…
…બહારની જેમ. હ્યુરાકન એસટીઓના આંતરિક ભાગમાં પણ હળવાશ પર ભાર દેખાય છે, જેમાં રમતગમતની બેઠકો અને… સાદડીઓ સહિત સમગ્ર કેબિનમાં કાર્બન ફાઇબરનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. અલકાન્ટારામાં કવરિંગ્સ, તેમજ કાર્બનસ્કીન (કાર્બન ચામડા)ની પણ કમી નથી.
સર્કિટ્સ પર તેનું ફોકસ જોતાં, સીટ બેલ્ટ ચાર-પોઇન્ટ છે, અને હેલ્મેટ સ્ટોર કરવા માટે આગળના ભાગમાં એક ડબ્બો પણ છે.
તેની કિંમત કેટલી છે?
2021 ની વસંતઋતુમાં પ્રથમ ડિલિવરી થવાની સાથે, નવી લેમ્બોર્ગિની હ્યુરાકન STO ની કિંમત 249 412 યુરોથી શરૂ થાય છે... ટેક્સ વિના.
