તે મિત્સુબિશીના અસ્તિત્વની એક નાજુક ક્ષણે છે કે આપણે નવીકરણને જાણીએ છીએ ગ્રહણ ક્રોસ PHEV — મૂળ રૂપે 2017 માં રિલીઝ કરવામાં આવ્યું હતું અને હવે અભૂતપૂર્વ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝનની શરૂઆત સાથે નોંધપાત્ર રીતે પુનઃજીવિત થયું છે.
જાપાનીઝ બ્રાન્ડે યુરોપિયન માર્કેટમાંથી બહાર નીકળવાની જાહેરાત પણ કરી હતી (કેટલાક વર્ષોના નબળા વૈશ્વિક પરિણામો અને રેનો-નિસાન-મિત્સુબિશી એલાયન્સના પુનર્ગઠન દ્વારા પ્રેરિત), એક નિર્ણય જે જવાબદારો દ્વારા ઉલટાવી દેવામાં આવ્યો હતો.
હવે, મિત્સુબિશીની પુનઃપ્રાપ્તિ યુરોપમાંથી ફરી એક વાર પસાર થઈ રહી છે, મોટાભાગે ગયા વર્ષના મધ્યભાગથી રેનો ગ્રૂપના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર લુકા ડી મેઓની "દોષ"ને કારણે, જેઓ તેના યુરોપિયન ખાતે રેનો પર આધારિત મિત્સુબિશી માટે બે મોડલ બનાવવા માટે સંમત થયા હતા. યુરોપમાં ફ્રાન્કો-જાપાનીઝ જોડાણની સ્થાપિત ઉત્પાદક ક્ષમતાનો વધુ ઉપયોગ કરીને માત્ર આર એન્ડ ડી ખર્ચ ઘટાડીને જ નહીં.
પરંતુ તે આ એક્લિપ્સ ક્રોસના ભાવિની બાંયધરી આપતું નથી, કારણ કે એવી સંભાવના છે કે જાપાનીઝ ટેક્નિકલ બેઝ સાથેના મોડેલ્સ 2023 થી અસરકારક રીતે દ્રશ્ય છોડી દેશે, જ્યારે ફ્રેન્ચ "ઉચ્ચારણ" સાથે પ્રથમ મિત્સુબિશી આવશે. યુરોપમાં 15,000 યુનિટ્સ/વર્ષ કરતાં ઓછા વેચાણની સંભાવના એ છે કે ગયા વર્ષે મુશ્કેલીમાં આવી હતી.
પાછળનો ભાગ સૌથી વધુ બદલાયો હતો
એક્લિપ્સ ક્રોસ 2017 માં આવ્યું, જે આઉટલેન્ડર પ્લેટફોર્મ પરથી લેવામાં આવ્યું હતું (અને તેનું નામ 1989 અને 2012 ની વચ્ચે બનાવવામાં આવેલ કોમ્પેક્ટ કૂપ મિત્સુબિશી પરથી લેવામાં આવ્યું હતું), પરંતુ તેણે યુરોપમાં ક્યારેય મોટી અસર કરી નથી, વાર્ષિક વેચાણ 27,000 એકમોથી આગળ વધ્યું ન હતું. (2019 માં), 2020 સુધીમાં યુરોપમાં અડધા કરતાં પણ ઓછા થઈ ગયા—આઉટલેન્ડર અને સ્પેસ સ્ટારનું વેચાણ ઘણું વધારે થયું.
આ નવી પેઢીમાં, મિત્સુબિશી એક્લિપ્સ ક્રોસ PHEV નવા બમ્પર્સ, ફરીથી ડિઝાઇન કરેલા પ્રકાશ જૂથો (તીક્ષ્ણ, પ્રબલિત બૂમરેંગ આકાર સાથે અને નીચલી સ્થિતિમાં, દિવસના સમયે ચાલતી લાઇટ્સ અને "ટર્નર્સ" ઊંચી સ્થિતિમાં) બતાવે છે અને વિવાદાસ્પદ ભાગલા પાછળના ભાગને છોડી દે છે. વિન્ડો જે ઓરિજિનલ મોડલ લૉન્ચ કરવામાં આવી ત્યારે ખુશ ન હતી.
બાકીની બાહ્ય ડિઝાઈન પહોળાઈ કે ઊંચાઈમાં કોઈ ભિન્નતા રજીસ્ટર ન કરવા ઉપરાંત વ્હીલની પહોળી કમાનો અને વધતી કમરની જાળવણી કરે છે. લંબાઈ, હા, 14 સેમીથી ઓછી નથી વધી, જોકે વ્હીલબેઝ 2.67 મીટર રહ્યો, જેનો અર્થ છે કે કારના માત્ર છેડા ખેંચાયેલા હતા.
ખાસ કરીને પાછળનો ભાગ, 10 સે.મી.થી ઓછો નહીં, જે મહત્વપૂર્ણ હતો જેથી પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સિસ્ટમના ઘટકો (જેમ કે ઇન્વર્ટર અને પાછળની ઇલેક્ટ્રિક મોટર) દ્વારા Eclipse Cross PHEV ના લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટના વોલ્યુમને વધુ અસર ન થાય. .
હાથમાં ટેપ માપ
Eclipse Cross PHEV ની 359 લિટરની લગેજ ક્ષમતા તેની પુરોગામી સાથે સરખાવી શકાતી નથી કારણ કે તેમાં સીટોની બીજી પંક્તિ હતી જે રેખાંશ 20 સેમી (જેથી ટ્રંકનું વોલ્યુમ 341 l અને 448 l વચ્ચે ઓસીલેટેડ હતું) અને હવે સીટો છે. નિશ્ચિત છે - ફરીથી, હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ ઘટકોના પ્લેસમેન્ટને કારણે.
પરંતુ તેની તુલના હરીફ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ એસયુવી સાથે કરી શકાય છે - જે તેમના પાવરટ્રેનના ઇલેક્ટ્રિકલ ભાગ દ્વારા તેમના થડને પણ ચેડા કરે છે - જેમ કે ઓપેલ ગ્રાન્ડલેન્ડ X, સિટ્રોએન C5 એરક્રોસ, ફોર્ડ કુગા અથવા તો CUPRA ફોરમેન્ટર અમને જણાવવા માટે કે Eclipse Cross PHEV પાસે બીજા નંબરની સૌથી નાની સુટકેસ છે, જે માત્ર સ્પેનિશ મોડલને પાછળ છોડી દે છે.
અલબત્ત, 1108 લિટર સુધી લોડ વોલ્યુમ (અસમપ્રમાણતાવાળા ભાગોમાં) વધારવા માટે પાછળની સીટબેકને ફોલ્ડ કરવી શક્ય છે, પરંતુ જ્યારે નીચે મૂકવામાં આવે ત્યારે સીટબેકના ક્ષેત્રમાં હંમેશા થોડો વધારો થાય છે. છાજલી રીલ સાથે લવચીક છે, કઠોર કરતા ઓછી મજબૂત અને પાણીચુસ્ત (દૃષ્ટિ અને સ્પર્શ માટે) છે.
બીજી હરોળમાં લેગરૂમ વાજબી છે, પણ બહુ મોટો નથી. બીજી હરોળના ફ્લોર પર કેન્દ્રની ઊંચાઈનું લગભગ અસ્તિત્વ ન હોવું એ આનંદદાયક છે (જેના વિશે ઘણા હરીફો, ઉચ્ચ વંશાવલિ ધરાવતા લોકો પણ બડાઈ કરી શકતા નથી), જેની બેઠકો આગળના ભાગ કરતાં ઘણી ઊંચી હોય છે, જે પાછળના મુસાફરોને અવરોધ વિનાનું દૃશ્ય જોવાની મંજૂરી આપે છે. મુસાફરી કરતી વખતે.
તેનાથી વિપરીત, ડ્રાઇવર માટે પાછળની દૃશ્યતા ઇચ્છિત કરવા માટે ઘણું બધું છોડી દે છે, માત્ર આ પરિબળ માટે જ નહીં, પણ ટેલગેટમાં ચમકદાર સપાટીનું વિસ્તરણ ઓછું છે.
નવીકરણ કરાયેલ એક્લિપ્સ ક્રોસ અને આઉટલેન્ડરના પરિમાણો વિશે, તે, શરૂઆતમાં, થોડી વિચિત્રતાનું કારણ બને છે કે બંને મોડલ સમાન વ્હીલબેઝ, ઊંચાઈ, પહોળાઈ અને વજન પણ ધરાવે છે, પરંતુ ચાલો એ ન ભૂલવું જોઈએ કે, બોડીવર્ક હેઠળ, તેઓ ખૂબ જ વહેંચે છે. બધું
પરંતુ હવે જ્યારે આઉટલેન્ડરનો અનુગામી (જે માત્ર આવતા વર્ષે બજારમાં આવશે) જાહેર કરવામાં આવ્યો છે, તે સ્પષ્ટ છે કે એસયુવીની નવી પેઢી ઝડપથી વધે છે, મુખ્યત્વે પહોળાઈમાં (6 સેમી વધુ) અને એક્સેલ (વધુ 3.5) વચ્ચે. સેમી).
અંદર પણ બદલાવ આવે છે
અંદર અમારી પાસે ઘણા દૃશ્યમાન ફેરફારો છે, ઉદાહરણ તરીકે, મોટી સેન્ટ્રલ ટચસ્ક્રીન (8”)માં જે બે ભૌતિક ફરતા બટનોને એકીકૃત કરે છે (તે તેના પુરોગામીના ઇન્ફોટેનમેન્ટને નિયંત્રિત કરવા માટે અસ્પષ્ટ ટચપેડ ગુમાવે છે).
ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન મિશ્રિત છે (ચરમ પર એનાલોગ અને કેન્દ્રમાં ડિજિટલ) અને વધુ આધુનિક ગ્રાફિક્સ બતાવે છે, રેવ કાઉન્ટર ઊર્જા મીટરને માર્ગ આપે છે જે ડ્રાઇવિંગ મોડ અનુસાર પોઇન્ટર સેટ કરે છે અને જ્યારે કમ્બશન એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે સૂચવે છે. તેના દ્વારા ઉત્પન્ન થતી શક્તિ (kW). ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશનની ઉપર સ્લાઇડ દીઠ હેડ-અપ ડિસ્પ્લે હજુ પણ છે.
ઘણી બધી સોફ્ટ-ટચ સપાટીઓ અને મેટાલિક ઇન્સર્ટ સાથે કાળી બેકગ્રાઉન્ડના દૃષ્ટિની રીતે આનંદદાયક સંયોજન સાથે, એકંદર ગુણવત્તા સારી સ્ટાન્ડર્ડની છે.
3 એન્જિન, 4 ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ
પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ આઉટલેન્ડર PHEV થી સારી રીતે જાણીતી છે, જેમાં વાતાવરણીય, ચાર-સિલિન્ડર, 2.4 l વાતાવરણીય બ્લોક (એટકિન્સન સાઇકલ) નો ઉપયોગ કરીને, અહીં માત્ર 98 એચપી છે, જે ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા સપોર્ટેડ છે, જે આગળના એક્સલ પર પણ માઉન્ટ થયેલ છે. 60 kW (82 hp) અને 70 kW (95 hp) ના પાછળના એક્સલ પર બીજી ઇલેક્ટ્રિક મોટર, જેનો અર્થ છે કે આપણે 4×4 ના વ્હીલ પાછળ છીએ, જો કે આગળ અને પાછળના વ્હીલ્સને જોડતી કોઈ ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ નથી. .
બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ 13.8 kWh લિથિયમ-આયન બેટરી દ્વારા સંચાલિત છે (કારના ફ્લોરની નીચે, બે એક્સેલ્સ વચ્ચે માઉન્ટ થયેલ છે) જે ઘરના આઉટલેટમાં છ કલાકમાં, વોલબોક્સમાં ચાર કલાકમાં સંપૂર્ણ ચાર્જ થઈ શકે છે. બોર્ડ ચાર્જર 3.7kW છે) અથવા 0 થી 80% ચાર્જમાંથી પસાર થવા માટે ડાયરેક્ટ કરંટ (DC, 22kW પર) પર માત્ર 25 મિનિટ.
થોડા "કિલોગ્રામ" વધાર્યા
188 hp ના મહત્તમ સિસ્ટમ આઉટપુટ સાથે, Eclipse Cross PHEV એ 163 hp 1.5 ટર્બો બદલ્યાં કરતાં, જિજ્ઞાસાપૂર્વક, ધીમું હોવાનું બહાર આવ્યું છે.
મોટાભાગનો દોષ એ હકીકતથી ઉદ્દભવે છે કે કારે તેના પુરોગામી ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવની તુલનામાં લગભગ અડધા ટન (!) કરતાં ઓછો "વધારો" કર્યો છે અને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવથી 350 kg (!) — 1500 kg અને નવા એક્લિપ્સ ક્રોસ PHEV ના 1985 કિગ્રા સામે અનુક્રમે 1635 કિગ્રા. આવું ત્યારે થાય છે જ્યારે આપણે (સૌથી ઉપર) હાઇ-વોલ્ટેજ બેટરી, બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર, એક ઇન્વર્ટર અને ઘણી મોટી મોટર (2.4 l વિરુદ્ધ 1.5 l) ઉમેરીએ છીએ.
પરિણામી પ્રતિકૂળ વજન/શક્તિ ગુણોત્તર (લગભગ 10 kg/hp) ચમત્કારની મંજૂરી આપતું નથી. ગેસોલિન એન્જિનના તમામ ટ્યુનિંગ (મહત્તમ 4000 આરપીએમ) અને કોન્સેપ્ટ (એટકિન્સન સાઇકલ)માં ઉર્જા કાર્યક્ષમતા છે અને પ્રાથમિકતા તરીકે પ્રવેગક અને ઝડપ પુનઃપ્રાપ્તિ નથી (જોકે પછીના કિસ્સામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનો તાત્કાલિક પ્રતિસાદ પરિણામ કંપોઝ કરવામાં મદદ કરે છે) .
ચાલો નંબરો પર જઈએ
જો આપણે અગાઉના એક્લિપ્સ ક્રોસ 1.5 ટર્બો (2WD) સાથે સરખામણી કરીએ, તો 0 થી 100 કિમી/કલાકનો પ્રવેગ 9.7 સેથી 10.9 સેકન્ડ સુધી બગડે છે, તે જ રીતે ટોપ સ્પીડ 205 કિમી/કલાકથી ઘટીને 162 કિમી/કલાક થઈ જાય છે. . નવા 1.5 ટર્બોની સરખામણીમાં (જે પોર્ટુગલમાં વેચવામાં આવશે નહીં), ગેરલાભ નાનો છે (0 થી 100 કિમી/કલાકની અડધી સેકન્ડ) કારણ કે એસયુવીના કદમાં વધારો થવાથી તેનું વજન 100 કિગ્રા વધી ગયું છે.
વધુ સુસંગત એ હકીકત હશે કે નવી મિત્સુબિશી એક્લિપ્સ ક્રોસ PHEV તેના વર્ગમાં ઉપરોક્ત પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ એસયુવી કરતાં ધીમી છે અને તેની ટોચની ઝડપ 100% ઇલેક્ટ્રિક એસયુવી (માર્ગ દ્વારા, ઇલેક્ટ્રિક એસયુવી) સાથે વધુ સુસંગત છે. મહત્તમ ઝડપ 135 કિમી/કલાક છે). બીજી તરફ, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ લાવવા માટે આ સ્તર અને કિંમત પર આ દુર્લભ દરખાસ્તોમાંની એક છે - બીજી છે જીપ કંપાસ 4xe.
સિક્કાની બીજી બાજુ 2.0 l/100 કિમીનો જાહેર કરાયેલ સરેરાશ વપરાશ છે, પરંતુ માત્ર ત્યારે જ જો ત્યાં ગતિ અને વિદ્યુત સહાય માટે બેટરી ચાર્જ હોય અને તે પણ "પ્રકાશ" જમણા પગથી, કારણ કે કાર્યક્ષમતાના અભાવને લીધે પગ વધુ ઊંડા થાય છે અને વધુ વખત, જે બળજબરીથી ગેસોલિન (અને વીજળી, વાસ્તવમાં) નો ઉપયોગ વધારશે અને મુસાફરીને ઓછી હળવા બનાવશે (ઊંચા ભાર પર એન્જિન ઘોંઘાટીયા બને છે).
Eclipse Cross PHEV, એક "અલગ" પ્લગ-ઇન
ઘણાને યાદ નહીં હોય કે બજારમાં દેખાતી આ પહેલી પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ હતી કારણ કે સિદ્ધાંત આઉટલેન્ડર PHEV જેવો જ છે, જે 2014માં લૉન્ચ થયો હતો અને જે યુરોપમાં આ પેટા-સેગમેન્ટમાં નંબર 1 બન્યો હતો.
આ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડનું સૌથી અનોખું પાસું તેની ઓપરેટિંગ વ્યૂહરચના છે, જે સ્પર્ધકો કરતાં ઘણી અલગ છે, કારણ કે અહીં કોઈ ગિયરબોક્સ નથી અને ગેસોલિન એન્જિનમાં માત્ર રિડક્શન ગિયર અને ચાલુ કરવા માટે મલ્ટિ-ડિસ્ક ક્લચ છે. અને બંધ. પ્રોપલ્શન બંધ કરો.
જનરેટર તરીકે તેના કાર્ય ઉપરાંત, 2.4 l ચાર-સિલિન્ડર માત્ર બે ઇલેક્ટ્રિક મોટરના સમર્થનમાં વ્હીલ્સને ખસેડે છે અને માત્ર 65 કિમી/કલાકથી ઉપર, જેનો અર્થ છે કે આ ગતિથી નીચે એક્લિપ્સ ક્રોસ PHEV 100% ઇલેક્ટ્રિક છે (અર્થ કે શહેરમાં તે ભાગ્યે જ આવું થવાનું બંધ કરશે).
કેટલાક શહેરી વપરાશકર્તાઓ માત્ર “બેટરી પર” (જો તેઓ ચાર્જ કરે તો) અઠવાડિયા સુધી ચાલશે તેવી સંભાવના એટલી વાસ્તવિક છે કે ફ્યુઅલ સિસ્ટમને સાફ કરવા માટે 100% ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવિંગના સતત 89 દિવસ પછી સિસ્ટમ આપોઆપ ગેસોલિન એન્જિન શરૂ કરે છે. બીજી બાજુ, માત્ર "એક જ ગતિ" હોવી ઉચ્ચ ગિયર, "6ઠ્ઠા ગિયર" જેવું કામ કરે છે.
ઑપરેટિંગ સિસ્ટમ દ્વારા ઑટોમૅટિક રીતે સંચાલિત ત્રણ ડ્રાઇવિંગ પ્રોગ્રામ્સ છે: o ઇલેક્ટ્રિક (EV) જેમાં બેટરીમાંથી આવતી ઉર્જા સાથે બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર એકલા કામ કરે છે (મહત્તમ પાવર 177 એચપી, મહત્તમ ઝડપ 135 કિમી/કલાક); આ સીરીયલ હાઇબ્રિડ જેમાં બે ઈલેક્ટ્રીક મોટરો પણ વ્હીલ્સને ખસેડે છે, પરંતુ જેમાં કમ્બશન એન્જિન, જનરેટર તરીકે, બેટરી ચાર્જ કરે છે (મહત્તમ ઝડપ 135 કિમી/કલાક); તે છે સમાંતર વર્ણસંકર , 135 કિમી/કલાકથી ઉપર, જેમાં કમ્બશન એન્જિન આગળના વ્હીલ્સને ખસેડવા માટે આગળની ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે જોડાય છે, જ્યારે પાછળની ઇલેક્ટ્રિક મોટર પાછળના પૈડા સાથે તે જ કરે છે.
ડ્રાઈવર EV મોડ પસંદ કરીને પ્રોપલ્શન અને એનર્જી મેનેજમેન્ટને પ્રભાવિત કરી શકે છે (જો બૅટરી પર્યાપ્ત ચાર્જ હોય તો), સેવ મોડને સક્રિય કરીને (બેટરી ચાર્જને મુસાફરીના ચોક્કસ ભાગ માટે અનામત રાખવા માટે) અથવા ચાર્જ (બૅટરી ચાર્જ કરવા માટે એન્જિન ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરવા) અને મંદીમાં ઉર્જા પુનઃપ્રાપ્તિની તીવ્રતાને (છ સ્તરોમાં) નિયંત્રિત કરવા માટે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પાછળના પેડલ્સનો પણ ઉપયોગ કરો.
હંમેશની જેમ, સૌથી નીચો રિકવરી મોડ સ્પીડમાં કોઈ ઘટાડો કરતું નથી (એવું લાગે છે કે કાર ફ્રી વ્હીલિંગમાં હતી) અને સૌથી મજબૂત મોડ તમને સિંગલ પેડલથી (બ્રેકનો ઉપયોગ કર્યા વિના પણ) ડ્રાઇવ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
ડ્રાઈવરે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે જ્યારે બેટરીનું ચાર્જનું સ્તર ખૂબ જ ઓછું હોય છે, ત્યારે એન્જિનનો પ્રતિભાવ એકદમ એનિમિક બની જાય છે, ત્યાં વાદળી પટ્ટીઓનો ગ્રાફ પણ છે જે ચારથી શૂન્ય થઈ જાય છે કારણ કે બેટરીનો ચાર્જ 25% થી 20% સુધી ઘટી જાય છે. , જેથી પ્રદર્શનમાં આ નોંધપાત્ર ઘટાડો તમને સાવચેતીથી દૂર ન કરે, જે ઓવરટેકિંગની મધ્યમાં જોખમી બની શકે છે.
શાંત પ્રવાસ માટે
બેરિંગની ગુણવત્તાની વાત કરીએ તો, ગૌણ અને વળાંકવાળા રસ્તાઓ પર એક્લિપ્સ ક્રોસ PHEV ની સ્થિરતા સારી સ્તરની છે, જમીનની ઊંચાઈ થોડી વધારે હોવાને કારણે પણ (તે 18.3 સેમીથી 19.1 સેમી થઈ ગઈ છે કારણ કે વ્હીલ્સ મોટા છે. પરિમાણ) જમીનની નજીક સ્થિત આવા વધારાના સમૂહ દ્વારા સરભર કરવામાં આવે છે, જે કારને ડામર પર વધુ "વાવેતર" અનુભવે છે (ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર ગેસોલિન સંસ્કરણ કરતા 3 સેમી ઓછું છે અને આઉટલેન્ડર કરતા 1 સેમી વધુ ઓછું છે) , મજબૂત ગાદી સાથે પરંતુ આરામ સાથે સમાધાન કર્યા વિના.
ખૂબ જ હળવા અને "અસ્પષ્ટ" સ્ટીયરિંગ એક સામાન્ય સેટ-અપ સાથે હાથમાં જાય છે જે ડ્રાઇવરને તેના મિશનમાં વધુ પડતો ભાગ લેવાનો અનુભવ કરાવતો નથી, જ્યારે બ્રેકિંગ પૂર્ણ થાય છે, જે કોઈપણ સફરમાં થતી શાંત લય દ્વારા પણ મદદ કરે છે. Eclipse Cross PHEV પર સવાર.
ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ આગળ અને પાછળના વ્હીલ્સ વચ્ચે સતત અને આપમેળે બદલાતી રહે છે, જે ક્રૂઝિંગ ઝડપે 45%-55% સ્થિર પ્રગતિમાં છે અને ડ્રાઇવિંગના પ્રકાર, ફ્લોરની સ્થિતિને આધારે 100%-0 અને 0-100% ની નજીક પહોંચે છે. , ડ્રાઇવિંગ મોડ, વગેરે. આ સંદર્ભે, એ નોંધવું જોઇએ કે ત્યાં પાંચ સ્થિતિઓ છે: ઇકો, સામાન્ય, ડામર, કાંકરી અને બરફ.
તકનિકી વિશિષ્ટતાઓ
| મિત્સુબિશી એક્લિપ્સ ક્રોસ PHEV | |
|---|---|
| કમ્બશન એન્જિન | |
| આર્કિટેક્ચર | લાઇનમાં 4 સિલિન્ડર |
| પોઝિશનિંગ | આગળનો ક્રોસ |
| ક્ષમતા | 2360 cm3 |
| વિતરણ | DOHC, 4 વાલ્વ/cil., 16 વાલ્વ |
| ખોરાક | ઈજા પરોક્ષ |
| શક્તિ | 4000 આરપીએમ પર 98 એચપી |
| દ્વિસંગી | 2500 rpm પર 193 Nm |
| ઇલેક્ટ્રિક મોટર (આગળ) | |
| શક્તિ | 60 kW (82 hp) |
| દ્વિસંગી | 137 એનએમ |
| ઇલેક્ટ્રિક મોટર (પાછળની) | |
| શક્તિ | 70 kW (95 hp) |
| દ્વિસંગી | 195 એનએમ |
| મહત્તમ સંયુક્ત ઉપજ | |
| મહત્તમ સંયુક્ત શક્તિ | 188 એચપી |
| મહત્તમ સંયુક્ત દ્વિસંગી | એન.ડી. |
| ડ્રમ્સ | |
| રસાયણશાસ્ત્ર | લિથિયમ આયનો |
| ક્ષમતા | 13.8 kWh |
| ચાર્જ પાવર | વૈકલ્પિક વર્તમાન (AC): 3.7 kW; ડાયરેક્ટ કરંટ (DC): 22 kW. |
| લોડ કરી રહ્યું છે | 230V: 6h; 3.7 kW: 4h; 0-80% (DC): 25 મિનિટ. |
| સ્ટ્રીમિંગ | |
| ટ્રેક્શન | 4 વ્હીલ્સ પર |
| ગિયર બોક્સ | ગિયરબોક્સ (1 સ્પીડ) |
| ચેસિસ | |
| સસ્પેન્શન | FR: સ્વતંત્ર મેકફેર્સન; TR: મલ્ટિઆર્મ સ્વતંત્ર |
| બ્રેક્સ | FR: વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક; TR: સોલિડ ડિસ્ક |
| દિશા / વ્હીલ પાછળ વળે છે | વિદ્યુત સહાય/2.9 |
| પરિમાણો અને ક્ષમતાઓ | |
| કોમ્પ. x પહોળાઈ x Alt. | 4.545 m x 1.805 m x 1.685 m |
| એક્સેલ્સ વચ્ચે | 2,670 મી |
| થડ | 359-1108 એલ |
| જમા | 43 એલ |
| વજન | 1985 કિગ્રા |
| ટાયર | 225/55 R18 |
| હપ્તાઓ, વપરાશ, ઉત્સર્જન | |
| મહત્તમ ઝડપ | 162 કિમી/કલાક (ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં 135 કિમી/કલાક) |
| 0-100 કિમી/કલાક | 10.9 સે |
| વિદ્યુત સ્વાયત્તતા | સંયુક્ત: 45 કિમી; શહેરી: 55 કિમી |
| મિશ્ર વપરાશ | 2.0 l/100 કિમી; 19.3 kWh/100 કિમી |
| CO2 ઉત્સર્જન | 46 ગ્રામ/કિમી |