Mazda MX-30 માટે માત્ર 200 કિમી (WLTP) રેન્જ. તે થોડું લાગે છે, જ્યારે આપણે ટ્રામના નવા મોજાને ધ્યાનમાં લઈએ છીએ જે બજારમાં આવી રહી છે, જે 300 કિમીથી વધુ છે.
મઝદાના જણાવ્યા મુજબ, દૈનિક મુસાફરી માટે તે પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે જે સરેરાશ 48 કિમીથી વધુ નથી. 2020 ના ઉત્તરાર્ધમાં જ્યારે MX-30 યુરોપિયન માર્કેટમાં આવશે ત્યારે શું બજાર આ સમર્થન સ્વીકારશે?
સાધારણ સ્વાયત્તતા મૂલ્ય પણ બેટરીની ક્ષમતાને પ્રતિબિંબિત કરે છે 35.5 kWh — નવા ફોક્સવેગન ID.3 પર સૌથી નાની ક્ષમતા, ઉદાહરણ તરીકે, 45 kW છે.
નવું MX-30 એ Mazda3 અને CX-30 જેવા જ પાયા પર બાંધવામાં આવ્યું છે, જો કે તેમાં બેટરીનો સમાવેશ કરવા માટે વધુ મજબૂત બનાવવામાં આવી છે. તે ક્રોસઓવર આકાર લે છે, પરંતુ ફ્રીસ્ટાઇલ પાછળના દરવાજા રાખવાની વિશેષતા સાથે — આત્મઘાતી દરવાજા કરતાં વધુ સારું લાગે છે, નહીં?
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
છેલ્લી વખત જ્યારે અમે મઝદા ખાતે આ સોલ્યુશન જોયું હતું તે RX-8 પર હતું, અને આની જેમ, પાછળના દરવાજા 80° ઓપનિંગ એંગલ હોવા છતાં, આગળના દરવાજા કરતા નાના છે. તે B સ્તંભની ગેરહાજરીને પણ ન્યાયી ઠેરવે છે, જેનાથી સુલભતાનો લાભ થાય છે.
શા માટે MX?
MX ઉપસર્ગ વધુ ઝડપથી MX-5 સાથે સંકળાયેલો છે, પરંતુ વાસ્તવમાં તે "અલગ સમયે ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગની ધારણાઓને પડકાર" માં વધુ પ્રાયોગિક પાસાને દર્શાવે છે. અસલ MX-5 ની જેમ, એક નાનો ટુ-સીટર સ્પોર્ટ્સ રોડસ્ટર, જે એવા સમયે આવ્યો હતો જ્યારે આ ખ્યાલ લગભગ દરેક વ્યક્તિએ છોડી દીધો હતો.
તમે ટ્રામની જેમ વાહન ચલાવતા નથી
મઝદા ઇચ્છતી હતી કે MX-30 ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ આપે જે ઇલેક્ટ્રિક કાર કરતાં પરંપરાગત કાર જેવો હોય — જિન્બા-ઇટ્ટાઇ ફિલસૂફીને ભૂલવામાં આવી નથી.
આ હાંસલ કરવા માટે, નવી Mazda MX-30 એ ઈલેક્ટ્રોનિક સાઉન્ડ જનરેટરનો સમાવેશ કરે છે, જે અવાજની આવર્તન અને દબાણના સંદર્ભમાં એન્જિનના ટોર્ક સાથે સિંક્રનાઈઝ થાય છે. પ્રવેગક પણ અન્ય ટ્રામ કરતાં વધુ પ્રગતિશીલ અને પુનર્જીવિત બ્રેકિંગ છે.
તેથી, માત્ર એક્સિલરેટર પેડલ વડે ડ્રાઇવિંગ કરવું નહીં. મઝદા કહે છે કે વધુ જોરશોરથી ધીમું થવા માટે, તમારે પરંપરાગત કારની જેમ બ્રેક પેડલનો ઉપયોગ કરવો પડશે, જે વધુ કુદરતી વર્તન છે.
મઝદા MX-30
ઇ-સ્કાયએક્ટિવ ટેક્નોલૉજીના પૅકેજમાં અમને G-વેક્ટરિંગ કંટ્રોલ (GVC) જેવી અન્ય મઝદામાંથી જાણીતી "જૂની" મળી છે, જે અહીં ચોક્કસ વર્ઝન (GVC-પ્લસ ઇલેક્ટ્રીક)માં છે, જેનાં પ્રકાર સાથે શ્રેષ્ઠ એકીકરણ માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરેલ છે. એન્જિન ઇલેક્ટ્રિક દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે.
અંદર
આંતરિક પરિચિત છે, નવીનતમ મઝદા જેવું લાગે છે, પરંતુ કેટલીક વિશિષ્ટતાઓ સાથે. આગળની બે બેઠકો વચ્ચે આપણે ફ્લોટિંગ કન્સોલ જોઈ શકીએ છીએ જે ક્લાસિક P-N-R-D લેઆઉટ સાથે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની જેમ ઇલેક્ટ્રોનિક હેન્ડલને એકીકૃત કરે છે.
હાઇલાઇટ, જોકે, સેન્ટર કન્સોલની સામે હાજર નવી 7″ ટચસ્ક્રીન પર જાય છે, જે એર કન્ડીશનીંગના ભૌતિક નિયંત્રણોને બદલવા માંગે છે. જો કે, સ્ક્રીનની બાજુમાં, અમે હજી પણ સમાન કાર્યો માટે બટનો જોઈએ છીએ.
નવા મઝદા MX-30 ની "લીલી" બાજુ વૈકલ્પિક સામગ્રીના ઉપયોગ દ્વારા મજબૂત બને છે, જેમ કે સ્ટોપર્સ બનાવવા માટે વપરાતા બચેલા કોર્કમાંથી કોર્ક; અને દરવાજાની ઉપરની અસ્તર, રિસાયકલ કરેલ PET પર આધારિત નવું કાપડ, પ્લાસ્ટિકની બોટલોમાં વપરાતી સામગ્રી.
અને વધુ?
મઝદા કહે છે કે તે MX-30માં મોટી-ક્ષમતા ધરાવતી બેટરી ઉમેરવાની યોજના નથી. જેઓ વધુ રેન્જ શોધી રહ્યા છે તેમના માટે, રેન્જ એક્સ્સ્ટેન્ડર વેરિઅન્ટ ઉમેરવામાં આવશે — હા, તેનો મતલબ વેન્કેલ એન્જિનને મઝદામાં પરત કરવાનો છે, જો માત્ર જનરેટર તરીકે હોય.
