ઘણા ટીઝર પછી, રેનોએ આખરે આ પરનો પડદો ઉઠાવી લીધો મેગેન ઇ-ટેક ઇલેક્ટ્રિક , 100% ઇલેક્ટ્રીક ક્રોસઓવર જે ઇલેક્ટ્રીક ટ્વીંગો ઇલેક્ટ્રીક અને ઝો સાથે A અને B સેગમેન્ટમાં તેની હાજરી પછી ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડના ઇલેક્ટ્રિક આક્રમણને C સેગમેન્ટ સુધી વિસ્તરે છે.
અમે મ્યુનિક મોટર શોમાં તેના જાહેર અનાવરણ પહેલાં, તેને જોવા માટે પેરિસ (ફ્રાન્સ) ની બહારની હદમાં ગયા, અને પુષ્ટિ કરી — લોકોમાં — ટીઝર અને મેગેન ઇવિઝન પ્રોટોટાઇપ દ્વારા પહેલેથી જ અપેક્ષિત હતું તે બધું: મેગેન પાસેથી અમે બધું જાણીએ છીએ તે નામ બાકી છે.
CMF-EV પ્લેટફોર્મ પર બનેલ, નિસાન એરિયાના બેઝની જેમ જ, મેગેન ઇ-ટેક ઇલેક્ટ્રિક પરંપરાગત હેચબેક અને ક્રોસઓવર વચ્ચે અડધું છે. જો કે, તે ટીઝર્સે અમને જે અનુમાન લગાવ્યું હતું તેના કરતાં તે થોડું ઓછું લાઈવ છે, ઓછામાં ઓછું તે જ લાગણી હતી જે અમને ફ્રેન્ચ ઇલેક્ટ્રિક સાથેના આ પ્રથમ સંપર્કમાં મળી હતી, જે સ્પષ્ટપણે તેની મજબૂત હાજરી માટે અલગ છે.
ફ્રન્ટ લ્યુમિનેસ સિગ્નેચર, બ્રાન્ડની ઓળખ સાથે સંપૂર્ણ રીતે કાપ ન હોવા છતાં, જે આપણે પહેલાથી જ અન્ય તાજેતરના મોડલ્સથી જાણીએ છીએ, તે એકદમ સ્ટાઇલાઇઝ્ડ હતું અને તેના ફાટેલા આકાર માટે અલગ છે. કેન્દ્રમાં, નવો રેનો લોગો મોટા પરિમાણોમાં દેખાય છે.
પરંતુ તે ફ્રન્ટ બમ્પરનો નીચલો વિસ્તાર છે જે ઓછું ધ્યાન આપવામાં આવતું નથી, ખાસ કરીને રેનોએ અમને બતાવેલ મોડેલના રંગ ગોઠવણીમાં. સોનેરી સ્ટ્રીપ નીચલા હવાના સેવનથી ગ્રિલને વિભાજિત કરે છે, જે માત્ર દિવસના હેડલેમ્પના નિશાનને ચાલુ રાખે છે, પરંતુ બે બંધ બાજુની પ્લેટોને પણ જોડે છે જે આગળના બમ્પરના છેડા સુધી હવાના પ્રવાહને દિશામાન કરે છે, એક ઉકેલ જે તેને સુધારવા માટે પરવાનગી આપે છે. આ મેગેનનું એરોડાયનેમિક ગુણાંક.
બાજુઓ પર, મોટા પૈડાં (20'') ઉભા છે, જે લગભગ સંપૂર્ણ રીતે વિશાળ વ્હીલ કમાનોને ભરી દે છે, આગળના દરવાજામાં બનેલા હેન્ડલ્સ (પાછળના દરવાજાના સી-પિલર પરના પરંપરાગત હેન્ડલ્સથી વિપરીત), ખૂબ નીચી છત લાઇન અને સ્પષ્ટ, ઊંચી ખભા રેખા, જે પાછળના સ્નાયુબદ્ધ દેખાવ માટે અજાયબીઓનું કામ કરે છે.
અને પાછળની વાત કરીએ તો, તેજસ્વી હસ્તાક્ષર કંઈક અંશે આગળના સોલ્યુશનને પ્રતિબિંબિત કરે છે, પરંતુ એક 3D અસર ઉમેરે છે જે આ ઇલેક્ટ્રોન-સંચાલિત મેગનની ટેલલાઇટ્સમાં ઊંડાણ ઉમેરે છે. અને ઉત્ક્રાંતિ હોવા છતાં, ચોથી પેઢીના મેગેન સાથે જોડાણ જોવાનું સરળ છે, જે આ ઇ-ટેક ઇલેક્ટ્રીક સાથે સમાંતર વેચવાનું ચાલુ રાખશે.
ઇન્ટિરિયરને નુકસાન થયું... "રિનોલ્યુશન"
પરંતુ જો બાહ્ય ભાગ ક્રાંતિનું લક્ષ્ય હતું, તો મારો વિશ્વાસ કરો કે તે આંતરિક ભાગ હતું જે રેનોએ સૌથી વધુ આશ્ચર્યજનક બનાવ્યું હતું. ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડ માટે જવાબદાર લોકોના જણાવ્યા અનુસાર, નવી મેગેન ઇ-ટેક ઇલેક્ટ્રીકના આંતરિક ભાગનો સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો — ડિઝાઇનના દૃષ્ટિકોણથી — જાણે કે તે ફર્નિચરનો એક ભાગ હોય.
ધ્યેય એક આવકારદાયક, તકનીકી આંતરિક બનાવવાનું હતું જે ઘરમાં વસવાટ કરો છો ખંડ જેવી જ સંવેદનાઓ પ્રસારિત કરવામાં સક્ષમ હતું. રસ્તા પર તેનું પરીક્ષણ કર્યા વિના, નિશ્ચિતતા સાથે કહેવું અશક્ય છે કે ઉદ્દેશ હાંસલ કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ અમારે ફક્ત આ નવા મેગેનેની અંદર બેસીને સમજવું પડ્યું કે તે બ્રાન્ડની અન્ય દરખાસ્તોની તુલનામાં નોંધપાત્ર ઉત્ક્રાંતિ છે.
અમે નોંધ્યું છે કે પ્રથમ વસ્તુ એ છે કે ડૅશબોર્ડ ડ્રાઇવર તરફ લક્ષી છે, જે તેને હંમેશા આગેવાન બનાવે છે. અને તેમાં કોઈ નુકસાન નથી, તદ્દન વિપરીત. અમને લાગે છે કે બધું ખૂબ નજીક અને યોગ્ય જગ્યાએ છે. અને પછી સ્ક્રીન છે... માર્ગ દ્વારા, સ્ક્રીનો: ત્યાં બે છે (એક કેન્દ્રમાં, ટેબ્લેટ પ્રકાર, અને એક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પાછળ, જે ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ તરીકે ડબલ થાય છે) અને સંયુક્ત 24'' સ્ક્રીન સપાટી બનાવે છે.
મૂળ Google એપ્લિકેશન્સ
બે સ્ક્રીનો ડેશબોર્ડમાં ખૂબ જ સારી રીતે સંકલિત છે, ખૂબ જ ઓર્ગેનિકલી અને ખૂબ જ સુખદ વાંચન પ્રદાન કરે છે, ખાસ કરીને કેન્દ્રીય સ્ક્રીન, જેનું સોફ્ટવેર Google સાથે ભાગીદારીમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું.
તેના કારણે અમારી સાથે ગૂગલ મેપ્સ, ગૂગલ પ્લે સ્ટોર અને ગૂગલ આસિસ્ટન્ટ નેટીવલી ઈન્ટીગ્રેટેડ છે. અને Google નકશા પર, ઉદાહરણ તરીકે, અનુભવ સ્માર્ટફોન એપ્લિકેશનના ઉપયોગથી પ્રેરિત છે, તેથી ફક્ત ગંતવ્ય પર ક્લિક કરો અને નેવિગેશન વિકલ્પો તરત જ દેખાય છે. તે ઝડપી, સરળ અને... તે કામ કરે છે!
પરંતુ જો તકનીકી ઑફર અને કેબિનનું "સ્ટોરેજ" પ્રભાવિત કરે છે, તો મારો વિશ્વાસ કરો કે પસંદ કરેલી સામગ્રી વધુ પાછળ નથી. લાકડામાંથી કાપડથી લઈને પ્લાસ્ટિક (બંને રિસાયકલ) સુધીની વિવિધતા છે. પરિણામ એ પૂરતું શુદ્ધ આંતરિક અને ખૂબ જ સુખદ સ્થળ છે.
સૌથી વધુ દેખાતા પ્લાસ્ટિક પણ રફ અથવા સ્પર્શ માટે અપ્રિય હોવાથી દૂર છે, અને સેન્ટર કન્સોલ અને ડેશબોર્ડની આસપાસના ફિનીશ ખૂબ જ સારી યોજનામાં દેખાય છે. સંપૂર્ણપણે નવા સ્ટીયરિંગ વ્હીલ માટે હાઇલાઇટ કરો, જે આ મેગેનેના આંતરિક ભાગની હાઇલાઇટ્સમાંની એક છે. તે અત્યાધુનિક અને આરામદાયક છે, જ્યારે અમને "રેટ્રો" અનુભવ આપે છે. અમને તે ખરેખર ગમ્યું.
અને જગ્યા?
લાઈવ, અમે આ મેગેનેના પ્રમાણથી આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા હતા, જેની લંબાઈ લગભગ રેનો કેપ્ચર જેટલી છે. અને જ્યારે આપણે પાછળની સીટો પર બેસીએ છીએ ત્યારે તે અનુભવાય છે.
વધુ હેડરૂમ ન હોવા ઉપરાંત — હું 1.83 મીટર છું અને હું વ્યવહારીક રીતે છત પર માથું ટેકવી રહ્યો હતો — પાછળની બેઠકોની ઍક્સેસિબિલિટી પણ અનુકરણીય નથી: ખૂબ ઓછી છતનો અર્થ એ છે કે અમારે માથું ઘણું નીચું કરવું પડશે. પાછળની બેઠકો પર જવા માટે; બીજી તરફ, વ્હીલ કમાનો (પાછળની) ખૂબ જ પહોળી છે અને પાછળના દરવાજાની નજીક છે, જે તમને પાછળના ભાગમાં બેસવા માટે તમારા પગને ઘણો ઉપાડવાની ફરજ પાડે છે.
પાછળના ભાગમાં, ટ્રંકમાં, નિર્દેશ કરવા જેવું કંઈ નથી, કારણ કે રેનો માટે જવાબદાર લોકો 440 લિટર કાર્ગો ક્ષમતા "વ્યવસ્થિત" કરવામાં વ્યવસ્થાપિત હતા, જે આ લાક્ષણિકતાઓવાળા મોડેલ માટે ખૂબ જ સક્ષમ મૂલ્ય છે.
ઈલેક્ટ્રીક… ગુણ્યા બે!
Renault Mégane E-Tech Electric બે પ્રકારની બેટરી અપનાવી શકે છે, એક 40 kWh અને બીજી 60 kWh સાથે.
કોઈ પણ સંજોગોમાં, 100% ઈલેક્ટ્રીક મેગેન હંમેશા ફ્રન્ટ ઈલેક્ટ્રીક મોટર (ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઈવ) દ્વારા સંચાલિત થાય છે જે મોટી ક્ષમતાની બેટરી સાથે 160 kW (218 hp) અને 300 Nm અને વર્ઝનમાં 96 kW (130 hp) ઉત્પન્ન કરે છે. નાની બેટરી.
સ્વાયત્તતાની વાત કરીએ તો, ફ્રેન્ચ બ્રાંડ માટે જવાબદાર લોકોએ માત્ર ઉચ્ચ ક્ષમતાની બેટરી સાથેના સંસ્કરણની કિંમતની જાહેરાત કરી હતી: WLTP સાયકલ પર 470 km, નવી Mégane E-Tech Electric હાઇવે પર ચાર્જ વચ્ચે 300 કિમીની મુસાફરી કરવા સક્ષમ છે.
આ રેકોર્ડ્સ મુખ્ય સ્પર્ધકો દ્વારા જાહેર કરવામાં આવેલા રેકોર્ડ સાથે સુસંગત છે, અને જ્યારે બેટરી પાવર સમાપ્ત થાય છે ત્યારે સારા સમાચાર ચાલુ રહે છે, કારણ કે આ 100% ઇલેક્ટ્રિક મેગેન 130 kW સુધીના લોડને સપોર્ટ કરવામાં સક્ષમ છે. આ પાવર પર, માત્ર 30 મિનિટમાં 300 કિમી ઓટોનોમી ચાર્જ કરવાનું શક્ય છે.
અને અમે બેટરી વિશે વાત કરી રહ્યા હોવાથી, એ યાદ રાખવું અગત્યનું છે કે Renault બજારમાં સૌથી પાતળી લિથિયમ-આયન બેટરી પેક સાથે Mégane E-Tech ઇલેક્ટ્રીક સજ્જ હોવાનો બડાઈ કરે છે: તે માત્ર 11 સેમી લાંબો છે. આ, અન્ય વસ્તુઓની સાથે, ચોથી પેઢીના મેગેન કરતાં ગુરુત્વાકર્ષણના નીચા કેન્દ્રને મંજૂરી આપે છે, જે તેને ચલાવવા માટે ફક્ત "આપણી ભૂખ વધારે બનાવે છે".
ક્યારે આવશે?
Douai માં ફ્રેન્ચ ફેક્ટરીમાં ઉત્પાદિત, Renault Mégane E-Tech Electric 2022 ની શરૂઆતમાં પોર્ટુગીઝ માર્કેટમાં આવે છે અને ફ્રેન્ચ કોમ્પેક્ટના "પરંપરાગત" સંસ્કરણો સાથે વેચવામાં આવશે, હેચબેક (બે વોલ્યુમ અને પાંચ દરવાજા), સેડાન સાથે જોડાશે. (ગ્રાન્ડ કૂપ) અને મિનિવાન (સ્પોર્ટ ટૂરર).
