ધ મઝદા CX-3 તે ન્યૂયોર્કમાં સહેજ સુધારા સાથે દેખાયું, જે તેને આપણે પહેલેથી જ જાણીએ છીએ તેવા CX-3 થી વ્યવહારીક રીતે અસ્પષ્ટ બનાવે છે - તે પોતે જ ટીકા નથી, કારણ કે તે તેના વર્ગમાં સૌથી વધુ આકર્ષક દરખાસ્તોમાંની એક છે.
બાહ્ય ફેરફારો પુનઃડિઝાઇન કરેલ ગ્રિલમાં નીચે આવે છે, બાકીના તફાવતો ચોક્કસ સાધનોની પસંદગીમાંથી આવે છે: નવી ડિઝાઇન 18″ વ્હીલ્સ, સોલ રેડ ક્રિસ્ટલ રંગ અને મેટ્રિક્સ LED ઓપ્ટિક્સ.
તે આંતરિકમાં છે કે આપણે સૌથી મોટા તફાવતો જોઈએ છીએ. ઇલેક્ટ્રોનિક હેન્ડબ્રેકની રજૂઆત , ઓટો-હોલ્ડ ફંક્શન સાથે, સેન્ટ્રલ આર્મરેસ્ટ ઉમેરવા માટે સીટો વચ્ચે પૂરતી જગ્યા ખાલી કરી. i-ACTIVSENSE સિક્યોરિટી સિસ્ટમમાં નવા ટ્રાફિક આસિસ્ટન્ટ (ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે) સહિતની નવી સામગ્રી પણ છે.
આગળના મોટા સમાચાર એ ગ્રીડ છે.
યુરો 6d-ટેમ્પ ઓવરહોલ્ડ એન્જિનનો પર્યાય છે
ઉત્સર્જનને વધુ ઘટાડવા અને યુરો 6D-ટેમ્પ સ્ટાન્ડર્ડ અને WLTP અને RDE સાયકલની કડક આવશ્યકતાઓને પહોંચી વળવા Mazda તેના પેટ્રોલ યુનિટ — 2.0 SKYACTIV-G — માં સુધારાની જાહેરાત કરે છે. જો કે, મઝદાનો વિશિષ્ટ અભિગમ — ઉચ્ચ-ક્ષમતાવાળા એન્જિન, ટર્બો નહીં — ઉચ્ચ માંગ માટે વધુ "મૈત્રીપૂર્ણ" સાબિત થાય છે. અમે તાજેતરના મહિનાઓમાં જાણ કરી રહ્યાં છીએ તેવા અન્ય કેસોની જેમ 2.0 ને પાર્ટિકલ ફિલ્ટરની જરૂર નથી.
યુટ્યુબ પર અમને અનુસરો અમારી ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
પરંતુ Mazda CX-3 પોર્ટુગલમાં માત્ર 1.5 SKYACTIV-D એન્જિન સાથે વેચાય છે , ડીઝલ, અવ્યવસ્થિત રાષ્ટ્રીય કરના કારણે જે 2.0 પેટ્રોલ એન્જિનને બનાવે છે - બાકીના યુરોપમાં મોડલનું સૌથી વધુ વેચાણ કરતું એન્જિન - અમારા માટે અનુચિત છે. આ ડીઝલ યુનિટ છે જે સૌથી મોટા સમાચાર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.
NOx (નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ)ના ઉત્સર્જનને ઘટાડવા માટે, મઝદાએ, અનેક ઉત્ક્રાંતિઓમાં, એન્જિનની ક્ષમતામાં પણ વધારો કર્યો છે (આ અંગેનો ડેટા હજુ સુધી બહાર પાડવામાં આવ્યો નથી), નીચા કમ્બશન તાપમાનની ખાતરી કરીને - ચેમ્બર કમ્બશનમાં દબાણ અને તાપમાન વચ્ચેનો સંબંધ છે. અને નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડનું ઉત્પાદન.
અંદર, કેન્દ્ર કન્સોલ પ્રકાશિત થયેલ છે, જેણે તેની યાંત્રિક હેન્ડબ્રેક ગુમાવી દીધી છે.
આ ક્ષણે, સંશોધિત મઝદા CX-3 ક્યારે પોર્ટુગલ આવશે તેની કોઈ સત્તાવાર પુષ્ટિ નથી.