લગભગ 10 વર્ષ પછી, તે તમારા લેખકની જમીનથી નીચાણવાળા અને ઑફ-રોડ રસ્તાઓનો સામનો કરવા માટે રચાયેલ વાહનના નિયંત્રણો પર પાછા ફર્યા. જેમ તમે જાણો છો, મને નાનપણથી જ ડ્રાઇવિંગ ક્વોડ અને ધૂળ ઉગાડવા માટે સક્ષમ વાહનોના તમામ સાધનોની આદત પડી ગઈ છે - આ સૂચિમાં હું શાંત સિટ્રોન AX (નબળી કાર...)નો સમાવેશ કરું છું. તેથી જંગલી જમીનની ગંધ માટે ખૂબ જ ઈચ્છા અને નોસ્ટાલ્જીયા સાથે હું યામાહા YXZ1000R SS ના નિયંત્રણો પર ગયો.
મારી રાહ જોતા, મારી સ્મૃતિને આગળ ધપાવવા અને કેટલીક નવી યુક્તિઓ શીખવા માટે, મારી પાસે રિકાર્ડો «એન્ટ્રાક્સ» કાર્વાલ્હો સિવાય બીજું કોઈ નહોતું. દેશના સૌથી પ્રતિભાશાળી અને વિજયી ક્વોડ ડ્રાઇવરોમાંના એક, તે હવે UTV/Buggy ની શ્રેણીમાં ઓફ-રોડ નેશનલમાં રેસ કરે છે.
યુટીવીનો સંક્ષિપ્ત પરિચય
છેલ્લી વખત જ્યારે મેં આવું વાહન ચલાવ્યું હતું, ત્યારે તેને UTV ( યુ ટાઇલીટી ટી પુછવું વી ehicle) અને લોહીને ગરમ કરવામાં સક્ષમ ઓલ-ટેરેન વાહન કરતાં કૃષિ સાધનની નજીક હતા. ત્યારથી, વ્યવહારીક રીતે બધું બદલાઈ ગયું છે.
“પરંતુ જો એન્જિન સક્ષમ કરતાં વધુ હોય, તો ચેસિસ/સસ્પેન્શન સેટ વિશે શું? તેજસ્વી!"
આ વાહનોની કુદરતી મર્યાદાઓને જોતાં, ગ્રાહકોને સસ્પેન્શન, એક્ઝોસ્ટ વગેરે પર હજારો યુરો ખર્ચીને તેમના UTVના પ્રદર્શનને સુધારવા માટે બજાર પછીના ઉકેલો શોધવામાં લાંબો સમય લાગ્યો નથી. આ આર્ટિલરીનો મુખ્ય શિકાર યામાહા ગેંડો હતો - આ શ્રેણીના ઉદભવ માટે જવાબદાર તેમાંથી એક.
તે પછી જ ઉદ્યોગની બ્રાન્ડ્સ (યામાહા, પોલારિસ, આર્ટિક કેટ અને બીઆરપી) ને તે સમજાયું ગ્રાહકો ખરેખર જે ઇચ્છતા હતા તે હતું કે જમીન ઉપરથી ઝાડને સ્પર્શક બનાવવા માટે અને બેન્ચ પર કૂદકા મારવા માટે કંઈક એવું બનાવવામાં આવ્યું હતું જે હૃદયના ચક્કર માટે આગ્રહણીય નથી. જો હું ભૂલથી ન હોઉં, તો "પ્રથમ શોટ" પોલારિસનો હતો, RZR ના લોન્ચ સાથે. ત્યારબાદ આરઓવી શ્રેણીનો જન્મ થયો ( આર સર્જનાત્મક ધ હાઇવે બંધ વી ehicle) - તે સાચું છે, અમેરિકનો દરેક વસ્તુને ટૂંકાક્ષરો સાથે બાપ્તિસ્મા આપવાનું પસંદ કરે છે.
"તે શરમજનક છે કે યામાહા આ યામાહા YXZ1000R SS ને ઓછી સવારીની સ્થિતિ અને વધુ એર્ગોનોમિક પેડલ પ્લેસમેન્ટ આપી શક્યું નથી"
યામાહાને તેના 100% ROV મોડલના લોન્ચ સાથે પાર્ટીમાં જોડાવામાં લાંબો સમય લાગ્યો ન હતો, જેમાંથી યામાહા YXZ1000R SS એ અત્યાર સુધીનું સૌથી આમૂલ અર્થઘટન છે. તમને ખબર પડશે કે શા માટે… આ બધા લિટાની માટે માફ કરશો પરંતુ અમે સામાન્ય રીતે કાર વિશે વાત કરીએ છીએ, ROVની નહીં. મને આ પરિચય સાથે આ વાહનોથી ઓછા પરિચિતોને સ્થાન આપવાનું શ્રેષ્ઠ લાગ્યું.
સેગમેન્ટની ટોચ પર મિકેનિક્સ
આ પ્રથમ સંપર્ક માટે, જાપાનીઝ બ્રાન્ડે રિયો માયોરમાં સ્થિત યામાહા ટ્રોફીનો એક ટ્રેક આરક્ષિત કર્યો. આ ટ્રેકે યામાહા YXZ1000R SS નું પરીક્ષણ કરવા માટેની તમામ શરતો ઓફર કરી છે: કૂદકા, રેતી, કાદવ અને કેટલાક વધુ તકનીકી ક્ષેત્રો.
1.0 લિટર 3-સિલિન્ડર એન્જિનને "વ્યાપક" આપવા માટે તમામ શરતો પૂરી કરવામાં આવી હતી, જે ચોક્કસપણે 100 એચપી કરતાં વધુ પાવર વિકસાવવામાં સક્ષમ છે (બ્રાંડે ચોક્કસ વિશિષ્ટતાઓ જાહેર કરી નથી). આ એન્જિન, ટુ-વ્હીલ બ્રહ્માંડમાંથી ઉદ્દભવે છે, 10,000 આરપીએમથી વધુની ઈચ્છા સાથે "ગાય છે" અને ઓછા "સ્ટફી" એક્ઝોસ્ટ માટે પૂછે છે.
ચાલી રહેલ ક્રમમાં માત્ર 700 કિગ્રાથી વધુ વજન ધરાવતું, એન્જિન કોઈપણ મુશ્કેલી વિના ખુશીથી ફરી વળે છે. યામાહા YXZ1000R SS સાથે ગતિ જાળવી રાખતું કોઈ ઑફ-રોડ વાહન (સ્પર્ધા પણ!) નથી.
મિકેનિક્સ ચાલુ રાખીને, સ્પર્ધામાં આ મોડેલનો એક ફાયદો એ છે કે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર પેડલ્સ સાથેનું 5-સ્પીડ રોબોટિક ગિયરબોક્સ – હું તમને યાદ કરાવું છું કે તમામ સ્પર્ધા સતત વિવિધતા સાથે ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરે છે. વ્યવહારમાં, સ્ટાર્ટ અને ગિયરમાં ફેરફાર દરમિયાન ક્લચ મેનેજમેન્ટ સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ (YCC-S) દ્વારા કરવામાં આવે છે. આપણે ફક્ત ગિયર્સ બદલવાની ચિંતા કરવાની જરૂર છે - અને જ્યારે આપણે એન્જિન આરપીએમ ખૂબ નીચું મૂકીએ છીએ ત્યારે પણ તે આપણા માટે ધીમો પડી જાય છે.
હોલ અને જમ્પ પ્રૂફ
પરંતુ જો એન્જિન સક્ષમ કરતાં વધુ હોય, તો ચેસીસ/સસ્પેન્શન સેટનું શું? તેજસ્વી! શોક શોષકનું કામ ફોક્સ પોડિયમ X2 આંતરિક બાયપાસ સાથે અદ્ભુત છે. આ ડેમ્પર્સ હાઇ અને લો સ્પીડ કમ્પ્રેશન તેમજ હાઇ અને લો સ્પીડ પુનઃપ્રાપ્તિના સંપૂર્ણ ગોઠવણને મંજૂરી આપે છે અને અનુકૂળતા માટે, બધા ટ્યુનર્સ યુનિટની ટોચ પર સ્થિત છે.
ડ્યુઅલ હેલિકલ સ્પ્રિંગ્સમાં નીચા ડેમ્પિંગ કોન્સ્ટન્ટ સાથે ટૂંકા સ્પ્રિંગ અને ઊંચા ડેમ્પિંગ કોન્સ્ટન્ટ સાથે લાંબા સ્પ્રિંગનો સમાવેશ થાય છે, એક સંયોજન જે ઓછી ઝડપે નાના રિબાઉન્ડ્સ પર એકસમાન રાઈડ અને મુશ્કેલ ભૂપ્રદેશ પર વધુ ઝડપે મજબૂત રાઈડ પ્રદાન કરે છે.
વ્યવહારમાં આનો અર્થ એ છે કે આપણે રસ્તા પરના ખાડાઓ અને બમ્પ્સ દ્વારા ઊંડે (હા, ઊંડે!) જઈ શકીએ છીએ કે અન્ય કોઈપણ વાહનમાં આપણે ઓછી ઝડપે વાટાઘાટો કરવી પડશે – સારું… ઓછામાં ઓછું વ્હીલ પર રિકાર્ડો «એન્ટ્રેક્સ» સાથે, કારણ કે મેં ત્યાં અડધા ગેસ પર કર્યું. કૂદકા અને વિશાળ સ્લાઇડ્સને પાછળ છોડીને, યામાહા YXZ1000R SS પણ શાંત ઓલ-ટેરેન રાઇડ બની શકે છે. ટ્રાન્સમિશનમાં ત્રણ મોડ છે: 2WD (રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ); 4WD (ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ); અને 4WD લોક (ડિફરન્શિયલ લોક સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ) . તમે વ્યવહારીક બધું ચઢી શકો છો!
પરંતુ પ્રામાણિકપણે, સૌથી મનોરંજક રીત "દાંત પર છરી" અને સંપૂર્ણ થ્રોટલ પણ છે. એન્જિનનો અવાજ, એસેમ્બલીનો પ્રતિભાવ અને અનિશ્ચિત પકડ સાથે ભૂપ્રદેશમાં પ્રાપ્ત થતી ઝડપ એ એક દુર્ગુણ છે. તે શરમજનક છે કે યામાહા આ યામાહા YXZ1000R SS ને ઓછી સવારી સ્થિતિ અને વધુ અર્ગનોમિક પેડલ પ્લેસમેન્ટ આપી શક્યું નથી – જો એમ હોય, તો તે સંપૂર્ણતાની નજીક હતું.
સંપૂર્ણતા વિશે બોલતા, ચાલો ખામીઓ વિશે વાત કરીએ... યામાહા આ «રમકડું» લગભગ 28 000 યુરો માટે પૂછે છે. ખૂબ જ છે? તે પોર્ટફોલિયો પર આધાર રાખે છે, કારણ કે સેટ શું ઓફર કરે છે તેની સરખામણીમાં, તે વાજબી કિંમત છે.
યામાહા YXZ1000R SS એ એક મોડલ છે જે સ્ટેન્ડમાંથી બહાર નીકળતાની સાથે જ સ્પર્ધા કરવા માટે તૈયાર છે. અને કોઈપણ જે ઑફ-રોડ વિશ્વમાં છે (અથવા છે...) તે સારી રીતે જાણે છે કે વાહન તૈયાર કરવા માટે કેટલો ખર્ચ થાય છે, પછી તે ROV, UTV, ATV અથવા અન્ય કોઈ શબ્દ હોય.