તેને જોશો નહીં, પરંતુ વૈશિષ્ટિકૃત વિડિયોની પ્રથમ થોડી સેકન્ડ અને નીચેનો વિડિયો નવા (અને હજુ પણ છદ્મવેષિત) સાથે સાંભળો. પોર્શ 911 GT3 (992) અને તેઓને જે જોઈએ તે બધું શીખો: તે પ્રકારનો સંગીત અવાજ માત્ર વાતાવરણીય એન્જિન હોઈ શકે છે.
અમારી પાસે ટર્બો સામે કંઈ નથી, અને ચોક્કસપણે 911 ટર્બો સામે કંઈ નથી — રઝાઓ ઓટોમોબાઈલમાં પ્રથમ વખત અમે પરીક્ષણ કરેલ મૉડલને ટોચના માર્કસ આપ્યા હતા અને તે નવા 911 ટર્બો એસ પર ગયા હતા — પરંતુ તે જાણવું સારું છે કે મશીનો માટે હજુ પણ જગ્યા છે. નવું 911 GT3: શુદ્ધ, વધુ તીક્ષ્ણ... અને આકર્ષક.
આ હજુ સુધી સત્તાવાર અંતિમ સાક્ષાત્કાર નથી અને તેથી તેમાં કોઈ સ્પષ્ટીકરણો નથી, પરંતુ પોર્શે, જીટી મોડેલ ડેવલપમેન્ટ ડિરેક્ટર, એન્ડ્રેસ પ્રેયુનિન્જર દ્વારા, નવા 911 GT3 વિશેની માહિતીના મૂલ્યવાન બિટ્સને છૂટા કરીને, કેટલાક માધ્યમોનો પ્રારંભિક ઍક્સેસ આપ્યો છે.
અમને શું જાણવા મળ્યું?
છ-સિલિન્ડર બોક્સર વાતાવરણીય બનવાનું ચાલુ રાખશે, જેમ કે આપણે પહેલેથી જ જોયું છે, અને તેમ છતાં તે કણ ફિલ્ટર સાથે આવે છે, તે દૈવી લાગે છે, જેમ કે આપણે સાંભળ્યું છે. અમે તેના વિશે બીજું કંઈ જાણતા નથી, પરંતુ અમને શંકા છે કે તેની પાસે તેના પુરોગામી 500 એચપી કરતા પણ ઓછી છે. તેની સાથે મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ અથવા ડ્યુઅલ-ક્લચ ગિયરબોક્સ (PDK) જોડાયેલ છે અને ડ્રાઇવ ફક્ત પાછળ રહે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
નોંધ કરો કે, PDK સંસ્કરણના કિસ્સામાં, અમારી પાસે મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સમાંના એક સમાન પરિમાણો સાથેનું હેન્ડલ છે અને "સામાન્ય" 911 માં મળેલ મીની-હેન્ડલ નથી. આ રીતે, સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પાછળના ટેબનો આશરો લીધા વિના, સ્ટિકનો ઉપયોગ અનુક્રમે ગુણોત્તર બદલવા માટે કરી શકાય છે (આપણે મીની સ્ટીક પર આ કરી શકતા નથી). કેટલાક તેને પસંદ કરે છે, જેમ કે પ્રેયુનિન્જર પોતે, જ્યારે તે રસ્તા પર 911 GT3 ચલાવે છે, પેડલ્સને માત્ર સર્કિટ માટે અનામત રાખે છે - બધું મશીન સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા માટે બારને વધારવા માટે.
992 જનરેશનમાંથી બહાર આવનાર તે પ્રથમ GT છે અને તેથી જ નવું 911 GT3 તેના પુરોગામી કરતાં લાંબું અને પહોળું છે. જો કે, પરિમાણમાં વધારાનો અર્થ એ નથી કે સમૂહમાં વધારો થયો છે, અગાઉના સ્તરે આ 1430 કિગ્રા (તમામ પ્રવાહી સમાવિષ્ટ, વાહન ચલાવવા માટે તૈયાર) છે. આ હાંસલ કરવા માટે, નવા 911 GT3માં કાર્બન ફાઇબર ફ્રન્ટ હૂડ, એક સુવ્યવસ્થિત એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ, પાછળની વિન્ડો માટે પાતળો કાચ અને ઓછી ધ્વનિ-શોષક સામગ્રી છે — અન્ય પગલાંઓ પૈકી જે અમે ટૂંક સમયમાં જાણીશું...
પરિમાણમાં વધારો થવાથી જમીન સાથેના સંપર્કમાં રબરનો વિસ્તાર પણ વધ્યો: આગળની બાજુએ આપણી પાસે 255 ટાયર અને 20″ વ્હીલ્સ છે, જ્યારે પાછળના ભાગમાં હવે આ 315 છે અને વ્હીલ 20″ થી 21″ સુધી વધી રહ્યું છે. 911 GT3 RS જનરેશન 991નું સમાન કદ).
નવી પોર્શ 911 GT3 માં સંપૂર્ણ પદાર્પણ એ આગળના ભાગમાં સુપરઇમ્પોઝ્ડ ત્રિકોણ સાથેની સસ્પેન્શન સ્કીમ છે (સામાન્ય MacPherson સ્કીમને બદલે), આ ઉકેલ અત્યાર સુધી માત્ર "મોન્સ્ટર" 911 RSR જેવી કેટલીક સ્પર્ધા 911માં જોવા મળે છે. બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં પણ વધારો કરવામાં આવ્યો છે, જેમાં સ્ટીલની આગળની ડિસ્કનો વ્યાસ 380 mm થી વધીને 408 mm થયો છે.
"હંસ-ગરદન"
અને 911 GT3 અને 911 GT3 હોવાને કારણે, એરોડાયનેમિક્સ એ ચર્ચાનો ભાગ હોવો જોઈએ. હાઇલાઇટ નવી પાછળની પાંખ પર જાય છે, જેના દેખાવે ઇન્ટરનેટ પર અસંખ્ય ટિપ્પણીઓમાં થોડો વિવાદ પેદા કર્યો છે.
તે પોતાની જાતને અન્ય તમામ લોકોથી અલગ પાડે છે જેમણે દાયકાઓથી 911ના પાછળના ભાગને શોભાવ્યો છે, ઉપરથી પાંખને "પકડીને" "હંસ-નેક" તરીકે ઓળખાતા આધારને જન્મ આપીને. ગમે કે ના ગમે, પોર્શે આ સોલ્યુશનને પસંદ કરશે નહીં જો તે લાભો લાવશે નહીં, અને આ પહેલેથી જ સાબિત થઈ ચૂક્યું છે કે જ્યાં તે સૌથી વધુ મહત્વનું છે, સર્કિટ પર - તે 911 RSR જેવું જ સોલ્યુશન છે.
જેમ તમે જોઈ શકો છો, પાંખની નીચેની બાજુ કોઈપણ પ્રકારના વિક્ષેપો વિના "સ્વચ્છ" છે. ફાયદો? તે ઓછા વિંગ એંગલ સાથે વધુ ડાઉનફોર્સ (પોઝિટિવ લિફ્ટ) જનરેટ કરવાનું સંચાલન કરે છે, તેથી તે ઓછા ખેંચાણ પણ જનરેટ કરે છે - બંને વિશ્વમાં શ્રેષ્ઠ, તેથી...
આપણે તેને છદ્માવરણ વિના ક્યારે જોઈશું?
નવી પોર્શ હૂપિંગ ઉધરસને ઉજાગર કરવા માટે ક્રિસ હેરિસના શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો (ટોપ ગિયર વિડિયોમાં) હોવા છતાં, અંતિમ સાક્ષાત્કાર થવામાં હજુ થોડો સમય લાગી શકે છે. પરંતુ આ બે વિડિયોઝના પ્રકાશનને ધ્યાનમાં લેતા — ટોચ પર, હાઇલાઇટ કરેલ, કાર્ફેક્શનની — ટૂંક સમયમાં જ થવી જોઈએ.