1957માં, ફિયાટ યુદ્ધ પછીના સમયગાળાથી નુઓવા 500, એક શહેરી મિની, જે ઈટાલિયનો (પ્રથમ ઉદાહરણમાં) પણ યુરોપીયનોની નબળી પડી ગયેલી નાણાકીય સ્થિતિ માટે યોગ્ય હતી, તેના લોન્ચિંગ સાથે ઉછળવાનું શરૂ કર્યું. 63 વર્ષ પછી, તેણે પોતાની જાતને પુનઃશોધ કરી અને નવું 500 માત્ર ઈલેક્ટ્રીક બન્યું, જે ગ્રુપનું આવું પ્રથમ મોડલ હતું.
500 એ શ્રેષ્ઠ નફાના માર્જિન સાથે ફિઆટના મોડલ પૈકીનું એક છે, જે સ્પર્ધા કરતાં લગભગ 20% ઉપર વેચાય છે, તેની રેટ્રો ડિઝાઇનને આભારી છે જે મૂળ નુવા 500ના ડોલ્સે વીટા ભૂતકાળને ઉજાગર કરે છે.
2007માં શરૂ થયેલી, બીજી પેઢી લોકપ્રિયતાનો ગંભીર કેસ બની રહી છે, જેમાં વાર્ષિક વેચાણ હંમેશા 150,000 અને 200,000 એકમોની વચ્ચે રહે છે, જે જીવન ચક્રના નિયમથી ઉદાસીન છે જે શીખવે છે કે કાર જેટલી જૂની છે, તે ખરીદદારોને ઓછું આકર્ષે છે. તેની પ્રતિષ્ઠિત સ્થિતિને ન્યાયી ઠેરવતા - અને ચિહ્નો માત્ર વય સાથે આકર્ષણ મેળવે છે - છેલ્લા બે વર્ષમાં તે 190 000 નોંધણીઓ પર પહોંચી ગયું છે.
યોગ્ય દિશામાં હોડ
નવી 500 ઈલેક્ટ્રિક કાર પર શરત લાગે છે, તેથી, યોગ્ય દિશામાં એક મહત્વપૂર્ણ પગલું છે. ફિયાટને તેની 100% ઇલેક્ટ્રિક કાર રજૂ કરવામાં થોડો સમય લાગ્યો - જો આપણે 2013 થી પ્રથમ 500eને બાકાત રાખીએ, તો કેલિફોર્નિયા (યુએસએ) ના નિયમોનું પાલન કરવા હેતુથી બનાવવામાં આવેલ મોડેલ - તે ફિયાટ ક્રાઇસ્લર જૂથની પણ પ્રથમ હતી, જે વિલંબને જાહેર કરે છે. આ ક્ષેત્રમાં નોર્થ અમેરિકન કન્સોર્ટિયમ.
કોણ આભાર શ્રી છે. "ટેસ્લા" કે જેઓ 2020/2021 માટે CO2 ઉત્સર્જન લક્ષ્યાંકોને પહોંચી વળવા માટે સક્ષમ થવાથી દૂર, એફસીએને વેચવાની તૈયારી કરી રહ્યાં છે તે ઉત્સર્જન ક્રેડિટ્સના ખર્ચે તેના ખિસ્સા પહેલાથી જ ભરપૂર જુએ છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
અને CO2 ઉત્સર્જન ઘટાડવાની આ તાકીદ તરત જ વાજબી ઠેરવે છે કે, FCA અને Groupe PSA વચ્ચેના નિકટવર્તી વિલીનીકરણના માળખામાં, બે કન્સોર્ટિયા તેમના યુનિયનને પૂર્ણ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા પછી ફ્રેંચ ઇલેક્ટ્રિક પ્લેટફોર્મને ઇટાલિયન મોડલ્સમાં અનુકૂલન કરવાની રાહ જોવી શક્ય નથી. , વાસ્તવમાં, જે આવતા વર્ષના પ્રથમ ક્વાર્ટરમાં થવી જોઈએ.
નવા 500 ઇલેક્ટ્રીકના 80,000 એકમો ઉત્પાદનના પ્રથમ સંપૂર્ણ વર્ષ માટે અપેક્ષિત છે (ઊંડે નવીનીકરણ કરાયેલ મીરાફિઓરી ફેક્ટરીમાં) એફસીએના વિશુદ્ધીકરણને આકાર લેવા માટે કિંમતી મદદરૂપ બનશે.
ઇલેક્ટ્રીક, હા... પરંતુ બધા ઉપર 500
તેથી, આ એક એવી કાર છે કે જેણે ભૂતકાળના નિશાનો લેવામાં અને તેમને વર્તમાન રેખાઓ સાથે સાર્વત્રિક રૂપે આકર્ષક રીતે, વૃદ્ધત્વના કોઈપણ નિશાનો વિના, શ્રેષ્ઠ રીતે સંચાલિત કર્યા. અને તે એક મોડેલ છે જેની છબી અન્ય ફિઆટ્સ કરતા ઘણી ઊંચી છે, તે બિંદુ સુધી કે, આજે, રેનો ગ્રૂપના સીઇઓ, ઇટાલિયન લુકા ડી મેઓ, તેમના દિવસોમાં, ફિયાટના માર્કેટિંગ ડિરેક્ટર તરીકે, એક કંપની બનાવવાનું વિચારવા આવ્યા હતા. સબ-બ્રાન્ડ 500…
તેથી જ, નવા પ્લેટફોર્મ અને અભૂતપૂર્વ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ સાથે પણ (લૌરા ફારિના, મુખ્ય ઇજનેર, મને ખાતરી આપે છે કે "નવા મૉડલના 4% કરતા ઓછા ઘટકો અગાઉના મોડલ કરતાં વહન કરવામાં આવે છે"), નવી ઇલેક્ટ્રિક 500 FCA યુરોપના ડિઝાઈનના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ ક્લાઉસ બુસેના જણાવ્યા અનુસાર, 500 માંથી ડ્રેસને અપનાવ્યા, રિટચ કર્યા, એક મૂળભૂત નિર્ણય:
"જ્યારે અમે કોમ્પેક્ટ ઇલેક્ટ્રિક ફિઆટ માટે આંતરિક સ્પર્ધા શરૂ કરી, ત્યારે અમને અમારા કેટલાક શૈલી કેન્દ્રો તરફથી ખૂબ જ અલગ દરખાસ્તો મળી, પરંતુ મારા માટે તે સ્પષ્ટ હતું કે આ આગળનો માર્ગ હશે".
કાર વધતી ગઈ (લંબાઈમાં 5.6 સેમી અને પહોળાઈ 6.1 સે.મી.), પરંતુ પ્રમાણ જ રહ્યું, માત્ર એ નોંધ્યું કે 5 સે.મી.થી વધુ લેન પહોળા થવાથી કારને વધુ "વહીલ કમાનોને પહોળી કરવામાં આવી." સ્નાયુબદ્ધ".
બુસે એ પણ સમજાવે છે કે “1957ના 500નો ચહેરો ઉદાસ હતો અને કારણ કે તે પાછળનું વ્હીલ ડ્રાઇવ હતું તેને આગળની ગ્રિલની જરૂર ન હતી, 2007નું 500 બધું જ સ્મિત હતું, પરંતુ ફિયાટને એક નાનું, નીચું બનાવવા માટે તકનીકી ઉકેલ મળ્યો. રેડિયેટર ગ્રિલ અને હવે નોવો 500, જેના ચહેરાના હાવભાવ વધુ ગંભીર બની ગયા છે, તે ગ્રીલ સાથે ડિસ્પેન્સ કરે છે કારણ કે કમ્બશન એન્જિનની ગેરહાજરીમાં તેને ઠંડકની જરૂર નથી" (ઉચ્ચ પાવર ચાર્જ કરતી વખતે નાની નીચેની આડી ગ્રીલનો ઉપયોગ ઠંડી થવા માટે થાય છે) .
આંતરિક ક્રાંતિ I
નવા 500માં, ઈન્ટીરીયરમાં પણ ઘણો સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, એટલે કે Fiat દ્વારા અત્યાર સુધીની સૌથી અદ્યતન ઈન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. અને ત્યાં "ડોલ્સે વીટા" નવીનતાઓ છે જેમ કે તમારી હાજરી વિશે રાહદારીઓને ચેતવણી આપવા માટે અવાજ, 5 થી 20 કિમી/કલાકની ઝડપે કાનૂની જરૂરિયાત. બસ આટલું જ, ચાલો તેનો સામનો કરીએ, આજે ઘણી ઈલેક્ટ્રિક કારમાં સાયબોર્ગના અવાજ કરતાં અમરકોર્ડ (ફેડેરિકો ફેલિની દ્વારા) ફિલ્મમાં નીનો રોટાના મધુર તારથી સજાગ થવું વધુ સારું છે.
પહોળાઈ અને લંબાઈ (વ્હીલબેઝમાં પણ 2 સે.મી.નો વધારો થયો છે)ને કારણે રહેવાની ક્ષમતામાં વધારો થયો છે અને આ ખાસ કરીને આગળના ભાગમાં ખભાની પહોળાઈમાં નોંધનીય છે અને પાછળના ભાગમાં લેગરૂમમાં એટલું વધારે નથી જે ખૂબ જ ચુસ્ત રહે છે.
મેં 2007 ની કારના વ્હીલ પાછળ બેસવાનો પ્રયોગ કર્યો અને 2020 થી મારી ડાબી કોણીને દરવાજાની પેનલ સામે અથવા મારા જમણા ઘૂંટણને ગિયર સિલેક્ટરની આસપાસના વિસ્તારની સામે નુકસાન પહોંચાડવાનું બંધ કર્યું, આ કિસ્સામાં કોઈ ક્લાસિક ટ્રાન્સમિશન ન હોવાને કારણે, ફ્લોર પર ઘણી વધુ ખાલી જગ્યા છે અને કારનો નીચેનો ભાગ સપાટ કરવામાં આવ્યો છે. પરિણામે, કેન્દ્ર કન્સોલ પાસે નાની વસ્તુઓ માટે વધુ એક સ્ટોરેજ સ્પેસ છે, હાલના એકે તેનું વોલ્યુમ 4.2 l વધાર્યું છે.
ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટ પણ ખૂબ મોટો હોય છે અને જ્યારે ખોલવામાં આવે ત્યારે ("પડતા"ને બદલે) ટપકે છે, જે આ સેગમેન્ટમાં સામાન્ય નથી, પરંતુ ડેશબોર્ડ મટિરિયલ્સ (સામાન્ય રીતે પુરોગામી કરતાં વધુ ગંભીર) અને દરવાજાની પેનલો હાર્ડ-ટચ છે, કારણ કે તમે અપેક્ષા કરશો: છેવટે, તમામ ઇલેક્ટ્રિક કાર, ઉચ્ચ-વર્ગની કાર અને તમામ એ-સેગમેન્ટ મોડલ્સમાં પણ આવું જ છે. બીજી હરોળમાં, લાભ ઓછા સ્પષ્ટ છે.
આંતરિક ક્રાંતિ II
ડેશબોર્ડ સંપૂર્ણપણે સપાટ છે અને તેમાં થોડા ભૌતિક નિયંત્રણો છે (જે અસ્તિત્વમાં છે તે પિયાનો કી જેવા દેખાય છે) અને નવી 10.25” ઇન્ફોટેનમેન્ટ સ્ક્રીન સાથે ટોચ પર છે (આ સંસ્કરણમાં), સંપૂર્ણ રીતે રૂપરેખાંકિત કરી શકાય છે જેથી દરેક વપરાશકર્તા તેને ધ્યાનમાં લેતા તત્વોને વધુ સરળતાથી જોઈ શકે. સૌથી વધુ સુસંગત બનવા માટે.
ગ્રાફિક્સ, ઓપરેશનની ઝડપ, બે મોબાઈલ ફોન સાથે એકસાથે જોડી બનાવવાની શક્યતા, પાંચ જેટલા યુઝર પ્રોફાઈલનું કસ્ટમાઈઝેશન એ આજની તારીખમાં બજારમાં ફિઆટની સરખામણીમાં એક ક્વોન્ટમ લીપ છે અને તે આના પ્રમાણભૂત સાધનોનો એક ભાગ છે. સુસજ્જ લૉન્ચ વર્ઝન “લા પ્રિમા” (કેબ્રિઓના દેશ દીઠ 500 યુનિટ, પહેલેથી જ વેચાઈ ગયા છે, અને હવે €34,900 થી શરૂ થતી કિંમતો સાથેના કઠોર રૂફ વર્ઝનના અન્ય 500 યુનિટ).
ત્યાં ઓટોમેટિક હાઈ બીમ, સ્માર્ટ ક્રુઝ કંટ્રોલ, વાયરલેસ એપલકાર અને એન્ડ્રોઈડ ઓટો કનેક્ટિવિટી તેમજ વાયરલેસ મોબાઈલ ફોન ચાર્જિંગ, એચડી રીઅર વ્યુ કેમેરા, રાહદારી અને સાઈકલ સવારની શોધ સાથે ઈમરજન્સી બ્રેકીંગ ઉપરાંત રિસાઈકલ કરેલ સામગ્રી અને ઈકો-લેધર (પ્લાસ્ટીક રીકવર થયેલ) સાથે ઈન્ટીરીયર છે. મહાસાગરોમાંથી), જેનો અર્થ છે કે તેના અમલ દરમિયાન કોઈ પ્રાણીઓનું બલિદાન આપવામાં આવ્યું ન હતું.
7" ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પણ ડિજિટલ છે અને રૂપરેખાંકનો માટે પરવાનગી આપે છે, જે બે મોનિટર વચ્ચે વિશાળ માત્રામાં માહિતી મેળવવા માટે પરવાનગી આપે છે, સરળતાથી સુલભ, વ્હીલ પાછળના આ પ્રથમ અનુભવમાં જે સમજવું શક્ય હતું તે મુજબ તુરીન શહેર, પ્રેસ સમક્ષ સત્તાવાર રજૂઆતના એક મહિના કરતાં વધુ સમય પહેલાં, જે ફિયાટના યજમાન શહેરમાં પણ થશે.
આશાસ્પદ ડ્રાઇવિંગ અનુભવ
મનમાં થોડા પ્રશ્નો સાથે પણ — જેમ કે ફિયાટ કેવી રીતે પાછલી પેઢીના 500નું વેચાણ કરવા જઈ રહ્યું છે, જે હવે માત્ર હળવા સંકર (હળવા-સંકર) તરીકે અસ્તિત્વમાં છે, તેની સાથે નવા 100% ઇલેક્ટ્રિક 500 પણ છે, પરંતુ જે સંપૂર્ણ છે. નવી અને લગભગ બમણી કિંમતે, વર્ષના અંત પહેલા જ્યારે “એક્સેસ” વર્ઝન રેન્જમાં આવે ત્યારે પણ — ઇટાલિયન બ્રાન્ડની નવી હૂપિંગ કફ કેવી રીતે પરફોર્મ કરે છે તે જોવાની અપેક્ષાઓ વધુ હતી.
આપણા હાથમાં શું છે તે સમજવા માટેના કેટલાક મૂળભૂત ડેટા, મુખ્ય ઇજનેર, લૌરા ફારિના દ્વારા સમજાવાયેલ, 45-મિનિટની મુસાફરીની શરૂઆત પહેલાં જ, 28 કિમીથી વધુ નહીં:
"સેમસંગ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી બેટરી, કારના ફ્લોર પર એક્સેલની વચ્ચે મૂકવામાં આવી છે, તે લિથિયમ આયન છે અને તેની ક્ષમતા 42 kWh છે અને તેનું વજન લગભગ 290 kg છે, જે કારનું વજન 1300 kg સુધી લાવે છે, 118 એચપીની ફ્રન્ટ ઇલેક્ટ્રિક મોટરને ફીડિંગ”.
આ ભારે માળના તત્વના પરિણામે, કારનું ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર ઓછું કરવામાં આવ્યું છે અને સમૂહનું વિતરણ વધુ સંતુલિત છે (શ્રીમતી ફારિના તેને 52%-48% પર મૂકે છે, તેના ગેસોલિન પુરોગામી 60%-40% વિરુદ્ધ) , વધુ તટસ્થ માર્ગ વર્તનનું વચન.
છેલ્લે, નવા 500 ઇલેક્ટ્રિકના વ્હીલ પાછળ
હું કેનવાસ હૂડ ખોલું છું જે ટ્રંકના ઢાંકણ સુધી જાય છે — જૂના 500 જેટલા જ 185 l સાથે — સફરને વધુ હવાદાર અને મનોહર બનાવે છે, પરંતુ પાછળની દૃશ્યતાને અવરોધે છે, અને હું કાનના પડદાને આરામદાયક સંગીતની નોંધો સુધી પહોંચાડવાનો પ્રયાસ કરું છું — અથવા ઊલટું - પરંતુ સફળતા વિના, ઓછામાં ઓછી ખુલ્લી જગ્યાઓમાં (અને તે અર્થપૂર્ણ છે: તે રાહદારીઓને ચેતવણી આપવાનું છે, ડ્રાઇવરને નહીં, "ચપ્પલમાં" ફરતી કારની હાજરી વિશે).
સ્ટીયરીંગ વ્હીલને હવે ઊંડાઈ (વર્ગમાં એકમાત્ર), તેમજ ઉંચાઈ અને થોડા વધુ દશાંશ સ્થાનોને "નીચે સૂવા"ની સ્થિતિ (ઓછી 1.5º), સેટિંગમાં એડજસ્ટ કરી શકવા માટે ટૂંક સમયમાં પોઈન્ટ્સ મેળવ્યા. આનંદ 45 મિનિટ ડ્રાઇવિંગ માટે સ્વર.
પીડમોન્ટીઝ રાજધાનીના શહેરી રસ્તાઓ ખાડાઓ અને બમ્પ્સથી ભરેલા છે, જે સ્પષ્ટ કરે છે કે, આરામ અને સ્થિરતા વચ્ચે સંતુલિત પ્રતિભાવ માટે ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, નવી ઇલેક્ટ્રિક 500 તેના પુરોગામી કરતાં વધુ મજબૂત રીતે આગળ વધે છે.
કેટલાક કિસ્સાઓમાં સસ્પેન્શન થોડું ઘોંઘાટવાળું હોય છે અને શરીરના કામકાજ (અને અંદરના માનવ હાડકાં)ને હલાવી દે છે, પરંતુ વળતરમાં સ્થિરતામાં સ્પષ્ટ લાભ થાય છે (આવા પહોળા ટ્રેકના સૌજન્યથી). 220 Nm ટોર્કની ત્વરિત ડિલિવરી દ્વારા સર્જાયેલા પડકારો, જ્યારે અમે ભારે પગ ધરાવીએ છીએ, ત્યારે તે આગળના એક્સલ દ્વારા ખૂબ સારી રીતે સંચાલિત થાય છે, ઓછામાં ઓછા ડામર સાથેના રાઉન્ડઅબાઉટ્સ પર સારા ઘર્ષણ સાથે જે અમે રસ્તામાં ઉઠાવી રહ્યા હતા.
0 થી 50 કિમી/કલાક સુધીની 3.1 સે નવી ઇલેક્ટ્રિક 500 ને ટ્રાફિક લાઇટનો રાજા બનાવી શકે છે અને કેટલીક બબલી ફેરારીને થોડી હાર્ટબર્ન સાથે છોડી શકે છે, પરંતુ આ પ્રકારની વધુ આક્રમક ધૂન અપનાવવી ખૂબ સલાહભર્યું નથી, જેની ચૂકવણીની ખાતરી આપવામાં આવે છે. સ્વાયત્તતાનું બલિદાન.
કોઈ પણ સંજોગોમાં, આ રેકોર્ડ 9 ના દાયકામાં 0 થી 100 કિમી/કલાકની સ્પ્રિન્ટ કરતાં વધુ સુસંગત હોવાનું બહાર આવ્યું છે, તે ધ્યાનમાં લેતા કે 500 તેના અસ્તિત્વનો મોટો ભાગ શહેરી જંગલમાં વિતાવશે. જ્યાં માત્ર 9 મીટરનો ટર્નિંગ ડાયામીટર અથવા નવી 360° સેન્સર સિસ્ટમ કે જે ડ્રોન દ્વારા કેપ્ચર કરવામાં આવે તે રીતે ઝેનિથલ વ્યૂ જનરેટ કરવાની મંજૂરી આપે છે તે ખૂબ જ ઉપયોગી છે.
દૂર જવું છે?
ઇટાલિયન એન્જિનિયરો બોલે છે 320 કિમી (WLTP સાયકલ) સ્વાયત્તતા અને શહેરમાં ઘણું બધું, પરંતુ શું ચોક્કસ છે કે મેં શહેરમાં માત્ર 27 કિમી જ ગાડી ચલાવી હતી અને બેટરી ચાર્જ 10% ઘટ્યો હતો, અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશનમાં દર્શાવેલ સરેરાશ વપરાશ 14.7 kWh/100 કિમી હતો. જે તમને એક સંપૂર્ણ બેટરી ચાર્જ પર 285 કિમીથી આગળ વધવા દેશે નહીં.
રેન્જ મોડમાં આ રેકોર્ડની વૃદ્ધિ સાથે, ત્રણમાંથી એક ઉપલબ્ધ છે અને જે વધુ આગળ વધવામાં મદદ કરે છે, કારણ કે તે મંદી દ્વારા પુનર્જીવિત ક્ષમતામાં વધારો કરે છે.
અન્ય બે મોડ્સ નોર્મલ અને શેરપા છે. પ્રથમ કારને વધુ રોલ કરવા દે છે — ખૂબ, પણ — અને બાદમાં એર કન્ડીશનીંગ અને સીટ હીટિંગ જેવા બેટરી વપરાશના ઉપકરણોને બંધ કરી દે છે, જેમ કે હિમાલયના વિશ્વાસુ માર્ગદર્શકની જેમ, તેનો કિંમતી કાર્ગો તેના ગંતવ્ય સુધી પહોંચે તેની ખાતરી કરે છે.
મેં સ્પેનિશ પ્રેસના એક સાથીને ફરિયાદ કરતા સાંભળ્યા કે રેન્જ મોડમાં મંદી વધુ પડતી હતી, આ મારી ડ્રાઇવિંગ શિફ્ટ પહેલા. મને અસંમત થવા માટે અસંમત થવું ગમતું નથી, પરંતુ તે મને સૌથી વધુ ગમતો મોડ હતો, કારણ કે તે તમને "ફક્ત એક પેડલ વડે" (એક્સીલેટર પેડલ, બ્રેક ભૂલીને) ડ્રાઇવ કરવાની મંજૂરી આપે છે જો પ્રક્રિયા સરળ રીતે કરવામાં આવે તો — મેનેજિંગ જમણા પેડલના કોર્સમાં, બ્રેક મારવામાં ક્યારેય અસ્વસ્થતા નથી હોતી, બલ્કે તમને એવો અહેસાસ થાય છે કે તમે એક જ સમયે વેગ અને બ્રેક લગાવી રહ્યાં છો. ડ્રાઇવિંગની એક રીત જે કમ્બશન એન્જિનવાળી કારમાં નકારાત્મક હશે, પરંતુ તે અહીં ફાયદા ઉમેરે છે.
એ નોંધવું અગત્યનું છે કે શેરપા મોડમાં સ્પીડ 80 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત છે (અને પાવર 77 એચપીથી આગળ વધતો નથી), પરંતુ મહત્તમ આઉટપુટ એક્સિલરેટરના તળિયેથી માત્ર એક ડગલું દૂર છે, જેથી કોઈ પરિસ્થિતિ પેદા ન થાય. સત્તાની અચાનક જરૂરિયાતના ચહેરા પર દુઃખી.
વૈકલ્પિક પ્રવાહ (AC) થી 11 kW માં 100% બેટરી ચાર્જ કરવામાં 4h15 મિનિટનો સમય લાગશે (3kW થી તે 15h થશે), પરંતુ ડાયરેક્ટ કરંટ (DC, જેના માટે નવા 500 મોડ 3 કેબલ ધરાવે છે) માં ઝડપી ચાર્જિંગમાં મહત્તમ 85 kW, સમાન પ્રક્રિયામાં 35 મિનિટથી વધુ સમય લાગશે નહીં.
અને, જ્યાં સુધી તમારી પાસે નજીકમાં ઝડપી ચાર્જિંગ સ્ટેશન છે, ત્યાં સુધી તમે 50 કિમી સ્વાયત્તતા પણ પાંચ મિનિટથી વધુમાં ઉમેરી શકો છો - કેપુચીનોની ચૂસકી લેવાનો સમય — અને ઘરની મુસાફરી પર આગળ વધો.
ફિયાટમાં કારની કિંમતમાં વોલબોક્સનો સમાવેશ થાય છે, જે 3 kW ની શક્તિ સાથે ઘરે ચાર્જ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે (વધારાની કિંમતે) બમણાથી વધીને 7.4 kW થઈ શકે છે, અને એક ચાર્જ માત્ર છ કલાકમાં પૂર્ણ કરવાની મંજૂરી આપે છે. .
તકનિકી વિશિષ્ટતાઓ
| ફિયાટ 500 "લા પ્રિમા" | |
|---|---|
| ઇલેક્ટ્રિક મોટર | |
| પદ | આગળ |
| પ્રકાર | કાયમી મેગ્નેટ અસિંક્રોનસ |
| શક્તિ | 118 એચપી |
| દ્વિસંગી | 220 એનએમ |
| ડ્રમ્સ | |
| પ્રકાર | લિથિયમ આયનો |
| ક્ષમતા | 42 kWh |
| ગેરંટી | 8 વર્ષ/160 000 કિમી (70% ભાર) |
| સ્ટ્રીમિંગ | |
| ટ્રેક્શન | આગળ |
| ગિયર બોક્સ | એક સ્પીડ ગિયરબોક્સ |
| ચેસિસ | |
| સસ્પેન્શન | FR: સ્વતંત્ર — MacPherson; TR: અર્ધ-કઠોર, ટોર્ક બાર |
| બ્રેક્સ | FR: વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક; TR: ડ્રમ્સ |
| દિશા | વિદ્યુત સહાય |
| સ્ટીયરિંગ વ્હીલના વળાંકોની સંખ્યા | 3.0 |
| વળાંક વ્યાસ | 9.6 મી |
| પરિમાણો અને ક્ષમતાઓ | |
| કોમ્પ. x પહોળાઈ x Alt. | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| ધરી વચ્ચેની લંબાઈ | 2322 મીમી |
| સૂટકેસ ક્ષમતા | 185 એલ |
| વ્હીલ્સ | 205/40 R17 |
| વજન | 1330 કિગ્રા |
| વજન વિતરણ | 52%-48% (FR-TR) |
| જોગવાઈઓ અને વપરાશ | |
| મહત્તમ ઝડપ | 150 કિમી/કલાક (ઈલેક્ટ્રોનિકલી લિમિટેડ) |
| 0-50 કિમી/કલાક | 3.1 સે |
| 0-100 કિમી/કલાક | 9.0 સે |
| સંયુક્ત વપરાશ | 13.8 kWh/100 કિમી |
| CO2 ઉત્સર્જન | 0 ગ્રામ/કિમી |
| સંયુક્ત સ્વાયત્તતા | 320 કિમી |
| લોડ કરી રહ્યું છે | |
| 0-100% | AC — 3 kW, 3:30 pm; AC — 11 kW, 4h15min; ડીસી - 85 કેડબલ્યુ, 35 મિનિટ |