લાઈટ્સ, કેમેરા, એક્શન. ટેસ્લા સેમીનું પ્રેઝન્ટેશન સ્માર્ટફોન પ્રેઝન્ટેશન જેવું હતું.
ભીડની ઉત્તેજના, એલોન મસ્કનું પ્રદર્શન, અને — સ્વાભાવિક રીતે — ટેસ્લા સેમીના બોમ્બેસ્ટિક સ્પેક્સે પ્રેસમાં ઘણી બધી શાહી (અને ઘણી બાઇટ્સ…) વહેતી કરી. એલોન મસ્ક દ્વારા છોડવામાં આવેલા વચનો અને ટેસ્લા સેમીના નંબરોએ પ્રસ્તુતિના મીડિયા કવરેજમાં ઘણો ફાળો આપ્યો હતો.
પૃથ્વી પર જાઓ
હવે જ્યારે ઉન્માદ સમાપ્ત થઈ ગયો છે, કેટલાક લોકો ટેસ્લાના ટ્રક સ્પેક્સને નવી આંખોથી જુએ છે. ખાસ કરીને ઉદ્યોગ નિષ્ણાતો. ઑટોકાર સાથે વાત કરતાં, રોડ હૉલેજ એસોસિએશન (આરએચએ), યુકેમાં સૌથી મોટા રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ અને લોજિસ્ટિક્સ એસોસિએશનોમાંનું એક, બળપૂર્વકનું હતું:રોડ મેકેન્ઝીસંખ્યાઓ સંબંધિત નથી.
રોડ મેકેન્ઝી માટે, 0-100 કિમી/કલાકનું પ્રવેગક જે એલોન મસ્કના હાઇલાઇટ્સમાંનું એક હતું — માત્ર 5 સેકન્ડથી વધુ — તે વધુ ઉત્સાહનું પાક લેતું નથી. “અમે તે પ્રકારનું પ્રદર્શન શોધી રહ્યા નથી, કારણ કે ટ્રકોની ગતિ મર્યાદિત છે.
તેમના ડીઝલ સંચાલિત સમકક્ષો પર ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના ફાયદા માટે, રોડ મેકેન્ઝી એલોન મસ્કની જેમ સમાન દૃષ્ટિકોણ શેર કરતા નથી. "મારી આગાહી છે કે ઈલેક્ટ્રિક ટ્રકના સમૂહીકરણમાં બીજા 20 વર્ષ લાગશે." બેટરી અને સ્વાયત્તતા હજુ પણ એક મુદ્દો છે.
મહત્વની સંખ્યાઓ
આ RHA નિષ્ણાતના મતે, ટેસ્લા સેમી, તે રજૂ કરે છે તેટલી પ્રગતિ હોવા છતાં, તે વસ્તુઓમાં સ્પર્ધાત્મક નથી જ્યાં તે ક્ષેત્રની કંપનીઓ માટે ખરેખર મહત્વ ધરાવે છે: ઓપરેટિંગ ખર્ચ, સ્વાયત્તતા અને લોડ ક્ષમતા.
પ્રથમ માટે, "કિંમત એક મોટો અવરોધ છે". “ટેસ્લા સેમીની કિંમત 200,000 યુરોથી વધુ હશે, જે યુકેમાં સેક્ટરની કંપનીઓના બજેટ કરતાં ઘણી વધારે છે, જે લગભગ 90,000 યુરો છે. અમારો ઉદ્યોગ, 2-3% ના ઓપરેટિંગ માર્જિન સાથે, આ ખર્ચનો સામનો કરી શકતો નથી", તેમણે ધ્યાન દોર્યું.
640 કિમીની ઘોષિત સ્વાયત્તતા માટે, "તે પરંપરાગત ટ્રકોથી હલકી ગુણવત્તાવાળા છે". પછી અપલોડની સમસ્યા હજુ પણ છે. એલોન મસ્કે માત્ર 30 મિનિટમાં ચાર્જની જાહેરાત કરી હતી, પરંતુ આ ચાર્જિંગ સમય ટેસ્લાના સુપરચાર્જરની ક્ષમતા કરતાં 13 ગણો વધારે છે. "આ ક્ષમતાવાળા ચાર્જિંગ સ્ટેશનો ક્યાં છે?" આરએચએને પ્રશ્ન કરે છે. "અમારા ઉદ્યોગમાં, સમયની કોઈપણ ખોટ અમારી કાર્યક્ષમતા માટે ગંભીર પરિણામો ધરાવે છે."
મેકેન્ઝીએ જે ટ્રક ડ્રાઇવરોની સલાહ લીધી તેના અભિપ્રાય અંગે, પ્રતિક્રિયાઓ સામાન્ય જનતાના અભિપ્રાયથી વિપરીત હતી:
મેં કેટલાક ટ્રક ડ્રાઈવરો સાથે વાત કરી અને તેમાંથી મોટાભાગના હસી પડ્યા. ટેસ્લા પાસે ઘણું સાબિત કરવાનું છે. અમારા ઉદ્યોગને જોખમ લેવાનું પસંદ નથી અને તેને સાબિત પુરાવાની જરૂર છે"
ટેસ્લા સેમી વિશે વધુ પ્રશ્નો
ટેસ્લા સેમીના તારને જાહેર કરવામાં આવ્યું ન હતું. ટ્રકના કુલ વજન પર કાનૂની મર્યાદાઓ છે તે જાણીને, ટેસ્લા સેમી બેટરીના વજનને કારણે ડીઝલ ટ્રકની તુલનામાં કેટલા ટન કાર્ગો ક્ષમતા ગુમાવે છે?ગેરંટી. ટેસ્લા 1.6 મિલિયન કિમી વોરંટીનું વચન આપે છે. સરેરાશ, એક ટ્રક વાર્ષિક 400 હજાર કિમીથી વધુ બનાવે છે, તેથી અમે ઓછામાં ઓછા 1000 લોડિંગ ચક્ર વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. શું તે ખૂબ મહત્વાકાંક્ષી વચન છે? જો આપણે બ્રાન્ડના મોડલ્સની વિશ્વસનીયતાના અહેવાલોને ધ્યાનમાં લઈએ તો શંકા વધે છે.
એલોન મસ્કની શંકાસ્પદ જાહેરાતો દ્વારા આ શંકાઓ વધુ વધી છે. એક એવી જાહેરાતની ચિંતા કરે છે કે ટેસ્લા સેમીની એરોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતા બુગાટી ચિરોન કરતાં વધુ સારી છે - 0.36 થી 0.38 ની Cx. પરંતુ, એરોડાયનેમિક બાબતોમાં, ઓછું Cx હોવું પૂરતું નથી, શ્રેષ્ઠ એરોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતા માટે આગળનો વિસ્તાર નાનો હોવો જરૂરી છે. ટેસ્લા સેમી જેવી ટ્રક ક્યારેય બુગાટી ચિરોન કરતા નીચો આગળનો વિસ્તાર ધરાવી શકશે નહીં.
જો કે, અન્ય ટ્રક મોડલ્સ સાથે સેમીની યોગ્ય રીતે તુલના કરવી, જો મૂલ્યોની પુષ્ટિ થાય, તો તે નિઃશંકપણે નોંધપાત્ર રીતે આગળ વધે છે.
શું ટેસ્લા સેમી ફ્લોપ હશે?
રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ સેક્ટરમાં ટેસ્લા સેમીની આગામી મોટી વસ્તુ તરીકે જાહેરાત કરવી અકાળ બની શકે છે, અન્યથા તે જ સમસ્યાથી પીડાય છે. ટેસ્લાના ઇરાદાઓ પર અંતિમ નિર્ણય લેવા માટે તમારે એવા નંબરો જાણવાની જરૂર છે. એક એવી બ્રાન્ડ જે માત્ર વાહન ઉત્પાદક તરીકે પોતાની જાહેરાત કરતી નથી અને જે નવા ખેલાડીઓના ઉદભવ માટે પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિમાં વિકાસ પામી છે.
ટેસ્લાએ તાજેતરના વર્ષોમાં જે હાંસલ કર્યું છે તેના માટે, તે ઓછામાં ઓછું, સેક્ટરનું ધ્યાન અને અપેક્ષાને પાત્ર છે.