ઇટાલડિઝાઇન, 1968માં જ્યોર્જેટો ગિયુગિયારો અને એલ્ડો મન્ટોવાની દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી — જે આજે ઓડીની સંપૂર્ણ માલિકીની છે — આ વર્ષે તેની 50મી વર્ષગાંઠ ઉજવે છે. એફેમેરિસ જે પ્રથમના જન્મ સાથે એકરુપ છે નિસાન જીટી-આર — પ્રિન્સ સ્કાયલાઇન પર આધારિત, "હાકોસુકા" તરીકે અથવા તેના કોડ નામ, KPGC10 દ્વારા જાણીતી બનશે.
ઇટાલડિઝાઇનના અનન્ય સ્વભાવ સાથે GT-R બનાવવા માટે - બે કંપનીઓ વચ્ચે પ્રથમ - દળોમાં જોડાવા કરતાં આ કન્વર્જન્સની ઉજવણી કરવા માટે વધુ સારી રીત કઈ છે?
પરિણામ એ છે જે તમે ઈમેજોમાં જોઈ શકો છો — ધ નિસાન GT-R50 . તે માત્ર અન્ય ખ્યાલ નથી, આ પ્રોટોટાઇપ સંપૂર્ણપણે કાર્યરત છે, GT-R Nismo પર આધારિત છે, જે માત્ર દ્રશ્ય જ નહીં પણ યાંત્રિક પણ ફેરફારોને આધિન હતું.
વધુ પ્રદર્શન
જાણે કે નિસાન GT-R50 માત્ર "શો" માટે નથી તે દર્શાવવા માટે, તેના નવા બોડીવર્ક પર જ નહીં, પરંતુ તેના પર હાથ ધરવામાં આવેલા કામ પર પણ ખૂબ ભાર આપવામાં આવે છે. VR38DETT , 3.8 l ટ્વીન ટર્બો V6 જે GT-R ની આ પેઢીને સજ્જ કરે છે.
પરફોર્મન્સના અભાવથી પીડિત આ એન્જિન પર કોઈ આરોપ લગાવી શકે નહીં, પરંતુ GT-R50 માં, ડેબિટ કરેલી રકમ વધીને 720 hp અને 780 Nm થઈ ગઈ - નિયમિત નિસ્મો કરતાં 120 એચપી અને 130 એનએમ વધુ.
આ સંખ્યાઓ હાંસલ કરવા માટે, નિસાને GT-R GT3 તેના મોટા ટર્બો, તેમજ તેના ઇન્ટરકૂલર્સ લીધા; નવી ક્રેન્કશાફ્ટ, પિસ્ટન અને કનેક્ટિંગ સળિયા, નવા ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર અને સુધારેલા કેમશાફ્ટ; અને ઇગ્નીશન, ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમને ઑપ્ટિમાઇઝ કરી. ટ્રાન્સમિશનને પણ પ્રબલિત કરવામાં આવ્યું હતું, તેમજ ડિફરન્સ અને એક્સલ શાફ્ટ પણ.
બિલસ્ટેઇન ડેમ્પટ્રોનિક અનુકૂલનશીલ ડેમ્પર્સનો સમાવેશ કરીને ચેસિસ સહીસલામત રહી ન હતી; બ્રેમ્બો બ્રેકિંગ સિસ્ટમ જેમાં આગળના ભાગમાં છ-પિસ્ટન કેલિપર્સ અને પાછળના ભાગમાં ચાર પિસ્ટન કેલિપર્સનો સમાવેશ થાય છે; અને વ્હીલ્સને ભૂલ્યા વિના — હવે 21″ — અને ટાયર, મિશેલિન પાયલટ સુપર સ્પોર્ટ, આગળના ભાગમાં 255/35 R21 અને પાછળના ભાગમાં 285/30 R21 સાથે.
અને ડિઝાઇન?
GT-R50 અને GT-R વચ્ચેના તફાવતો સ્પષ્ટ છે, પરંતુ પ્રમાણ અને સામાન્ય લક્ષણો નિસાન GT-R જેવા છે, જે ગ્રે (લિક્વિડ કાઇનેટિક ગ્રે) અને એનર્જેટિક સિગ્મા ગોલ્ડ વચ્ચેના રંગીન સંયોજનને પ્રકાશિત કરે છે. , જે બોડીવર્કના કેટલાક ઘટકો અને વિભાગોને આવરી લે છે.
આગળનો ભાગ એક નવી ગ્રિલ દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે જે વાહનની લગભગ સમગ્ર પહોળાઈને આવરી લે છે, જે નવા, સાંકડા LED ઓપ્ટિક્સ સાથે વિરોધાભાસી છે જે મડગાર્ડ દ્વારા વિસ્તરે છે.
બાજુમાં, GT-R ની લાક્ષણિક છત હવે 54mm નીચી છે, જેમાં છતનો મધ્ય ભાગ નીચો છે. આ ઉપરાંત “સમુરાઇ બ્લેડ” — આગળના પૈડાંની પાછળના હવાના વેન્ટ્સ — દરવાજાના તળિયેથી ખભા સુધી વિસ્તરેલા, વધુ અગ્રણી છે. પાછળની વિંડોના પાયા તરફ વધતી કમરલાઇન ટેપર્સ, વિશાળ "સ્નાયુ" ને પ્રકાશિત કરે છે જે પાછળના ફેન્ડરને વ્યાખ્યાયિત કરે છે.
GT-R શું હોવું જોઈએ તેના આ અર્થઘટનનું પાછળનું કદાચ સૌથી નાટકીય પાસું છે. ગોળાકાર ઓપ્ટિકલ લાક્ષણિકતાઓ રહે છે, પરંતુ તે પાછળના વોલ્યુમથી વ્યવહારીક રીતે અલગ પડેલી દેખાય છે, બાદમાં પણ બોડીવર્કનો ભાગ ન હોવાનું દેખાય છે, તે રજૂ કરે છે તે વિભિન્ન સારવારને જોતાં - મોડેલિંગ અને રંગ બંનેની દ્રષ્ટિએ.
આખાને એકાગ્રતા આપવા માટે, પાછળની પાંખ - ગ્રે, મોટાભાગના બોડીવર્કની જેમ - બોડીવર્કને "સમાપ્ત" કરે છે, જાણે કે તે એક વિસ્તરણ હોય અથવા તેની બાજુઓ વચ્ચે "પુલ" હોય. પાછળની પાંખ નિશ્ચિત નથી, જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે વધે છે.
આંતરિક પણ નવું છે, વધુ સુસંસ્કૃત દેખાવ સાથે, જેમાં કાર્બન ફાઇબરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે — બે અલગ-અલગ ફિનિશ સાથે — અલ્કન્ટારા અને ઇટાલિયન ચામડા. બાહ્યની જેમ, સોનેરી રંગ સ્પષ્ટ વિગતો દર્શાવતો હોય છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પણ અનોખું છે, તેનું કેન્દ્ર અને રિમ્સ કાર્બન ફાઈબરથી બનેલા છે અને અલકાંટારામાં ઢંકાયેલા છે.
વૈશ્વિક ડિઝાઇન માટે નિસાનના વરિષ્ઠ ઉપાધ્યક્ષ અલ્ફોન્સો આલ્બાઈસાના જણાવ્યા અનુસાર, નિસાન GT-R50 ભવિષ્યના GT-Rની અપેક્ષા રાખતું નથી, પરંતુ આ ડબલ વર્ષગાંઠની રચનાત્મક અને ઉત્તેજક રીતે ઉજવણી કરે છે.