ક્યારેક વિશ્વ એક કદરૂપું સ્થળ છે. હોન્ડા સિવિક ટાઈપ રૂ તમે ઈમેજોમાં જોઈ રહ્યા છો તે બધું જ નાશ પામ્યું હતું. તેઓ એક હેતુ સાથે જન્મ્યા હતા, તેને પરિપૂર્ણ કર્યા અને મૃત્યુ પામ્યા. અને કૃપા કરીને ડિઓગોને કહો નહીં કે તેનો ઉનાળાનો પ્રેમ હવે અમારી સાથે નથી.
હતા બધા શ્વાસની તંદુરસ્તી અને કોઈપણ યાંત્રિક સમસ્યાથી પીડાતા ન હોવા છતાં નાશ પામે છે.
સર્કિટમાં સેંકડો લેપ્સ દ્વારા સ્વાસ્થ્ય જોખમમાં મૂકાઈ શકે છે: અકાળે ઘટાડો, અચાનક પ્રવેગ, મર્યાદા પર બ્રેક મારવી… માર્ગ દ્વારા, મર્યાદાની બહાર બ્રેક મારવી!
આ હોન્ડા સિવિક ટાઈપ રૂ બધું જ ટકી ગઈ અને અંતે હોન્ડાએ નાશ કરવાનો આદેશ આપ્યો. જ્યારે ઇવેન્ટની બાજુમાં એક બ્રાન્ડના મેનેજરે અમને આ કહ્યું, ત્યારે અમે અવિશ્વસનીય હતા પરંતુ આશ્ચર્ય પામ્યા નહીં.
પણ શા માટે નાશ કર્યો?
કારણ કે Honda Civic Type Rs કે જે અમારા દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યા હતા અને સો વધુ પત્રકારો પ્રી-પ્રોડક્શન યુનિટ છે. તેઓ અંતિમ એકમો ન હતા.
આ એવા મોડલ છે કે જેમાં 99% પેરામીટર પ્રોડક્શન મોડલ્સ જેવા જ છે. સમસ્યા એ છે કે 1%… આ મોડલ્સ હોન્ડા દ્વારા જરૂરી પરિમાણોને સંપૂર્ણપણે અનુરૂપ નથી, તેથી તેનો નાશ કરવો પડશે.
આ કયા પરિમાણો છે?
શારીરિક પેનલ ગોઠવણી; આંતરિક વિગતો; પેઇન્ટ એકરૂપતા; સામાન્ય સ્પષ્ટીકરણો જે અંતિમ નથી. કોઈપણ રીતે, નાની વિગતો અને તે પણ ખામીઓ કે જે હોન્ડા માટે અંતિમ મોડેલમાં સ્વીકાર્ય નથી.
આ પૂર્વ-ઉત્પાદન એકમોને સોફ્ટવેરના "બીટા" સંસ્કરણો તરીકે જુઓ. તેઓ કાર્ય કરે છે, કાર્યરત છે પરંતુ તેમાં કેટલીક ભૂલો હોઈ શકે છે.
એક હોન્ડા પરંપરા
હોન્ડાએ નાણાકીય બાબતો કરતાં ચડિયાતા મૂલ્યોના નામે તેના ઉત્પાદનોને નષ્ટ કર્યા હોય તેવું પ્રથમ વખત નહોતું બન્યું કે છેલ્લું પણ નથી.ઉદાહરણ તરીકે, એવું કહેવાય છે કે હોન્ડા સ્પર્ધાના ઘણા પ્રોટોટાઇપ સીઝનના અંત સુધી પહોંચે છે અને છે… તે સાચું છે, તમે અનુમાન લગાવ્યું છે. નાશ પામ્યો. કારણ? બ્રાન્ડની જાણકારીની સુરક્ષા.
શું હું 2-સ્ટ્રોક ક્રોસબો વિશે વાત કરી શકું?
સૌથી જાણીતા એપિસોડમાં હોન્ડાના મોટરસાઇકલ વિભાગ, HRCનો સમાવેશ થાય છે. તે 2001 હતું અને વેલેન્ટિનો રોસી - એક સજ્જનને કોઈ પરિચયની જરૂર નથી... - હોન્ડાને પૂછ્યું કે સિઝનના અંતે, જો તે MotoGP વર્લ્ડ ચેમ્પિયન (ex-500 cm3) બનશે, તો બ્રાન્ડ તેને તેમના NSR 500માંથી એક ઓફર કરશે. હોન્ડાનો જવાબ "ના" હતો.
મ્યુઝિયમમાં સીધા જ ગયેલા પ્રોટોટાઇપ્સને બાદ કરતાં, બાકીના NSR 500 ભસ્મીભૂત થઈ ગયા હતા. વેલેન્ટિનો રોસી પ્રીમિયર ક્લાસમાં ઘરે છેલ્લી 2-સ્ટ્રોક વર્લ્ડ ચેમ્પિયન બાઈક ધરાવીને તેમનું એક સ્વપ્ન પૂર્ણ કરવામાં અસમર્થ હતા.
500 cm3 V4 (2 સ્ટ્રોક) એન્જિન સાથેનું 'ટુ-વ્હીલ્ડ ક્રોસબો' 13 500 rpm પર 200 hp પાવર વિકસાવવામાં સક્ષમ છે. તેનું વજન માત્ર 131 કિલો (સૂકું) હતું.
હોન્ડા એનએસઆર 500 વિશે, વેલેન્ટિનો રોસીએ એકવાર કહ્યું હતું કે "મોટરબાઈક એટલી સુંદર વસ્તુઓ છે જેમાં આત્મા નથી." જો આ સાચું હોય તો — મને પણ એવું જ લાગે છે ... — તેમને ડિયોગોના "ઉનાળાના પ્રેમ" સાથે શાંતિથી આરામ કરવા દો.
ઉદ્યોગમાં અનોખો કેસ?
પડછાયાઓ દ્વારા નહીં. ત્યાં વધુ બ્રાન્ડ્સ છે જે તે જ કરે છે પરંતુ જાપાનીઝ, અન્ય ઘણી વસ્તુઓની જેમ, તેમની બૌદ્ધિક સંપત્તિ વિશે સૌથી વધુ ઉત્સાહી છે. પરંતુ હંમેશા એવું નહોતું...
60 અને 70 ના દાયકામાં બ્રાન્ડ્સ અને ટીમો માટે સીઝનના અંતે અથવા રેસના અંતે "સંકોચ" પર તેમના સ્પર્ધાના મોડલનું વેચાણ કરવું સામાન્ય હતું. લે મેન્સના 24 કલાકમાં સૌથી આત્યંતિક કેસોમાંનો એક બન્યો. વિજેતા પ્રોટોટાઇપ્સના અપવાદ સાથે, બાકીના "બોજ" હતા.
યાંત્રિક વસ્ત્રો સહન કર્યા પછી, ટીમોએ તેમના મોડલ જે કોઈ ખરીદવા માંગે છે તેને વેચવાનું પસંદ કર્યું, ક્યારેક કોઈ પણ કિંમતે. આ રીતે ઇતિહાસમાં પ્રથમ સ્પર્ધાત્મક AMG એ નાગરિક ઉડ્ડયન કંપની માટે ગિનિ પિગ તરીકે સેવા આપતા તેના દિવસો પૂરા કર્યા. જ્યારે તે તૂટી પડ્યું, ત્યારે તે નાશ પામ્યું.
પ્રશ્ન એ છે કે: આજે આ AMGની કિંમત કેટલી હશે? તેથી તે છે. એક નસીબ! પરંતુ તે સમયે કોઈએ તેમની કદર કરી ન હતી. તમે અહીં "લાલ ડુક્કર" ની સંપૂર્ણ વાર્તા વાંચી શકો છો.