ફોક્સવેગન ગ્રૂપે આ મંગળવાર, 13મી જુલાઈ, નવી વ્યૂહાત્મક યોજના રજૂ કરી "નવી ઓટો" 2030 સુધી અમલીકરણ સાથે.
આ એક ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટીના વધતા ડોમેન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે અને આ ઓટોમોબાઇલ જાયન્ટને જુએ છે - વિશ્વની સૌથી મોટી - એક "સોફ્ટવેર-આધારિત ગતિશીલતા કંપની" માં પોતાને રૂપાંતરિત કરે છે.
સ્વાયત્ત કાર દ્વારા શક્ય બનશે તેવી ગતિશીલતા સેવાઓ ઉપરાંત ઇન્ટરનેટ પર સુવિધાઓ અને સેવાઓના વેચાણ દ્વારા આવકના નવા સ્વરૂપો શોધવા માટે આ યોજના ડિઝાઇન અને વિકસાવવામાં આવી હતી.
ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં જે આવકની તકો ઉભરી રહી છે અને જેનું મૂલ્ય (અને ભિન્નતા) વધુને વધુ ટેક્નોલોજી પર આધારિત છે તેનો ઉદ્દેશ્ય લાભ લેવાનો છે.
હર્બર્ટ ડાયસ, ફોક્સવેગન ગ્રુપના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર“સોફ્ટવેરના આધારે, આગામી વધુ આમૂલ પરિવર્તન સુરક્ષિત, સ્માર્ટ અને આખરે સ્વાયત્ત વાહનોમાં સંક્રમણ હશે. આનો અર્થ એ થયો કે અમારા માટે ટેક્નોલોજી, સ્પીડ અને સ્કેલ અત્યાર સુધી કરતાં વધુ મહત્ત્વપૂર્ણ હશે. ઓટોમોબાઈલનું ભવિષ્ય ઉજ્જવળ હશે!”
નવી ઓટો?
પસંદ કરેલ નામ "ન્યુ ઓટો" વિશે, ફોક્સવેગન ગ્રુપના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર હર્બર્ટ ડીસે સ્પષ્ટપણે સમજાવ્યું: "કારણ કે કાર અહીં રહેવા માટે છે".
હર્બર્ટ ડાયસ, ફોક્સવેગન ગ્રુપના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટરવ્યક્તિગત ગતિશીલતા 2030 માં પરિવહનના સૌથી મહત્વપૂર્ણ માધ્યમ તરીકે ચાલુ રહેશે. જે લોકો વાહન ચલાવે છે અથવા તેમની પોતાની, ભાડે લીધેલી, શેર કરેલી અથવા ભાડે લીધેલી કાર ચલાવે છે તે 85% ગતિશીલતાનું પ્રતિનિધિત્વ કરવાનું ચાલુ રાખશે. અને તે 85% અમારા વ્યવસાયનું કેન્દ્ર હશે.
ખર્ચ ઘટાડવા અને નફાના માર્જિનમાં વધારો કરવા માટે, ફોક્સવેગન ગ્રૂપની "નવી ઓટો" યોજના આ અને તેના વિવિધ મુખ્ય સેગમેન્ટ્સ સાથે અનુકૂલિત હોવા છતાં, તેમાં સમાવિષ્ટ તમામ બ્રાન્ડ્સ દ્વારા શેર કરાયેલ પ્લેટફોર્મ અને તકનીકો પર આધારિત હશે.
પરંતુ આ વિશે, Diess એ જાહેર કર્યું કે ભવિષ્યમાં "બ્રાંડ્સ એક અલગ પરિબળ ધરાવતું રહેશે", પછી ભલે તે વધુ પ્રતિબંધિત વ્યવસાય એકમોમાં ગોઠવવામાં આવે.
ઉદાહરણ તરીકે, ઓડી બેન્ટલી, લેમ્બોર્ગિની અને ડુકાટીને જર્મન જૂથના "પ્રીમિયમ પોર્ટફોલિયો"માં તેની જવાબદારી હેઠળ રાખે છે. ફોક્સવેગન વોલ્યુમ પોર્ટફોલિયોનું નેતૃત્વ કરશે, જેમાં સ્કોડા, ક્યુપ્રા અને સીટનો સમાવેશ થાય છે.
તેના ભાગ માટે, ફોક્સવેગન કોમર્શિયલ વ્હીકલ્સ જીવનશૈલી પર તેનું ધ્યાન વધારવાનું ચાલુ રાખશે અને ID ના લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી ઉત્પાદન આવૃત્તિ Multivan T7 ના અનાવરણ પછી. Buzz આનું એક વધુ સંપૂર્ણ ઉદાહરણ છે. ડાયસે એમ પણ કહ્યું કે આ જૂથનું વિભાજન છે જે "સૌથી આમૂલ પરિવર્તન"માંથી પસાર થશે.
પોર્શ "સાઇડલાઇન્સ પર" રહે છે
ફક્ત પોર્શનો ઉલ્લેખ કરવાનું બાકી છે, જે જૂથની રમતગમત અને પ્રદર્શન "આર્મ" રહેશે, જેમાં ડાઈસે કબૂલાત કરી છે કે સ્ટુટગાર્ટ બ્રાન્ડ "પોતાની એક લીગમાં છે". તકનીકી પ્રકરણમાં સંકલિત હોવા છતાં, તે "ઉચ્ચ સ્તરની સ્વતંત્રતા" જાળવી રાખશે, તેમણે ઉમેર્યું.
2030 સુધીમાં, ફોક્સવેગન ગ્રૂપ કારના ઉત્પાદનની પર્યાવરણીય અસરોને 30% સુધી ઘટાડવાની અને 2050 સુધીમાં નવીનતમ કાર્બન તટસ્થ થવાની અપેક્ષા રાખે છે. મુખ્ય બજારો લગભગ તમામ નવા મોડલ "ઉત્સર્જન મુક્ત" હશે.
આગામી દાયકામાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માર્કેટ 20% થી વધુ ઘટશે
ઉદ્યોગના વિદ્યુતીકરણ તરફના આ વિકાસ સાથે, ફોક્સવેગન ગ્રૂપનો અંદાજ છે કે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનવાળા વાહનોનું બજાર આગામી 10 વર્ષમાં 20% થી વધુ ઘટી શકે છે, જે ઇલેક્ટ્રિક કારને તેની આવકનો મુખ્ય સ્ત્રોત બનાવશે.
હર્બર્ટ ડાયસ, ફોક્સવેગન ગ્રુપના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર2030 સુધીમાં, વૈશ્વિક ઇલેક્ટ્રિક વાહન બજાર કમ્બશન એન્જિન વાહનોના વેચાણની સમકક્ષ હશે. અમે ઇલેક્ટ્રીક્સ સાથે વધુ નફાકારક બનીશું કારણ કે બેટરી અને ચાર્જિંગ વધારાના મૂલ્યમાં વધારો કરશે અને અમારા પ્લેટફોર્મ સાથે અમે વધુ સ્પર્ધાત્મક બનીશું.
ફોક્સવેગન ગ્રૂપ નવી ટેક્નોલોજીમાં રોકાણ કરવા માટે મજબૂત રોકડ પ્રવાહ પેદા કરવા માટે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન બિઝનેસ ચાલુ રાખશે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રીક્સ માત્ર ત્રણ વર્ષમાં સમાન નફો માર્જિન પહોંચાડવાની અપેક્ષા રાખે છે. આ વધુને વધુ "ચુસ્ત" CO2 ઉત્સર્જન લક્ષ્યોને કારણે છે, જે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનવાળા વાહનો માટે ઊંચા ખર્ચમાં પરિણમે છે.
આ "નવી ઓટો" ના અન્ય બેટ્સ સોફ્ટવેર અને અન્ય સેવાઓ દ્વારા વેચાણ છે, આમ રિમોટ અપડેટ્સ (ઓવર ધ એર) દ્વારા વાહનના કાર્યોને "અનલૉક" કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે ફોક્સવેગન ગ્રૂપ અનુસાર, એક અબજથી વધુનું પ્રતિનિધિત્વ કરી શકે છે. 2030 સુધી પ્રતિ વર્ષ યુરો અને જે સ્વાયત્ત વાહનોના આગમન ("આખરે") સાથે વધારવામાં આવશે.
તેનું ઉદાહરણ આગામી વર્ષો માટે ફોક્સવેગન ગ્રૂપના બે મુખ્ય પ્રોજેક્ટ છે: ફોક્સવેગનનો ટ્રિનિટી પ્રોજેક્ટ અને ઑડીનો આર્ટેમિસ પ્રોજેક્ટ. ઉદાહરણ તરીકે, ટ્રિનિટીના કિસ્સામાં, કારનું વેચાણ વ્યવહારિક રીતે પ્રમાણિત રીતે કરવામાં આવશે, માત્ર એક સ્પષ્ટીકરણ સાથે, ગ્રાહકો તેઓને જોઈતી સુવિધાઓ ઓનલાઈન પસંદ કરશે (અને ખરીદી કરશે), સોફ્ટવેર દ્વારા અનલોક કરવામાં આવશે.
2026 માં ટ્રામ માટે એકીકૃત પ્લેટફોર્મ
2026 માં શરૂ કરીને, ફોક્સવેગન ગ્રૂપ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે એક નવું પ્લેટફોર્મ રજૂ કરશે જેને SSP (સ્કેલેબલ સિસ્ટમ્સ પ્લેટફોર્મ) કહેવામાં આવે છે, જે હવે જાહેર કરાયેલ આ “નવી ઓટો” વ્યૂહરચના અંતર્ગત મૂળભૂત છે. આ પ્લેટફોર્મને MEB અને PPE પ્લેટફોર્મ્સ (જેનું પ્રીમિયર નવા પોર્શ મેકન દ્વારા કરવામાં આવશે) વચ્ચે એક પ્રકારનું સંમિશ્રણ તરીકે જોઈ શકાય છે અને જૂથ દ્વારા "સમગ્ર પ્રોડક્ટ પોર્ટફોલિયો માટે એકીકૃત આર્કિટેક્ચર" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું છે.
જરૂરિયાતો અને પ્રશ્નના સેગમેન્ટ અનુસાર શક્ય તેટલું સર્વતોમુખી અને લવચીક (સંકોચવું અથવા ખેંચવું) બનાવવા માટે રચાયેલ, SSP પ્લેટફોર્મ "સંપૂર્ણ રીતે ડિજિટલ" હશે અને "હાર્ડવેર પરના સોફ્ટવેર" પર તેટલા ભાર સાથે.
આ પ્લેટફોર્મના જીવનકાળ દરમિયાન, ફોક્સવેગન ગ્રૂપ 40 મિલિયનથી વધુ વાહનોનું ઉત્પાદન કરવાની અપેક્ષા રાખે છે, અને, જેમ કે MEB સાથે થયું હતું, જે ઉદાહરણ તરીકે, ફોર્ડ દ્વારા પણ ઉપયોગમાં લેવાશે, SSPનો ઉપયોગ અન્ય ઉત્પાદકો દ્વારા પણ થઈ શકે છે.
માર્કસ ડ્યુસમેન, ઓડીના સીઈઓSSP નો પરિચય કરવાનો અર્થ એ છે કે પ્લેટફોર્મનું સંચાલન કરવામાં અમારી શક્તિઓનો લાભ લેવો અને સેગમેન્ટ્સ અને બ્રાન્ડ્સ વચ્ચે મહત્તમ સિનર્જી બનાવવા માટે અમારી ક્ષમતાઓ વિકસાવવી.
ઊર્જાનો "વ્યવસાય"...
માલિકીની બેટરી ટેક્નોલોજી, ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ઊર્જા સેવાઓ ગતિશીલતાની નવી દુનિયામાં સફળતાના મુખ્ય પરિબળો હશે અને ફોક્સવેગન ગ્રૂપની "નવી ઓટો" યોજનાનો નિર્ણાયક ભાગ હશે.
આમ, "ઉર્જા એ 2030 સુધી ફોક્સવેગન જૂથની મુખ્ય ક્ષમતા હશે, જેમાં જૂથના નવા ટેક્નોલોજી વિભાગની છત હેઠળ બે સ્તંભો 'સેલ અને બેટરી સિસ્ટમ' અને 'ચાર્જિંગ અને ઊર્જા' હશે".
જૂથ એક નિયંત્રિત બેટરી સપ્લાય ચેઇન સ્થાપિત કરવાની, નવી ભાગીદારી સ્થાપિત કરવાની અને કાચા માલથી લઈને રિસાયક્લિંગ સુધીની દરેક બાબતોને સંબોધિત કરવાની યોજના ધરાવે છે.
ઉદ્દેશ્ય "બૅટરીની મૂલ્ય સાંકળમાં બંધ સર્કિટ બનાવવાનો સૌથી ટકાઉ અને નફાકારક માર્ગ તરીકે" તેમને બનાવવાનો છે. આ ધ્યેય હાંસલ કરવા માટે, જૂથ "2030 સુધીમાં 50% ખર્ચ બચત અને 80% ઉપયોગના કેસ સાથે એકીકૃત બેટરી સેલ ફોર્મેટ" રજૂ કરશે.
પુરવઠાની ખાતરી "યુરોપમાં બાંધવામાં આવનારી છ ગીગા ફેક્ટરીઓ દ્વારા આપવામાં આવશે અને જેની 2030 સુધીમાં કુલ ઉત્પાદન ક્ષમતા 240 GWh હશે".
પ્રથમ Skellefteå, સ્વીડનમાં અને બીજું સાલ્ઝગીટર, જર્મનીમાં સ્થિત હશે. બાદમાં, ફોક્સવેગનના યજમાન શહેર વુલ્ફ્સબર્ગથી દૂર સ્થિત છે, બાંધકામ હેઠળ છે. પ્રથમ, ઉત્તર યુરોપમાં, પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં છે અને તેની ક્ષમતા વધારવા માટે અપડેટ કરવામાં આવશે. તે 2023 માં તૈયાર થઈ જશે.
ત્રીજા માટે, અને જે થોડા સમય માટે પોર્ટુગલમાં પોતાને સ્થાપિત કરવાની સંભાવના સાથે જોડાયેલું હતું, તે સ્પેનમાં સ્થાયી થશે, તે દેશ કે જેને ફોક્સવેગન જૂથ "તેના ઇલેક્ટ્રિક અભિયાનના વ્યૂહાત્મક સ્તંભ" તરીકે વર્ણવે છે.