અમે તેને પહેલાથી જ પેટન્ટ રજિસ્ટ્રીમાં અને "પ્રોટોટાઇપ" તરીકે જોઈ ચૂક્યા હતા, પરંતુ હવે હોન્ડાએ તેના સૌથી લોકપ્રિય મોડલ પૈકીના એકની 11મી પેઢી વિશે બધું જ જાહેર કર્યું છે. નાગરિક.
હમણાં માટે, ફક્ત ઉત્તર અમેરિકન સંસ્કરણ કે જે ચાર-દરવાજાની સેડાન બોડીવર્કને અપનાવે છે તે જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. યુરોપિયન બજાર માટે સૌથી સુસંગત એવા પાંચ-દરવાજાના સંસ્કરણને જાણવા માટે અમારે થોડી વધુ રાહ જોવી પડશે.
અમે ભૂતકાળમાં ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, નવી Honda Civic ની ડિઝાઇન માટેનો વૉચવર્ડ સરળ બનાવવાનો હતો. આક્રમક અને ચાર્જ કરેલ શૈલીને છોડી દેવામાં આવી હતી, હવે તે વધુ શાંત શૈલી ધરાવે છે, વધુ આડી રેખાઓ અને વધુ ઔપચારિક મંજૂરી દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે.
10મી પેઢીના પ્લેટફોર્મથી શરૂ કરીને પણ, નવું સિવિક સુધારેલ પ્રમાણ દર્શાવે છે, A-પિલરની પુનઃસ્થાપના બદલ આભાર, જે લગભગ 5 સે.મી.થી ઇન્ડેન્ટેડ હતું. પ્લેટફોર્મ વર્તમાન પેઢી પાસેથી વારસામાં મળ્યું હોઈ શકે છે, પરંતુ તેનો અર્થ એ નથી કે તેનો વિકાસ પણ થયો નથી.
વ્હીલબેઝ લગભગ 35 મીમી વધ્યો છે, પાછળનો ટ્રેક વ્યવહારીક રીતે 13 મીમી છે — હોન્ડા વર્તમાન કરતા વધુ આંતરિક પરિમાણોનું વચન આપે છે — અને બ્રાન્ડ કહે છે કે નવી સિવિક માળખાકીય રીતે તમામ નાગરિકોમાં સૌથી વધુ કઠોર છે. વ્યૂહાત્મક સ્થળોએ ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલ્સ અને એલ્યુમિનિયમના ઉપયોગથી ટોર્સનલ સ્ટ્રેન્થ 8% અને બેન્ડિંગ સ્ટ્રેન્થ 13% વધી શકે છે.
ચેસીસ આગળના ભાગમાં મેકફર્સન સ્કીમ અને પાછળના ભાગમાં મલ્ટિલિંકને જાળવે છે, જોકે સસ્પેન્શનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, ખાસ કરીને સિન-બ્લોક્સના સ્તરે, ખરબચડી અને કંપન સૂચકાંકોને ઘટાડવા માટે અને સીધામાં સ્થિરતા વધારવા માટે. રેખા હોન્ડા કહે છે કે નવી સિવિક ચલાવવી એ વર્તમાન કરતાં વધુ સારો અનુભવ હોવો જોઈએ — કોઈ ફરિયાદ ન હતી… તે હજી પણ સેગમેન્ટમાં શ્રેષ્ઠમાંની એક છે — સુધારેલા સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને નવી, સખત એલ્યુમિનિયમ ફ્રન્ટ સબફ્રેમને આભારી છે.
આંતરિક ક્રાંતિ
જો બાહ્ય પહેલાથી જ જાણીતું હતું, તો બીજી બાજુ, આંતરિક હજુ પણ માત્ર એક સ્કેચ તરીકે જોવામાં આવ્યું હતું. અને આ તે છે જ્યાં વર્તમાન મોડેલમાં સૌથી મોટો તફાવત છે - એક નજીકની ક્રાંતિ - જે સરળીકરણ સાથે આપણે બહારથી આંતરિકમાં પ્રતિબિંબિત થતું જોયું છે.
ડેશબોર્ડ ડિઝાઇન નોંધપાત્ર રીતે સરળ છે, આડી રેખાઓ દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે, માત્ર સંપૂર્ણ ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ (10.2″) અને ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમના અગ્રણી કેન્દ્રીય પ્રદર્શન દ્વારા વ્યગ્ર છે, જેમાં 7″ પ્રમાણભૂત (9″ વિકલ્પ તરીકે), Apple CarPlay સાથે છે. અને Android Auto વાયરલેસ પ્રમાણભૂત તરીકે — કૃપા કરીને નોંધો કે આ વિશિષ્ટતાઓ ઉત્તર અમેરિકન બજાર માટે છે, "યુરોપિયન" સિવિક માટે તફાવત હોઈ શકે છે.
સ્ક્રીનની પ્રબળ હાજરી હોવા છતાં, જેમ કે આપણે બ્રાન્ડના સૌથી તાજેતરના લોન્ચમાં જોયું છે, જેમ કે જાઝ અથવા ઇલેક્ટ્રિક ઇ, નવી હોન્ડા સિવિક કેટલાક કાર્યો માટે કેટલાક ભૌતિક નિયંત્રણો જાળવે છે જેમ કે ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ — ત્યાંથી ઘણી ફરિયાદો આવી હતી. ગ્રાહકો કે જે બ્રાન્ડે લેવા માટે બનાવ્યા છે, અને સાથે સાથે, તેમના આંતરિક ભાગોને ડિજિટાઇઝ કરવામાં એક પગલું પાછળ છે.
હોન્ડાએ ઇન્ટિરિયરને વધુ... "પ્રીમિયમ" ધારણા આપવાનો પ્રયાસ કર્યો, કાં તો દેખાવમાં અથવા સામગ્રીની વધુ ન્યાયપૂર્ણ પસંદગીમાં, ખાસ કરીને જે સૌથી વધુ વગાડવામાં આવે છે - નોંધ કરો કે આ અમેરિકન સિવિકમાં "પિયાનો બ્લેક" માં કોઈ સપાટી નથી ( ચળકતા કાળો ) કેન્દ્ર કન્સોલ પર, તેને કદરૂપું અને ચીકણું "ફિંગરપ્રિન્ટ્સ" થી ભરેલું અટકાવવા માટે.
પ્રસ્તુતિમાં કાળજી કેટલાક વિઝ્યુઅલ સોલ્યુશન્સ દ્વારા આપવામાં આવે છે, જેમ કે વેન્ટિલેશન આઉટલેટ્સ માટે જોવા મળે છે. આ ષટ્કોણ પેટર્ન (મધપૂડો કાંસકો) સાથે ગ્રીડ હેઠળ "છુપાયેલ" છે જે લગભગ સમગ્ર ડેશબોર્ડ પર વિસ્તરે છે, તે દ્રશ્ય ઘટકોમાંનું એક છે જે નવી હોન્ડા સિવિકના આંતરિક ભાગને સૌથી વધુ લાક્ષણિકતા આપે છે.
એ જ એન્જિન
ઉત્તર અમેરિકાના બજાર માટે, નવી હોન્ડા સિવિક 10મી પેઢીના એન્જિનને વારસામાં મેળવતા યાંત્રિક નવીનતાઓ લાવતી નથી. તેમાં ચાર-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન વાતાવરણીય, એક્સેસ એન્જિન તરીકે 160 hp સાથે 2.0 l ક્ષમતા અને 1.5 l સાથે ચાર-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન ટર્બો, 182 hp (પહેલા કરતાં 6 hp વધુ)નો સમાવેશ થાય છે.
નોર્થ અમેરિકન માર્કેટમાં એકમાત્ર ટ્રાન્સમિશન ઉપલબ્ધ છે... CVT (સતત ભિન્નતા ટ્રાન્સમિશન), જોકે બ્રાન્ડ તેની કામગીરીમાં સુધારાની જાહેરાત કરે છે અને કેટલાક ગુણોત્તર સાથે "પરંપરાગત" ટ્રાન્સમિશનનું વધુ સારું અનુકરણ પણ કરે છે.
ક્યારે આવશે?
11મી જનરેશન હોન્ડા સિવિકનું નોર્થ અમેરિકન વર્ઝન આગામી ઉનાળા દરમિયાન રિલીઝ થશે. યુરોપ માટે, રિલીઝની તારીખ હજુ સુધી જાહેર કરવામાં આવી નથી, પરંતુ શેરીમાં નવી સિવિક જોવા માટે 2022 સુધીનો સમય લાગી શકે છે.