ઇનસાઇટ અને CR-Z ના અદ્રશ્ય થયા પછી, યુરોપમાં હોન્ડાની હાઇબ્રિડ ઓફર માત્ર એક મોડલ સુધી મર્યાદિત હતી: NSX. હવે, ના ઉદભવ સાથે CR-V હાઇબ્રિડ , જાપાનીઝ બ્રાન્ડ ફરી એકવાર જૂના ખંડમાં “જનતા માટે હાઇબ્રિડ” ધરાવે છે જ્યારે યુરોપમાં પ્રથમ વખત હાઇબ્રિડ SUV ઓફર કરે છે.
ડીઝલ સંસ્કરણ દ્વારા ખાલી પડેલી જગ્યા પર કબજો કરવાના હેતુથી, હોન્ડા CR-V હાઇબ્રિડ આધુનિક હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ i-MMD અથવા ઇન્ટેલિજન્ટ મલ્ટી-મોડ ડ્રાઇવનો ઉપયોગ સમાન કારમાં ડીઝલનો વપરાશ અને (લગભગ) સરળ કામગીરી પ્રદાન કરવા માટે કરે છે. ઇલેક્ટ્રિકનું, આ બધું ગેસોલિન એન્જિન અને હાઇબ્રિડ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને.
સૌંદર્યલક્ષી રીતે કહીએ તો, સમજદાર દેખાવ જાળવવા છતાં, હોન્ડા CR-V હાઇબ્રિડ તેના જાપાની મૂળને છુપાવતું નથી, એવી ડિઝાઇન રજૂ કરે છે જ્યાં દ્રશ્ય તત્વો ફેલાય છે (હજુ પણ સિવિક કરતાં સરળ).
CR-V હાઇબ્રિડની અંદર
અંદર, તે જોવાનું પણ સરળ છે કે અમે હોન્ડા મોડેલની અંદર છીએ. સિવિકની જેમ, કેબિન સારી રીતે બાંધવામાં આવી છે અને ઉપયોગમાં લેવાતી સામગ્રી ગુણવત્તાયુક્ત છે, અને સિવિક સાથે શેર કરાયેલી બીજી લાક્ષણિકતા ઉલ્લેખનીય છે: સુધારેલ અર્ગનોમિક્સ.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
સમસ્યા ડેશબોર્ડની "વ્યવસ્થા" માં નથી, પરંતુ પેરિફેરલ કંટ્રોલ (ખાસ કરીને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર) કે જે ક્રુઝ કંટ્રોલ અથવા રેડિયો જેવા કાર્યોને નિયંત્રિત કરે છે અને "બોક્સ" (સીઆર-વી) ના આદેશમાં છે. હાઇબ્રિડ પાસે ગિયરબોક્સ નથી, માત્ર એક નિશ્ચિત સંબંધ છે).
ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ માટે પણ નોંધ કરો કે, ઉપયોગ કરવા માટે મૂંઝવણમાં હોવા ઉપરાંત, જૂના ગ્રાફિક્સ રજૂ કરે છે.
જગ્યા માટે, Honda CR-V હાઇબ્રિડ તેના પરિમાણો માટે મૂલ્યવાન છે અને તે માત્ર ચાર પુખ્ત વયના લોકોને આરામથી લઈ જવા માટે સક્ષમ નથી, પરંતુ તેમના સામાન માટે પણ પૂરતી જગ્યા ધરાવે છે (ત્યાં હંમેશા 497 l લગેજ ક્ષમતા હોય છે). CR-V ની અંદર જોવા મળતી ઘણી સ્ટોરેજ સ્પેસને પણ હાઈલાઈટ કરવી જોઈએ.
હોન્ડા CR-V હાઇબ્રિડના વ્હીલ પર
એકવાર CR-V હાઇબ્રિડના વ્હીલ પાછળ બેઠા પછી અમને ઝડપથી ડ્રાઇવિંગની આરામદાયક સ્થિતિ મળી. વાસ્તવમાં, જ્યારે આપણે CR-V હાઇબ્રિડના વ્હીલ પાછળ હોઈએ છીએ ત્યારે આરામ તરફી આરામ અને બેઠકો ખૂબ જ આરામદાયક સાબિત થાય છે.
ગતિશીલ રીતે કહીએ તો, હોન્ડા CR-V હાઇબ્રિડ સલામત અને અનુમાનિત હેન્ડલિંગ પર બેટ્સ કરે છે, પરંતુ ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ સિવિક જેટલો ઉત્તેજિત કરતો નથી — તમને CR-V ને વધુ સખત સ્ટ્રેચ પર દોડાવવામાં વધુ આનંદ મળતો નથી. તેમ છતાં, બોડીવર્કની શોભા વધારે પડતી નથી અને સ્ટીયરિંગ કોમ્યુનિકેટિવ q.b છે, અને સાચું કહું તો, પરિચિત લાક્ષણિકતાઓ ધરાવતી SUV વિશે વધુ પૂછી શકાય નહીં.
CR-V હાઇબ્રિડની ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓને જોતાં, તે અમને સૌથી વધુ આમંત્રિત કરે છે તે છે લાંબી કૌટુંબિક સફર. આમાં, વિકસિત હાઇબ્રિડ i-MMD સિસ્ટમ નોંધપાત્ર વપરાશ મેળવવા માટે પરવાનગી આપે છે - ગંભીરતાપૂર્વક, અમને રસ્તા પર 4.5 l/100 km અને 5 l/100 km ની વચ્ચેની કિંમતો મળે છે - જ્યારે સંપૂર્ણ ઝડપે વેગ આપવો ત્યારે પોતાને માત્ર ઘોંઘાટ જ દેખાય છે.
શહેરમાં, હોન્ડા CR-V હાઇબ્રિડનો એકમાત્ર "દુશ્મન" તેના પરિમાણો છે. તદુપરાંત, હોન્ડા મૉડલ માત્ર ઇલેક્ટ્રિક મૉડલને વટાવીને મનની શાંતિ અને સરળતા પ્રદાન કરવા માટે હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ પર આધાર રાખે છે. વીજળીની વાત કરીએ તો, અમે સાબિત કરી શક્યા કે 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં 2 કિમીની સ્વાયત્તતા, જો સારી રીતે સંચાલિત કરવામાં આવે તો, લગભગ 10 કિમી સુધી પહોંચે છે.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
જો તમે આર્થિક SUV શોધી રહ્યાં છો પરંતુ ડીઝલ નથી જોઈતા, અથવા તમને લાગે છે કે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ એ બિનજરૂરી ગૂંચવણ છે, તો Honda CR-V હાઇબ્રિડ ખૂબ જ સારો વિકલ્પ છે. જગ્યા ધરાવતી, આરામદાયક, સારી રીતે બિલ્ટ અને સુસજ્જ, CR-V હાઇબ્રિડ હોન્ડા એક જ કારમાં ડીઝલની અર્થવ્યવસ્થા અને ઇલેક્ટ્રિકની સરળતાને જોડવામાં સફળ રહી, આ બધું "ફેશન પેકેજ", એક SUV સાથે.
Honda CR-V હાઇબ્રિડ સાથે થોડા દિવસો ચાલ્યા પછી, હોન્ડાએ ડીઝલ કેમ છોડી દીધું તે જોવાનું સરળ છે. CR-V હાઇબ્રિડ ડીઝલ વર્ઝન કરતાં માત્ર એટલું જ અથવા વધુ આર્થિક છે અને હજુ પણ ડીઝલ માત્ર સપનામાં જ જોઈ શકે તેવી ઉપયોગમાં સરળતા અને સરળતા પ્રદાન કરે છે.
આ બધાની વચ્ચે, અમને ફક્ત એ વાતનો અફસોસ છે કે i-MMD સિસ્ટમની જેમ વિકસિત તકનીકી પેકેજવાળી કારમાં, ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમની હાજરી ઇચ્છિત કરવા માટે ઘણું બધું છોડી દે છે. બીજી બાજુ, ગિયરબોક્સની ગેરહાજરી એ આદતની બાબત છે જે અંતમાં ગેરફાયદા કરતાં વધુ ગુણ ધરાવે છે.