તેમાં થોડી શંકા છે કે સુઝુકી જીમી તે જાપાનીઝ બ્રાન્ડ (કદાચ મોડલ પણ) ના એક મોડેલ છે જેણે તાજેતરના વર્ષોમાં સૌથી વધુ ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું છે. છેવટે, ઓછી અથવા કોઈ ઑફ-રોડ ક્ષમતા ધરાવતી શુદ્ધ SUVના યુગમાં, સુઝુકી બીજી રીતે આગળ વધી ગઈ છે.
આમ, નવી જિમ્ની સ્ટ્રિંગર સાથેની ફ્રેમ અપનાવે છે (જેમ કે શુદ્ધ અને સખત જીપ), ત્યાં ઘણી બધી ઇલેક્ટ્રોનિક સહાયો નથી, તે પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ (અથવા ઓટોમેટિક… ફોર-સ્પીડ) અને ગિયરબોક્સ સાથે ટ્રાન્સફર બોક્સ ઓફર કરે છે અને આશરો લેવાને બદલે. નાના ટર્બો ગેસોલિન એન્જિન માટે (જેમ કે વિટારામાં વપરાતું 1.0 બૂસ્ટરજેટ) તે 1.5 એલ વાતાવરણીય 102 એચપી, ખૂબ જૂના જમાનાનું છે.
આ વધુ "ગામઠી" સોલ્યુશન્સનો સામનો કરીને, સુઝુકી એ જાહેર કરવામાં ડરતી નથી કે તેની નવી જિમ્ની એક શુદ્ધ અને અઘરું ઓલ-ટેરેન છે.
જો કે, કહેવા અને હોવા વચ્ચે થોડું અંતર છે, તેથી ઑટોકારે તેનો સામનો ઑફ-રોડ વાહનોની એક દંતકથા, ટોયોટા લેન્ડ ક્રુઝર સાથે કર્યો (અહીં ત્રણ દરવાજા યુટિલિટી વર્ઝનમાં, કામ પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે અને લેઝરમાં ઓછું હોય છે. અહીં વેચવામાં આવતું નથી) એક અવરોધ દૂર કરવા માટે... પથ્થરની.
મુકાબલો પરિણામ
વીડિયોમાં જોઈ શકાય છે કે નાની હોવા છતાં સુઝુકી જીમ્ની ઓફ રોડથી ડરતી નથી. એ વાત સાચી છે કે ટોયોટાની સરખામણીમાં તેમાં કેટલીક નબળાઈઓ છે જેમ કે ફોર્ડની ઓછી ક્ષમતા, ડિફરન્શિયલ લૉક્સની ગેરહાજરી અથવા મહત્તમ ટોર્ક (130 Nm માત્ર 4000 rpm સુધી પહોંચતા) સુધી પહોંચવા માટે ખૂબ જ પરિભ્રમણની જરૂર હોય તેવું એન્જિન.
અહીં અમારા ન્યૂઝલેટર પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
જો કે, સામાન્ય રીતે, જમીનની સારી ઊંચાઈ (210 મીમી) અને સારા ખૂણા (અક્રમે 37º, 28º અને 49º હુમલા, વેન્ટ્રલ અને બહાર નીકળો) તમને જ્યાંથી મોટા લોકો પસાર થાય છે ત્યાંથી પસાર થવા દે છે, તમારે ફક્ત વધુ ધીરજની જરૂર છે અને કાળજી