મઝદા પેટ્રોલ અને ડીઝલ બંને બ્લોકમાં સ્કાયએક્ટિવ ટેક્નોલોજીનો વિકાસ ચાલુ રાખે છે. નવીનતમ 1.5 Skyactiv D એકમ શોધો જે આગામી Mazda 2 પર શરૂ થશે.
2.2 સ્કાયએક્ટિવ ડી બ્લોક પછી, હવે નાનો ભાઈ છે, 1.5 સ્કાયએક્ટિવ ડી, જેની શરૂઆત ભાવિ મઝદા 2 સાથે થઈ છે.
સ્કાયએક્ટિવ ટેક્નોલોજી સાથે મઝદાનું આ નવું એન્જિન પહેલેથી જ કડક EURO 6 ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે, અને તે કોઈપણ કેટાલિસિસ સિસ્ટમ વિના કરે છે. પરંતુ આ પરિણામો પ્રાપ્ત કરવા માટે, મઝદાને ઘણી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જે ડીઝલ મિકેનિક્સની સંભવિતતાને મર્યાદિત કરે છે.
જો કે, વેરિયેબલ ભૂમિતિ ટર્બોચાર્જર અને ઈન્ટીગ્રેટેડ રોટેશન સેન્સરનો ઉપયોગ કરીને, વોટર-કૂલ્ડ ઈન્ટરકુલર સાથે મળીને પ્રાપ્ત પરિણામ, જાપાનીઝ બ્રાન્ડને સંપૂર્ણ રીતે સંતુષ્ટ કરે છે. બીજું, તે 1.5 ડીઝલ બ્લોકની કાર્યક્ષમતા અને પ્રતિભાવમાં સુધારો કરશે. મઝદાનું માનવું છે કે તે તેના વર્ગમાં સૌથી ઓછા વપરાશનું ડીઝલ એન્જિન ધરાવશે.
1.5 સ્કાયએક્ટિવ ડી બ્લોક 4000rpm પર 1497cc અને 105 હોર્સપાવરના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સાથે પોતાને રજૂ કરે છે, 250Nmનો મહત્તમ ટોર્ક 1500rpmની શરૂઆતમાં દેખાય છે અને 2500rpmની નજીક સુધી સ્થિર રહે છે, આ બધું માત્ર 90gm/k ના CO₂ ઉત્સર્જન સાથે.
પરંતુ આ મૂલ્યો સુધી પહોંચવા માટે, બધું ઉજ્જવળ ન હતું અને મઝદાને અસંખ્ય તકનીકી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો. નવીનતમ તકનીકોના ઉપયોગ દ્વારા, બ્રાન્ડ અનુસાર સમસ્યાઓ દૂર કરવામાં આવી હતી. પરંતુ ચાલો ભાગોમાં જઈએ, આ 1.5 સ્કાયએક્ટિવ ડી એન્જિનને વિકસાવવા માટે મઝદાએ જે પડકારો પર કાબૂ મેળવ્યો હતો તેને ઉકેલવા માટે.
ઉત્પ્રેરક સારવારની જરૂરિયાત વિના પર્યાવરણીય ધોરણોની માંગને દૂર કરવાનું કેવી રીતે શક્ય હતું?
ડીઝલ બ્લોક્સ સામાન્ય રીતે કમ્પ્રેશન રેટ પર કામ કરે છે, જે ગેસોલિન બ્લોક કરતા ઘણા વધારે છે. આ ડીઝલ કમ્બશનની વિશિષ્ટતાને કારણે છે, જે ઉચ્ચ દબાણ પર વિસ્ફોટ કરે છે અને ગેસોલિનની જેમ વિસ્ફોટ કરતું નથી, પરંતુ આગ પકડે છે.
આ મુદ્દો ખાસ કરીને સમસ્યારૂપ બને છે, કારણ કે ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયોને લીધે, જ્યારે પિસ્ટન તેના TDC (ટોચ ડેડ સેન્ટર) પર હોય છે, ત્યારે ઇગ્નીશન હવા અને બળતણ વચ્ચેના કુલ અને એકરૂપ મિશ્રણ પહેલાં થાય છે, પરિણામે NOx વાયુઓનું નિર્માણ થાય છે અને પ્રદૂષિત કણો. તાપમાન અને દબાણમાં મદદ કરતી વખતે બળતણ ઇન્જેક્શનમાં વિલંબ કરવાથી અર્થતંત્ર વધુ ખરાબ થાય છે અને તેથી વધુ વપરાશ થાય છે.
મઝદા, આ સમસ્યાઓથી વાકેફ છે, તેમ છતાં, તેના ડીઝલ સ્કાયએક્ટિવ બ્લોક્સના કમ્પ્રેશન રેશિયોને 14.0:1 ના કમ્પ્રેશન રેશિયો સાથે ઘટાડવા પર દાવ લગાવવાનું નક્કી કર્યું - ડીઝલ બ્લોક માટે સ્પષ્ટપણે ઓછું મૂલ્ય, કારણ કે સરેરાશ લગભગ 16.0: 1 છે. આ સોલ્યુશનનો ઉપયોગ કરીને, ચોક્કસ કમ્બશન ચેમ્બરમાંથી પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરીને, સિલિન્ડરોના પીએમએસમાં તાપમાન અને દબાણ ઘટાડવાનું શક્ય હતું, આમ મિશ્રણને ઑપ્ટિમાઇઝ કરી શકાય છે.
આ સમસ્યાના ઉકેલ સાથે, બળતણ અર્થતંત્રનો મુદ્દો ઉકેલવાનો બાકી હતો, તેથી મઝદાએ ઇલેક્ટ્રોનિક્સના જાદુનો આશરો લીધો. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, નીચા કમ્પ્રેશન રેટવાળા બ્લોકમાં, ઑપ્ટિમાઇઝ પ્રી-મિક્સ કરવા સક્ષમ જટિલ અલ્ગોરિધમ્સ સાથેના ઇન્જેક્શન નકશા. કમ્બશન પર ફાયદાકારક અસરો ઉપરાંત, કમ્પ્રેશન રેશિયોમાં ઘટાડાથી બ્લોકનું વજન ઘટાડવાનું શક્ય બન્યું, કારણ કે તે ઓછા આંતરિક દબાણને આધિન છે, આમ વપરાશમાં સુધારો થાય છે અને એન્જિનની પ્રતિભાવની ગતિમાં સુધારો થાય છે.
મઝદાએ નીચા કમ્પ્રેશન રેશિયો સાથે કોલ્ડ સ્ટાર્ટિંગ અને હોટ ઓટો ઇગ્નીશનની સમસ્યાને કેવી રીતે હલ કરી?
બ્લોકના નીચા સંકોચન ગુણોત્તરને અંતર્ગત આ અન્ય બે સમસ્યાઓ હતી. નીચા કમ્પ્રેશન રેશિયો સાથે, બળતણને સળગાવવા માટે પૂરતું દબાણ અને તાપમાન બનાવવું વધુ મુશ્કેલ બને છે. બીજી બાજુ, જ્યારે બ્લોક ગરમ હોય છે, ત્યારે નીચું કમ્પ્રેશન રેશિયો ઓટો-ઇગ્નીશન સ્પોટ્સને ECU માટે મેનેજ કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે.
આ મુદ્દાઓને લીધે જ મઝદાએ 1.5 સ્કાયએક્ટિવ ડી બ્લોકમાં, 12-હોલ નોઝલ સાથેના નવીનતમ પીઝો ઇન્જેક્ટરનો સમાવેશ કરવાનું નક્કી કર્યું, જે ખૂબ જ ટૂંકા અંતરાલમાં વિવિધ પ્રકારના ઇન્જેક્શન અને ઓપરેશનની પરિસ્થિતિઓને મંજૂરી આપે છે, જે દીઠ મહત્તમ 9 ઇન્જેક્શન કરવા માટે વ્યવસ્થાપિત થાય છે. ચક્ર , મિશ્રણની સાંદ્રતાને નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, કોલ્ડ સ્ટાર્ટની સમસ્યાને હલ કરે છે.
3 મૂળભૂત ઇન્જેક્શન પેટર્ન (પ્રી-ઇન્જેક્શન, મુખ્ય ઇન્જેક્શન અને પોસ્ટ-ઇન્જેક્શન) ઉપરાંત આ પીઝો ઇન્જેક્ટર વાતાવરણની સ્થિતિ અને એન્જિન લોડ અનુસાર સંખ્યાબંધ વિવિધ પેટર્ન કરી શકે છે.
વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગના ઉપયોગ સાથે સ્વતઃ-ઇગ્નીશનનું નિરાકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇન્ટેક તબક્કા દરમિયાન એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ થોડા ખુલે છે, એક્ઝોસ્ટ વાયુઓને કમ્બશન ચેમ્બરમાં પાછા રિસાયકલ કરવાની મંજૂરી આપે છે, દબાણ બિંદુઓ બનાવ્યા વિના તાપમાનમાં વધારો કરે છે, કારણ કે ડીઝલ બ્લોક્સમાં કમ્બશન ચેમ્બરમાં તાપમાન વધે છે. કમ્બશન ઇગ્નીશનને સ્થિર કરે છે, આમ ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયોના ઉપયોગ માટે વળતર, જે બદલામાં દબાણ સ્પાઇક્સ પેદા કરે છે જેને નિયંત્રિત કરવું મુશ્કેલ છે.