હું મઝદા પાસે ગયો, ચાવીઓ ચોરી લીધી અને એક છેલ્લી ટેંગો માટે મારી સાથે મઝદા MX-5 NC લઈ ગયો. મારા પર વિશ્વાસ કરો, તે બરાબર તે જ હતું - ચોરાયેલી ચાવીઓ સિવાય, અલબત્ત.
તમે "ડોલ્બી સરાઉન્ડ" મોડમાં બધું જ સાંભળી શકો છો: ટ્રાન્સમિશનનો અવાજ, એન્જિનના "ટિક્સ" અને "ટેકસ", પાછળના ટાયરની ચીસો અને "મને ખબર નથી ક્યાંથી" આવતા સૌથી વધુ વૈવિધ્યસભર બબલિંગ. .
નવા મૉડલ પહેલેથી જ પ્રસ્તુત છે અને માર્કેટિંગ થવાના મહિનાઓ દૂર છે, હું અત્યાર સુધીની સૌથી વધુ વેચાતી રોડસ્ટરની ત્રીજી પેઢીને તેના સૌથી શક્તિશાળી સંસ્કરણમાં સન્માનનો છેલ્લો લેપ આપવા માંગતો હતો: 2.0 લિટર એન્જિન અને 160 એચપી પાવર. આ નૃત્યના કારણોની કમી ન હતી: રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ, સ્પોર્ટી એન્જિન, ખૂબ જ ડાયરેક્ટ સ્ટીયરિંગ અને મેચ કરવા માટે સસ્પેન્શન. એક સરળ અને સસ્તું રેસીપી જેણે વિશ્વભરના હજારો ડ્રાઇવરોને આનંદિત કર્યા છે.
શું તમે જાણવા માગો છો કે ડાન્સ કેવો થયો? એક શબ્દમાં: પ્રેરણાદાયક. મઝદા MX-5 એ એવી કારમાંથી એક છે જે આપણને કાર જેવી બનાવે છે. હજુ પણ પ્રમાણમાં નવી કાર હોવા છતાં, રિહર્સલ કરેલ યુનિટ પુનરુત્થાનથી ભરેલું હતું. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર બટનો? થોડા. ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ? કોઈ નહિ. ઇલેક્ટ્રોનિક મદદ? સંપૂર્ણપણે ડિસ્કનેક્ટેબલ. થોડા વર્ષો પહેલા એવું જ હતું. અને તે હજુ પણ આ MX-5 પર એવું જ છે.
મઝદા MX-5 એ શુદ્ધતા જાળવી રાખે છે જે હવે અસામાન્ય છે. શુદ્ધતા જે તેને વપરાયેલી કાર બજારમાં ખરીદવી આવશ્યક બનાવશે.
Mazda MX-5 ચલાવવું એ ભૂતકાળની સફર છે. આજે, ટર્બો ફેશનમાં છે અને કોઈપણ ગેસોલિન એન્જિનમાં પહેલેથી જ ખૂબ સરસ પાવર અને ટોર્ક મૂલ્યો છે. પરંતુ આટલા લાંબા સમય પહેલા તે એવું નહોતું. “શક્તિ જોઈએ છે? તેથી તેના માટે કામ કરો!", જે કહેવા જેવું છે કે "તે ગિયરબોક્સનો વ્યાપક ઉપયોગ કરે છે".
મેં અપીલ કરી. અને હું સૌથી વધુ વળાંકવાળા રાષ્ટ્રીય રસ્તાઓ પર ખૂબ આનંદ સાથે ગયો. બીજી, ત્રીજી, બીજી, ત્રીજી, ચોથી, ત્રીજી અને બીજી ફરી. એન્જિનને ઊંચું ચાલતું રાખવા માટે, જ્યાં પાવર છે, જ્યાં મજા એ વૉચવર્ડ છે.
જો રોજિંદા માટે તૈયાર કરેલી કારમાં આ એક ખેંચાણ હતું, તો આ પ્રકૃતિની કારમાં તે આનંદની વાત છે. મઝદા ઉત્સાહ અને યાદગાર એક્ઝોસ્ટ નોટ સાથે સૌથી અકાળ પ્રવેગનો પ્રતિસાદ આપે છે. તમે "ડોલ્બી સરાઉન્ડ" મોડમાં બધું જ સાંભળી શકો છો: ટ્રાન્સમિશનનો અવાજ, એન્જિનના "ટિક્સ" અને "ટેકસ", પાછળના ટાયરની ચીસો અને "મને ખબર નથી ક્યાંથી" આવતા સૌથી વધુ વૈવિધ્યસભર બબલિંગ. . આ બધું સ્પષ્ટ ખુલ્લા આકાશમાં… – તે ટોચના બંધ સાથે પણ હોઈ શકે, પરંતુ તે સમાન વસ્તુ ન હતી.
વળાંકો પર પહોંચ્યા મારી સાથે કાર્ટ જેવું વર્તન કરવામાં આવ્યું. આખું ભારે નથી, ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર ઓછું છે, એક્સેલ્સ બોડીવર્કના અંતે છે અને પાવર યોગ્ય જગ્યાએ ટ્રાન્સફર થાય છે: પાછળનો રસ્તો. આનંદની ખાતરી! કોઈપણ વળાંક સ્ટીયરિંગ વ્હીલને અંદરથી અને પાછળના પૈડાં ધૂમ્રપાન કરવા માટે એક બહાનું તરીકે કામ કરે છે. થોડું, કારણ કે રબર મોંઘું છે.
જો આપણે કંપોઝ કરીને ચાલવા માગીએ છીએ (જે સરળ નથી...) તો આગળનો ભાગ ઉપદેશનો જવાબ આપે છે અને પાછળનો ભાગ તમારા પગલે ચાલે છે. પરંતુ આપણે ભાગ્યે જ ઈચ્છીએ છીએ, શું આપણે?
શું ત્યાં ઝડપી કાર છે? ત્યાં છે. વધુ શક્તિશાળી? પણ. વધુ આનંદ? હું કબૂલ કરું છું કે તે જટિલ છે… મઝદા MX-5 પર આ બધું એટલું સરળ, એટલું સીધું અને એટલું સુલભ છે કે ડ્રાઇવરોનો સૌથી વધુ “સલગમ” પણ સાચા ડ્રિફ્ટ પ્રો જેવો લાગે છે. રહસ્ય સરળ છે: મઝદા MX-5 કોઈને ડરતું નથી.
મેં તેને અનિચ્છાએ મઝદાને પાછું આપ્યું. કારણ કે તે નાનું છે અને અસ્વસ્થતા પણ નથી, હું દરરોજ મોટી સમસ્યાઓ વિના તેની સાથે જીવવા સક્ષમ હતો. અને જો કોઈ સમસ્યા હોય, તો ચાવી ફેરવતી વખતે સમસ્યા અદૃશ્ય થઈ જશે. આ મઝદા MX-5 નો જાદુ છે: તે આપણને સ્મિત આપે છે.
ચાલો જોઈએ કે આ મોડેલની ચોથી પેઢી પાસે શું સ્ટોર છે, બધું સૂચવે છે કે સફળતાનો માર્ગ ચાલુ રહેશે. હું એવી આશા રાખું છું. એવા ટેંગો છે જે પુનરાવર્તિત થવાને લાયક છે. ત્યાં સુધી, સ્યોનારા સમુરાઇ!
