સેરા ડી મોન્ચિકના વળાંકવાળા રસ્તાઓ પર અને એલ્ગાર્વ ઈન્ટરનેશનલ ઓટોડ્રોમ (એઆઈએ) ના «રોલર કોસ્ટર» પર મેં પહેલી વાર નવી સુપર સ્પોર્ટ્સ કાર ચલાવી હતી... માફ કરશો!, મર્સિડીઝ-એએમજીનું નવું સ્પોર્ટ્સ સલૂન.
તમે ધારી શકો તેમ, એક્ઝિક્યુટિવના વ્હીલ પાછળ આખો દિવસ વિતાવ્યા પછી 4.0 l ટ્વિન-ટર્બો V8 એન્જિનથી સજ્જ રાષ્ટ્રીય માર્ગો પર, હું અધિકારીઓના રઝાઓ ઓટોમોવેલ ઑફિસમાં આવવાની શાંતિથી રાહ જોઉં છું, “ગુઇલહેર્મ કોસ્ટા, તમારા હાથ હવામાં મૂકો અને ધીમે ધીમે નીકળી જાઓ. તમે ધરપકડ હેઠળ છો!".
હું ઘણી વાર બડાઈ મારું છું-કદાચ ઘણી વાર...-કે મારા આખા જીવનમાં મેં માત્ર એક સ્પીડિંગ ટિકિટ ભેગી કરી છે (મારા પર વિશ્વાસ કરો, હું હમેશા ધીમે ચાલું છું). ધ મર્સિડીઝ-AMG E63 S નિયમનો અપવાદ હતો. તેણે મને રૂપાંતરિત કર્યું, કારણ કે તેઓએ પહેલાથી જ અન્ય મોડલ્સ - જેમ કે મેગેન આરએસ અથવા 911 કેરેરા 2.7, અન્ય મોડલ્સ - ઓછા શાંતિપૂર્ણ ડ્રાઇવરમાં રૂપાંતરિત કર્યા છે.
દોષ અલબત્ત મારો નહોતો, એનો હતો મર્સિડીઝ-AMG E 63 S 4MATIC+ ! તે "કમ્ફર્ટ" મોડ પસંદ કરેલ રાષ્ટ્રીય માર્ગ પર, પરંપરાગત ઇ-ક્લાસની જેમ વર્તે છે, પ્રભાવશાળી સરળતા સાથે ઝડપને માસ્ક કરે છે.
પોર્ટિમાઓથી 200 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપે સીધા પ્રવેશવું અને 260 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપે પ્રથમ કોર્નર માટે બ્રેક મારવી એ એક મેમરી હશે જે લાંબા સમય સુધી મારી સ્મૃતિમાં રહેશે.
વેરિયેબલ ડેમ્પિંગ સાથે થ્રી-ચેમ્બર એર સસ્પેન્શન "માસ્કિંગ" સ્પીડ માટે મોટે ભાગે જવાબદાર છે. પરિણામ? જમણા પગની સેવામાં 600 એચપી કરતાં વધુ સાથે, જ્યારે અમને ખ્યાલ આવે છે, અમે પહેલેથી જ 120 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપે જઈ રહ્યા છીએ — સારું, 120 કિમી/ક ?!
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+
તેથી, ટોલ અને દંડ વડે દેશભક્તિથી રાજ્યની તિજોરી (Heróis do Mar, noble Povo, Nação Valente… ???) ભરવાના ડરથી, મેં Via do Infante છોડી દીધું અને સેરા ડી મોન્ચિકના સાંકડા રસ્તાઓ પર ઓટોડ્રોમો ડી પોર્ટિમાઓ તરફ પ્રવેશ કર્યો. મેં “સ્પોર્ટ” મોડ પસંદ કર્યો અને હું કરવતને ફાડી નાખવા ગયો.
સ્પોર્ટ મોડમાં, એન્જિનનો અવાજ સંપૂર્ણપણે બદલાઈ જાય છે, એન્જિન માઉન્ટ વધુ કડક બને છે, AMG સ્પોર્ટ પ્રોગ્રેસિવ સ્ટીયરિંગ વધુ સીધું બને છે અને સસ્પેન્શનને રોડનું બીજું રીડિંગ મળે છે. એક બટનના સરળ દબાણથી અમે Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ ના પાત્રને સંપૂર્ણપણે બદલી નાખીએ છીએ.
આગળ, બર્ન્ડ સ્નેડર માટે (એએમજી જીટીના વ્હીલ પર) વરસાદ પડતો જણાતો ન હતો અને હું ફક્ત “મારા” E 63 ના વધારાના ટ્રેક્શનને કારણે તેની સાથે રહેવા સક્ષમ હતો.
આપણે ખૂણામાં જે ઝડપ લઈએ છીએ તે પ્રભાવશાળી છે. અને જે સરળતા સાથે આપણે તે પણ કરીએ છીએ. અકાળે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ફિક્સ કરવા અથવા અતિશયોક્તિભર્યા બોડીવર્કથી કંપવા માટે કોઈ જગ્યા નથી. તે બધું "સ્વચ્છ" અને સરળ છે. અને 612 hp અને 850 Nm મહત્તમ ટોર્ક સાથે કારના વ્હીલ પાછળની સુવિધાઓ વિશે વાત કરવી એ એક કામ છે...
સસ્પેન્શન, સ્ટીયરિંગ અને બ્રેક્સ ઉપરાંત, આ કઠોરતા માટે "દોષ" એ નવી 4MATIC+ સિસ્ટમ છે (ઇલેક્ટ્રોનિક ડિફરન્સલ લૉક સાથે) જે બે એક્સેલ્સ વચ્ચે અનુકરણીય રીતે પાવરનું વિતરણ કરે છે. અને હજુ પણ "રેસ" મોડને અજમાવવાની જરૂર છે. જે મેં Autodromo de Portimão માટે અનામત રાખ્યું છે...
જ્યારે હું Autodromo de Portimão ખાતે પહોંચ્યો, ત્યારે DTM ના મહાન નામોમાંના એક બર્ન્ડ સ્નેડર મારી રાહ જોઈ રહ્યા હતા. તે "હાઉસ ઓફ ધ હાઉસ" ને હાથ ધરવા અને અમારા જૂથને એલ્ગારવે માર્ગના માંગવાળા વળાંકો દ્વારા માર્ગદર્શન આપવા માટે બર્ન્ડ સ્નેડર પર પડ્યો.
"રેસ" મોડ ચાલુ (છેવટે!), ESP બંધ અને ડ્રિફ્ટ મોડ ચાલુ. "શાંતિપૂર્ણ" E 63 એક ટ્રેક પ્રાણીમાં ફેરવાઈ ગયું છે. પોર્ટિમાઓથી 200 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપે સીધા પ્રવેશવું અને 260 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપે પ્રથમ કોર્નર માટે બ્રેક મારવી એ એક મેમરી હશે જે લાંબા સમય સુધી મારી સ્મૃતિમાં રહેશે. તે અને રેડિયો પર બર્ન્ડ સ્નેડર મને કહેતા સાંભળીને “સરસ ડ્રિફ્ટ!”. હવે સાંભળો:
જે સરળતા સાથે Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ પકડની મર્યાદામાં પોતાની જાતને શોધવા દે છે, તેનાથી મને લગભગ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવની જરૂરિયાત વિશે શંકા થઈ ગઈ. જ્યાં સુધી વરસાદ શરૂ ન થાય ત્યાં સુધી...
વરસાદમાં 612 hp પાવર અને 850 Nmનું નિયંત્રણ માત્ર સક્ષમ 4MATIC+ સિસ્ટમને કારણે જ શક્ય બન્યું હતું. આગળ, બર્ન્ડ સ્નેડર માટે (એએમજી જીટીના વ્હીલ પર) વરસાદ પડતો જણાતો ન હતો અને હું ફક્ત “મારા” ઇ 63 ના વધારાના ટ્રેક્શનને કારણે તેની સાથે રહેવા સક્ષમ હતો. મારા પર વિશ્વાસ કરો, માણસ નથી આ ગ્રહ પરથી…
E 63 ની ગતિશીલ ક્ષમતાઓથી સંપૂર્ણ રીતે ખાતરી થઈને મેં Autodromo de Portimão છોડી દીધું — 4.0 l ટ્વીન-ટર્બો એન્જિનની “કિક” પ્રભાવશાળી છે (0-100 km/h થી 3.4s) અને ચેસિસ આ બધાને જાળવી રાખે છે વેગ
મેં "કન્ફર્ટ" મોડ ચાલુ કર્યો અને લિસ્બન પાછો ફર્યો. ઇ-ક્લાસની સક્ષમ સાઉન્ડ સિસ્ટમની સિમ્ફની માટે મેં આઠ સિલિન્ડરોની સિમ્ફની (જેમાંથી ચાર નિષ્ક્રિય કરી શકાય છે) બદલી નાખી. કોઈપણ જેણે તેને રસ્તા પર જોયો, આટલો શાંત, તે તેના "આતંક"ની કલ્પના કરી શક્યો નહીં. પહેલાથી જ AIA ખાતે આજે કારણે.
તે આ પ્રકારના મોડલની સુંદરતા છે. થોડા વર્ષો પહેલા, કોણે વિચાર્યું હશે કે સ્પોર્ટ્સ સલૂન રોજિંદા જીવનમાં આટલું ઉપયોગી અને સર્કિટ પર આટલું અસરકારક હોઈ શકે? કોઈ નહીં, તેમના સાચા મગજમાં. છસો બાર હોર્સપાવર! તે કામ છે…
અહીં અમારા ન્યૂઝલેટર પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
નૉૅધ: અમે જાહેર રસ્તાઓ પર જવાબદાર ડ્રાઇવિંગ માટે બોલાવીએ છીએ. અમારા પરીક્ષણો અને પરીક્ષણોમાં, અમે જવાબદારી અને સલામતી માટે પ્રયત્ન કરીએ છીએ. અમે અમારા વાચકોને યાદ અપાવીએ છીએ કે આ પ્રસ્તુતિઓ નિયંત્રિત પરિસ્થિતિઓમાં હાથ ધરવામાં આવે છે. સમજદારી સાથે આચરણ કરો.