જાણે કે વેરોન અથવા ચિરોનની નાટકીય આવૃત્તિઓ આપણામાંથી કોઈના શ્વાસને છીનવી લેવા માટે પૂરતી ન હતી, આ એક, યોગ્ય રીતે ડબ કરવામાં આવ્યું છે, હવે દેખાય છે. બુગાટી બોલિડે.
આ બહાદુર બ્યુગાટી પ્રોજેક્ટ માટે જવાબદાર લોકોએ આ અનોખા 4.76 મીટર લાંબા પીસમાં જરૂરી ન હોય તેવી દરેક વસ્તુનો ત્યાગ કરીને કર્યું, અને અચિમ એન્શિડ્ટની આસપાસની ડિઝાઇન ટીમને તેમના પોતાના સપનાઓને મુક્ત લગામ આપવાની મંજૂરી આપવામાં આવી.
પરિણામ આ સનસનાટીભર્યા "હાયપર-એથ્લેટ" છે, જેનું 1850 એચપી અને વજન 1.3 ટન (1240 કિગ્રા ડ્રાય) કરતાં ઓછું વજન/શક્તિ ગુણોત્તર છે. 0.67 કિગ્રા/એચપી . આ નગ્ન તોપની મહત્તમ ઝડપ 500 કિમી/કલાક (!) કરતાં વધી જાય છે, જ્યારે મહત્તમ ટોર્ક 1850 Nm સુધી વધે છે — ત્યાં જ 2000 rpm પર —, જે અન્ય વિશ્વના પ્રવેગક મૂલ્યોની ખાતરી આપવા માટે પૂરતું છે.
સ્ટીફન વિંકેલમેન, બુગાટીના પ્રમુખ"અમે આશ્ચર્ય પામ્યા કે અમે કેવી રીતે શક્તિશાળી W16 એન્જિનને અમારી બ્રાન્ડના ટેકનિકલ પ્રતીક તરીકે તેના શુદ્ધ સ્વરૂપમાં રજૂ કરી શકીએ - ચાર પૈડાં, એન્જિન, ગિયરબોક્સ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને બે અનન્ય લક્ઝરી સીટ કરતાં થોડું વધારે. તેને હળવા બનાવવા માટે સખત રીતે જરૂરી ન હતા. શક્ય તેટલું અને પરિણામ આ ખૂબ જ ખાસ બુગાટી બોલાઈડ હતું, જેના પર દરેક પ્રવાસ કેનનબોલ શોટ જેવો હોઈ શકે છે”.
ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડના એન્જિનિયરો સામાન્ય કરતાં થોડી આગળ અને વધુ સર્જનાત્મક રીતે ગણતરી કરવામાં સક્ષમ હતા. બુગાટી બોલાઈડ વિશ્વના સૌથી પ્રખ્યાત સ્પીડ સર્કિટ પર કેટલી ઝડપથી દોડી શકશે? લે મેન્સ ખાતે લા સાર્થે સર્કિટ પર લેપમાં 3 મિનિટ 07.1 સેકન્ડનો સમય લાગશે અને નુરબર્ગિંગ નોર્ડસ્ક્લીફ પર લેપમાં 5 મિનિટ 23.1 સેકંડથી વધુ સમય લાગશે નહીં.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
"બોલાઇડ એ પ્રશ્નનો ચોક્કસ જવાબ છે કે શું બુગાટી ટ્રેક્સ માટે યોગ્ય હાઇપર-સ્પોર્ટ બનાવવામાં સક્ષમ હશે અને તે ઇન્ટરનેશનલ ઓટોમોબાઇલ ફેડરેશન (FIA) ની તમામ સુરક્ષા જરૂરિયાતોને માન આપશે. W16 પ્રોપલ્શન સિસ્ટમની આસપાસ રચાયેલ છે, તેની આસપાસ ન્યૂનતમ બોડીવર્ક અને અવિશ્વસનીય કામગીરી સાથે", ટેક્નિકલ ડેવલપમેન્ટ ડિરેક્ટર સ્ટેફન એલરૉટ સમજાવે છે, જેમના માટે આ પ્રોજેક્ટ "ભવિષ્યની તકનીકો માટે નવીન જ્ઞાન વાહક તરીકે પણ કાર્ય કરે છે".
શું… બોલાઈડ!
જો કે તે ટ્રેક પર અને બહાર વિચારવાની રમત છે, તકનીકી સૂક્ષ્મતા હોવા છતાં, કૂપની ડિઝાઇન વધુ વાસ્તવિક છે. ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ, સાત-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે આઠ-લિટર ટર્બો W16 એન્જિન અને બે રેસિંગ બૅક્વેટ, બુગાટીએ સૌથી વધુ કઠોરતા સાથે વિશિષ્ટ કાર્બન મોનોકોક બનાવ્યું છે.
ઉપયોગમાં લેવાતા તંતુઓની જડતા 6750 N/mm2 (ન્યુટન પ્રતિ ચોરસ મિલીમીટર) છે, જે વ્યક્તિગત ફાઇબરની 350 000 N/mm2 છે, જે મૂલ્યો અવકાશયાનમાં વધુ સામાન્ય છે.
સક્રિય પ્રવાહ ઑપ્ટિમાઇઝેશન સાથે, છત પર બાહ્ય કોટિંગમાં ફેરફાર ખાસ કરીને પ્રભાવશાળી છે. ધીમે ધીમે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, છતની સપાટી સરળ રહે છે; પરંતુ જ્યારે ફુલ થ્રોટલને વેગ આપવો ત્યારે હવાના પ્રતિકારને 10% ઘટાડવા અને 17% ઓછી લિફ્ટની ખાતરી કરવા માટે બબલ ફીલ્ડ રચાય છે, જ્યારે પાછળની પાંખમાં હવાના પ્રવાહને શ્રેષ્ઠ બનાવે છે.
320 કિમી/કલાકની ઝડપે, પાછળની પાંખમાં ડાઉનફોર્સ 1800 કિગ્રા અને આગળની પાંખમાં 800 કિગ્રા છે. બ્યુગાટી પર સામાન્ય કરતાં દૃશ્યમાન કાર્બન ભાગોનું પ્રમાણ લગભગ 60% વધ્યું છે અને ફ્રેન્ચ રેસિંગ બ્લુમાં, ફક્ત 40% સપાટીઓ જ પેઇન્ટ કરવામાં આવી છે.
બુગાટી બોલાઈડ ઐતિહાસિક બુગાટી ટાઈપ 35ની જેમ માત્ર એક મીટર ઊંચું છે અને વર્તમાન ચિરોન કરતાં એક ફૂટ નાનું છે. અમે એલએમપી1 રેસ કારની જેમ અંદર અને બહાર જઈએ છીએ જે દરવાજા ખોલે છે અને થ્રેશોલ્ડ પર બેકેટમાં અથવા બહાર સરકતી હોય છે.
અગ્નિશામક પ્રણાલી, ટ્રેલર, બળતણ બેગ સાથે દબાણયુક્ત રિફ્યુઅલિંગ, સેન્ટર નટ સાથેના વ્હીલ્સ, પોલીકાર્બોનેટ વિન્ડોઝ અને છ-પોઇન્ટ સીટ બેલ્ટ સિસ્ટમ જેવા સાધનો લે મેન્સના નિયમોનું પાલન કરે છે. શું બુગાટી બોલાઈડ સાથે લે મેન્સ માટે સંભવિત કારનું વિઝન આપવા માંગશે? કદાચ નહીં, કારણ કે 2022 માં હાઇબ્રિડ મોડલ વિશ્વની સૌથી પ્રખ્યાત સહનશક્તિ રેસમાં પ્રવેશ કરે છે અને કમનસીબે આઠ લિટર અને 16 સિલિન્ડરોના વિશાળ વિસ્થાપન સાથે ત્યાં કોઈપણ હાઇબ્રિડ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ માટે કોઈ જગ્યા નથી.
પરંતુ દરેક સમયે અને પછી આપણે હજી પણ સ્વપ્ન જોવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ.
તકનિકી વિશિષ્ટતાઓ
| બુગાટી બોલિડે | |
|---|---|
| મોટર | |
| આર્કિટેક્ચર | ડબલ્યુ.માં 16 સિલિન્ડર |
| પોઝિશનિંગ | રેખાંશ પાછળનું કેન્દ્ર |
| ક્ષમતા | 7993 સેમી3 |
| વિતરણ | 4 વાલ્વ/સિલિન્ડર, 64 વાલ્વ |
| ખોરાક | 4 ટર્બોચાર્જર |
| શક્તિ* | 7000 આરપીએમ પર 1850 એચપી* |
| દ્વિસંગી | 2000-7025 rpm વચ્ચે 1850 Nm |
| સ્ટ્રીમિંગ | |
| ટ્રેક્શન | ચાર પૈડાં: રેખાંશ સ્વ-લોકિંગ ફ્રન્ટ ડિફરન્સિયલ; ટ્રાંસવર્સ સ્વ-લોકીંગ રીઅર ડિફરન્સિયલ |
| ગિયર બોક્સ | 7 સ્પીડ ઓટોમેટિક, ડબલ ક્લચ |
| ચેસિસ | |
| સસ્પેન્શન | FR: ડબલ ઓવરલેપિંગ ત્રિકોણ, આડી સ્પ્રિંગ/ડેમ્પર એસેમ્બલી સાથે પુશરોડ કનેક્શન; TR: ડબલ ઓવરલેપિંગ ત્રિકોણ, વર્ટિકલ સ્પ્રિંગ/ડેમ્પર એસેમ્બલી સાથે પુશરોડ કનેક્શન |
| બ્રેક્સ | કાર્બન-સિરામિક, વ્હીલ દીઠ 6 પિસ્ટન સાથે. FR: 380 mm વ્યાસ; TR: 370 mm વ્યાસ. |
| ટાયર | FR: મિશેલિન સ્લીક્સ 30/68 R18; TR: મિશેલિન સ્લીક્સ 37/71 R18. |
| રિમ્સ | 18″ ઘડાયેલ મેગ્નેશિયમ |
| પરિમાણો અને ક્ષમતાઓ | |
| કોમ્પ. x પહોળાઈ x Alt. | 4.756 મી x 1.998 મી x 0.995 મી |
| એક્સેલ્સ વચ્ચે | 2.75 મી |
| ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ | 75 મીમી |
| વજન | 1240 કિગ્રા (સૂકી) |
| વજન/શક્તિ ગુણોત્તર | 0.67 કિગ્રા/એચપી |
| લાભો (સિમ્યુલેટેડ) | |
| મહત્તમ ઝડપ | +500 કિમી/કલાક |
| 0-100 કિમી/કલાક | 2.17 સે |
| 0-200 કિમી/કલાક | 4.36 સે |
| 0-300 કિમી/કલાક | 7.37 સે |
| 0-400 કિમી/કલાક | 12.08 સે |
| 0-500 કિમી/કલાક | 20.16 સે |
| 0-400-0 કિમી/કલાક | 24.14 સે |
| 0-500-0 કિમી/કલાક | 33.62 સે |
| એક્સેલ. ટ્રાન્સવર્સ | મહત્તમ 2.8 ગ્રામ |
| લે માન્સ પર પાછા જાઓ | 3 મિનિટ 07.1 સે |
| Nürburgring પર પાછા ફરો | 5 મિનિટ 23.1 સે |
| એરોડાયનેમિક્સ Cd.A** | રૂપરેખા. મહત્તમ ડાઉનફોર્સ: 1.31; રૂપરેખા. વેલ મહત્તમ: 0.54. |
* 110 ઓક્ટેન ગેસોલિન સાથે પ્રાપ્ત શક્તિ. 98 ઓક્ટેન ગેસોલિન સાથે, પાવર 1600 એચપી છે.
** એરોડાયનેમિક ડ્રેગ ગુણાંક આગળના વિસ્તાર દ્વારા ગુણાકાર.
લેખકો: જોઆકિમ ઓલિવેરા/પ્રેસ-ઈન્ફોર્મ.