વપરાશ અને ઉત્સર્જન. તે અહીં Razão Automóvel પર સૌથી વધુ ચર્ચિત વિષયોમાંથી એક છે. જો તમે આ વિષય પર અમારા દ્વારા આવરી લેવામાં આવેલ સૌથી મહત્વપૂર્ણ સામગ્રી સાથે અદ્યતન રહેવા માંગતા હો, તો આ ફક્ત થોડા ઉદાહરણો છે:
- નવા વપરાશ અને ઉત્સર્જન ચક્ર વિશે તમારે જે જાણવાની જરૂર છે તે બધું;
- માત્ર 15 મોડલ 'રીયલ-લાઈફ' RDE ઉત્સર્જન ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે;
- શું ડીઝલ એન્જિન ખરેખર ખતમ થઈ જશે? જુઓ ના, જુઓ ના…;
- ડીઝલગેટ અને ઉત્સર્જન: સંભવિત સ્પષ્ટતા.
વિષયની પ્રાસંગિકતાને જોતાં, તે કોઈપણ માટે આશ્ચર્યજનક નથી કે હાલમાં વેચાણ પરના તમામ વાહનો માન્ય વપરાશ અને વાસ્તવિક વપરાશ વચ્ચે ચોક્કસ વિસંગતતા પ્રદાન કરે છે. કંઈક એટલું વારંવાર આવે છે કે તેને "સામાન્ય" ગણવામાં આવે છે. બ્રાન્ડ્સથી લઈને ગ્રાહકો સુધી, દરેકને આ વિસંગતતાઓ સાથે જીવવાની આદત છે.
જો કે, આ વિસંગતતાઓ વધુને વધુ ચિંતાજનક મૂલ્યો ધારણ કરી રહી છે. યુરોપિયન ફેડરેશન ફોર ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ એન્વાયરમેન્ટના જણાવ્યા અનુસાર, બજારની સરેરાશ વિસંગતતા હવે 42% (2015 નો ડેટા).
યુરોપિયન ફેડરેશન ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ એન્વાયર્નમેન્ટ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા અભ્યાસમાંથી આ તારણો આવ્યા છે, જેમાં ઈન્ટરનેશનલ કાઉન્સિલ ઓન ક્લીન ટ્રાન્સપોર્ટેશન (ICCT) દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા પરીક્ષણો અને સ્પ્રિટમોનિટર પ્લેટફોર્મ દ્વારા હજારો વાહનચાલકો દ્વારા આપવામાં આવેલા ડેટા સાથે વાહન મંજૂરીના ડેટાની તુલના કરવામાં આવી છે. તેથી, અમે ખૂબ જ નોંધપાત્ર નમૂનાનો સામનો કરી રહ્યા છીએ.
શા માટે આ વિસંગતતા "વધે છે"?
સરેરાશ વિસંગતતા દર વર્ષે વધતી જ રહે છે, માત્ર એન્જિનના વધતા આધુનિકીકરણને કારણે જ નહીં, જે બ્રાન્ડ્સને એન્જિનના પરિમાણોને વધુ અસરકારક રીતે "નિયંત્રણ" કરવાની મંજૂરી આપે છે (કોઈપણ નિયમો તોડ્યા વિના), પણ સિસ્ટમોની વિશાળ હાજરીને કારણે પણ 1990 (જ્યારે NEDC ચક્ર અપનાવવામાં આવ્યું હતું) લોકશાહીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું – OICA નું સ્પષ્ટીકરણ અહીં જુઓ.ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરીંગ, એર કન્ડીશનીંગ, સાઉન્ડ સીસ્ટમ, જીપીએસ, રડાર વગેરે એ બધી એવી સિસ્ટમ છે જે કમ્બશન એન્જીનની કાર્યક્ષમતા "ચોરી" કરે છે અને વપરાશમાં વધારો કરે છે. 20 વર્ષથી વધુ સમય માટે આ મંજૂરી ચક્રને પ્રમાણિત કરતી વખતે આ સિસ્ટમોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી ન હતી.
NEDC ચક્રને દોષ આપો
આ અભ્યાસ મુજબ, બ્રાન્ડ્સ NEDC મંજૂરી ચક્રમાંના અંતરનો વધુને વધુ ઉપયોગ કરી રહી છે. 2001 માં, વાસ્તવિક વપરાશ અને માન્ય વપરાશ વચ્ચેની સરેરાશ વિસંગતતા માત્ર 9% હતી, 2012 થી 2015 સુધી, આ સરેરાશ 28% થી વધીને 42% થઈ ગઈ.
આ અભ્યાસનો અંદાજ છે કે 2020માં બજારની સરેરાશ વિસંગતતા 50% હશે. જો કે WLTP (વર્લ્ડવાઈડ હાર્મોનાઇઝ્ડ લાઇટ વ્હીકલ્સ ટેસ્ટ પ્રોસિજર) મંજૂરી ચક્રના અમલ સાથે - જેમાં પરીક્ષણોનો ભાગ વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓમાં હાથ ધરવામાં આવે છે - આ આંકડો ઘટીને 23% થઈ શકે છે.
અહીં સંપૂર્ણ અભ્યાસ
જેમ આપણે પહેલા ઉલ્લેખ કર્યો છે, સત્યમાં, આ વિસંગતતાઓથી કોઈ જીતતું નથી. બ્રાન્ડ્સ નહીં, રાજ્યો નહીં, અને ઓછા ગ્રાહકો પણ નહીં. EU ના સભ્ય રાજ્યોને યુરોપિયન કમિશન દ્વારા તેમના ઉત્સર્જન કરને નીચેની તરફ સુધારવાની સલાહ પણ આપવામાં આવી છે જેથી, એકવાર WLTP મંજૂરી ચક્ર અમલમાં આવે, ત્યાં કોઈ કર વધારો ન થાય.
સાચી વાત એ છે કે ફોટોગ્રાફીમાં કોઈ સારું લાગતું નથી. રાજકીય સત્તા (સદસ્ય રાજ્યો, EU, વગેરે) અને બિલ્ડરોએ, તેમની સંસ્થાઓ (ACEA, OICA, વગેરે) દ્વારા આ પરિસ્થિતિને ઉલટાવવા માટે અત્યાર સુધીમાં બહુ ઓછું કર્યું છે. WLTP ચક્ર અમલમાં આવવામાં ઘણો સમય લે છે, અને RDE ચક્ર 2025 સુધી આવતું નથી.
સૌથી મોટી અને નાની વિસંગતતાઓ ધરાવતી બ્રાન્ડ
આ અભ્યાસમાં ધ્યાનમાં લેવામાં આવેલી બ્રાન્ડ્સમાં, શ્રેષ્ઠ (સૌથી નાની સરેરાશ વિસંગતતા સાથે) Fiat છે, જેમાં "માત્ર" 35% વિસંગતતા છે. સૌથી ખરાબ, નોંધપાત્ર માર્જિનથી, 54% સરેરાશ વિસંગતતા સાથે, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ છે.
