આ નિવેદન મ્યુનિકમાં #NEXTGen ઇવેન્ટની બાજુમાં બહાર આવ્યું હતું અને તેમ છતાં તે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં હાલમાં પ્રચલિત વિચારોનો વિરોધી છે. BMW માટે, કમ્બશન એન્જિન હજુ "તેમનું છેલ્લું" છે અને તે જ કારણસર જર્મન બ્રાન્ડ તેમાં ભારે રોકાણ કરવાનું ચાલુ રાખવા માંગે છે.
BMW ગ્રુપના ડેવલપમેન્ટ ડિરેક્શનના સભ્ય ક્લાઉસ ફ્રોલિચના જણાવ્યા અનુસાર, “2025માં અમારા વેચાણના શ્રેષ્ઠમાં 30% ઈલેક્ટ્રીફાઈડ વાહનો (ઈલેક્ટ્રિક મોડલ અને પ્લગ-ઈન હાઈબ્રિડ) હશે, જેનો અર્થ છે કે અમારા ઓછામાં ઓછા 80% વાહનો હશે. આંતરિક કમ્બશન એન્જિન”.
Froelich એ પણ જણાવ્યું હતું કે BMW આગાહી કરે છે કે ડીઝલ એન્જિન ઓછામાં ઓછા બીજા 20 વર્ષ સુધી "ટકી" રહેશે. ગેસોલિન એન્જિનો માટે જર્મન બ્રાન્ડની આગાહી વધુ આશાવાદી છે BMW માને છે કે તેઓ ઓછામાં ઓછા બીજા 30 વર્ષ ચાલશે.
બધા દેશો વીજળીકરણ માટે તૈયાર નથી
Froelich અનુસાર, કમ્બશન એન્જિન માટે આ આશાવાદી દૃશ્ય એ હકીકતને કારણે છે કે ઘણા પ્રદેશોમાં કોઈ પ્રકારનું ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર નથી જે તેમને ઇલેક્ટ્રિક કાર રિચાર્જ કરવાની મંજૂરી આપે.અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
BMW એક્ઝિક્યુટિવે તો એમ પણ કહ્યું: "અમે રિચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિનાના વિસ્તારો જોઈએ છીએ, જેમ કે રશિયા, મધ્ય પૂર્વ અને પશ્ચિમી ચીનના અંતરિયાળ પ્રદેશો અને તે બધાએ બીજા 10 થી 15 વર્ષ માટે ગેસોલિન એન્જિન પર આધાર રાખવો પડશે."
ક્લાઉસ ફ્રોલિચ, BMW ગ્રુપના ડેવલપમેન્ટ મેનેજમેન્ટના સભ્યઇલેક્ટ્રિફિકેશન પર સ્વિચ કરવાની વધુ પડતી જાહેરાત કરવામાં આવે છે. બેટરી-સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની બેટરી માટેના કાચા માલના સંદર્ભમાં વધુ ખર્ચ થાય છે. આ ચાલુ રહેશે અને આખરે આ કાચા માલની માંગ વધવાથી વધુ ખરાબ થઈ શકે છે.
દહન પર હોડ, પરંતુ પુરવઠો ઘટાડો
કમ્બશન એન્જિનના ભવિષ્યમાં હજુ પણ વિશ્વાસ હોવા છતાં, BMW પાવર સપ્લાય ઓફર ઘટાડવાની યોજના ધરાવે છે. આમ, ડીઝલમાં, જર્મન બ્રાન્ડ 1.5 એલ ત્રણ-સિલિન્ડરને છોડી દેવાની યોજના ધરાવે છે કારણ કે તેને યુરોપીયન ઉત્સર્જન વિરોધી ધોરણો સાથે પાલનમાં લાવવાની કિંમત ખૂબ વધારે છે.
ઉપરાંત, X5 M50d અને X7 M50d દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ચાર ડીઝલ ટર્બોચાર્જર સાથેના છ-સિલિન્ડરના 400 એચપી વેરિઅન્ટમાં તેના દિવસોની સંખ્યા છે, આ કિસ્સામાં એન્જિનના ઉત્પાદનની કિંમત અને જટિલતાને કારણે. તેમ છતાં, BMW છ-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખશે, જો કે તે શ્રેષ્ઠ રીતે, ત્રણ ટર્બો સુધી મર્યાદિત રહેશે.
ક્લાઉસ ફ્રોલિચ, BMW ગ્રુપના ડેવલપમેન્ટ મેનેજમેન્ટના સભ્યપ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ્સ સાથે સંકળાયેલા છ-સિલિન્ડર એન્જિન પહેલેથી જ 680 એચપીથી વધુ અને કોઈપણ ટ્રાન્સમિશનનો નાશ કરવા માટે પૂરતો ટોર્ક આપે છે.
ગેસોલિન એન્જિનોમાં, અમે નોંધ્યું કે BMW હજુ પણ V12 ને થોડા વધુ વર્ષો સુધી રાખશે, તેનું ભાવિ નક્કી થઈ ગયું હોય તેવું લાગે છે. V12 ને વધુને વધુ કડક પ્રદૂષણ વિરોધી ધોરણો સુધી લાવવાના ખર્ચનો અર્થ એ છે કે તે પણ અદૃશ્ય થઈ જશે.
તેમજ V8s વધુ લાંબો સમય ટકી રહેવાની બાંયધરી આપતી હોય તેવું લાગતું નથી. Froelich અનુસાર, BMW હજુ પણ બિઝનેસ મોડલ પર કામ કરી રહી છે જે પોર્ટફોલિયોમાં તેના જાળવણીને યોગ્ય ઠેરવે છે.