"જોગર દરેક કેટેગરીમાં શ્રેષ્ઠ ધરાવે છે: વેનની લંબાઈ, પીપલ કેરિયરની જગ્યા અને એસયુવીનો દેખાવ". આ રીતે ડેસિયા માટે જવાબદાર લોકોએ અમને પરિચય કરાવ્યો જોગર , એક કુટુંબ ક્રોસઓવર જે પાંચ અને સાત બેઠકો સાથે ઉપલબ્ધ છે.
રેનો ગ્રૂપની રોમાનિયન બ્રાન્ડ વ્યૂહરચના માટે આ ચોથું મુખ્ય મોડલ છે, જે સેન્ડેરો, ડસ્ટર અને સ્પ્રિંગ પછી, ડેસિયાનું પ્રથમ 100% ઇલેક્ટ્રિક છે. 2025 સુધીમાં બ્રાન્ડ પહેલાથી જ પુષ્ટિ કરી ચૂકી છે કે તે વધુ બે નવા મોડલ લોન્ચ કરવા માંગે છે.
પરંતુ જ્યારે આવું થતું નથી, ત્યારે "આગામી માણસ" ખરેખર આ જોગર છે, જે ડેસિયા માટે જવાબદાર લોકોના મતે "રમત, બહાર અને સકારાત્મક ઉર્જા" ને ઉત્તેજિત કરે છે અને તે "મજબૂતતા અને વર્સેટિલિટી" ને પ્રતિબિંબિત કરે છે તેવા નામ સાથે નામ આપવામાં આવ્યું હતું.
ક્રોસઓવર જોગર કરો
અને જો આ ડેસિયા જોગરમાં એક વસ્તુ દેખાય છે, તો તે ચોક્કસ રીતે મજબૂત અને બહુમુખી છે. અમે પહેલાથી જ તેને લાઇવ જોયુ છે અને લોગન MCV અને Lodgy ને બદલવા માટે આવતા મોડલના પ્રમાણથી પ્રભાવિત થયા છીએ.
"રોલ્ડ અપ પેન્ટ" વાન અને એસયુવી વચ્ચેના અડધા રસ્તામાં, આ ક્રોસઓવર — જે રેનો-નિસાન-મિત્સુબિશી એલાયન્સના CMF-B પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરે છે, એટલે કે, ડેસિયા સેન્ડેરો જેવો જ — 4.55 મીટર લાંબો છે, જે તેને સૌથી મોટું મોડલ બનાવે છે. ડેસિયા શ્રેણીમાં (ઓછામાં ઓછા મોટા બિગસ્ટરના ઉત્પાદન સંસ્કરણ સુધી)
આગળના ભાગમાં, સેન્ડેરોની સમાનતા સ્પષ્ટ છે, જેમાં હેડલેમ્પ્સ સુધી વિસ્તરેલી ખૂબ જ પહોળી ગ્રિલ છે, જેમાં LED ટેક્નોલોજી અને "Y" સહી છે. બીજી બાજુ, હૂડમાં બે ખૂબ જ ઉચ્ચારણ ક્રીઝ છે જે આ મોડેલની મજબૂતાઈની લાગણીને વધુ મજબૂત બનાવવામાં મદદ કરે છે.
પાછળની બાજુએ, હાઇલાઇટ વર્ટિકલ ટેલલાઇટ્સ પર જાય છે (વોલ્વો XC90 સાથે સમાનતા શોધવા માટે અમે એકલા જ નથી, ખરું ને?), જેણે ડેસિયા માટે જવાબદાર લોકોના જણાવ્યા અનુસાર, ખૂબ જ વિશાળ ટેઇલગેટ ઓફર કરવાની અને મજબૂતીકરણની મંજૂરી આપી. આ જોગરની પહોળાઈની લાગણી.
પહેલેથી જ પ્રોફાઇલમાં છે, અને તેથી આ જોગર માત્ર ખેંચાયેલ સેન્ડેરો ન હતો, રોમાનિયન ઉત્પાદકના ડિઝાઇનરો અને ઇજનેરોએ બે ઉકેલો શોધી કાઢ્યા: પાછળના વ્હીલ કમાનો પર ભડકતી પેનલ, વધુ સ્નાયુબદ્ધ ખભા રેખા બનાવવામાં મદદ કરે છે, અને ઉપરના ભાગમાં વિરામ. વિન્ડોઝની ફ્રેમ, બી થાંભલાની ઉપર, જેમાં 40 મીમીનો (હકારાત્મક) તફાવત છે.
આનાથી માત્ર એક અલગ પ્રોફાઇલ બનાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી નથી, પરંતુ પાછળની સીટ પર મુસાફરી કરનારાઓ માટે હેડરૂમમાં લાભ મેળવવાની પણ મંજૂરી આપવામાં આવી છે. પરંતુ આપણે ત્યાં જઈએ છીએ ...
પ્રોફાઇલમાં, વ્હીલ્સ અલગ છે, જે વર્ઝનમાં અમે લાઇવ જોયું હતું તે 16'' હતું અને પ્લાસ્ટિક સુરક્ષા માટે જે આ મોડેલના સાહસિક પાત્રને વધુ મજબૂત બનાવવામાં મદદ કરે છે અને અલબત્ત, બાર મોડ્યુલર છત માટે વ્હીલની કમાનો પ્રમાણમાં સારી રીતે ભરેલી હતી. રેક્સ જે 80 કિગ્રા સુધી સપોર્ટ કરી શકે છે.
આપવા અને વેચવા માટે જગ્યા
કેબિનમાં જઈને, સેન્ડેરો માટે તફાવતો શોધવાનું મુશ્કેલ છે, જે ખરાબ સમાચાર પણ નથી, અથવા તે એવા ક્ષેત્રોમાંનું એક ન હોત જ્યાં સેન્ડેરો સૌથી વધુ વિકસિત થયો હોય.
વધુ સજ્જ વર્ઝનમાં, તેમાં ફેબ્રિક સ્ટ્રીપ છે જે ડેશબોર્ડ પર વિસ્તરે છે અને તે જોવા અને સ્પર્શ કરવા માટે ખૂબ જ સુખદ છે અને સેન્ડેરોની જેમ ત્રણ મલ્ટીમીડિયા વિકલ્પો: મીડિયા કંટ્રોલ, જેમાં અમારો સ્માર્ટફોન જોગરથી મલ્ટીમીડિયા સેન્ટર બને છે, ડેસિયા દ્વારા વિકસિત એપ્લિકેશન માટે આભાર અને જે ખૂબ જ રસપ્રદ ઇન્ટરફેસ ધરાવે છે; મીડિયા ડિસ્પ્લે, 8’ સેન્ટ્રલ ટચસ્ક્રીન સાથે અને Android Auto અને Apple CarPlay સિસ્ટમ દ્વારા સ્માર્ટફોન સાથે એકીકરણ (વાયર્ડ) કરવાની મંજૂરી આપે છે; અને મીડિયા નેવ, જે 8’ સ્ક્રીનને જાળવે છે, પરંતુ સ્માર્ટફોન (Android Auto અને Apple CarPlay) સાથે વાયરલેસ રીતે કનેક્શનની મંજૂરી આપે છે.
પરંતુ આ જોગરની અંદર જે સૌથી અલગ છે તે બોર્ડ પરની જગ્યા છે. બેન્ચની બીજી હરોળમાં, જ્યાં અમને કપ ધારકો (પ્લેન પ્રકાર) સાથે બે કોષ્ટકો સાથે વ્યવહાર કરવામાં આવે છે, હું ઉપલબ્ધ હેડ સ્પેસ અને ઍક્સેસની સરળતા, વિસ્તૃત કરી શકાય તેવી પ્રશંસાથી પ્રભાવિત થયો હતો — અને આ તે છે જે સૌથી નોંધપાત્ર છે ... - બેન્ચની ત્રીજી પંક્તિ સુધી.
જોગરની બે ત્રીજી હરોળની પાછળની બેઠકો (અમે જોયું તે સંસ્કરણ સાત બેઠકો માટે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું) એ ફક્ત બાળકો માટે જ હોવાને કારણે દૂર છે. હું 1.83 મીટર છું અને હું પાછળ આરામથી બેસી શકતો હતો. અને આ પ્રકારની દરખાસ્તો સાથે શું થાય છે તેનાથી વિપરીત, મને મારા ઘૂંટણ ખૂબ ઊંચા નથી મળ્યા.
સીટોની બીજી હરોળમાં કે ત્રીજી હરોળમાં યુએસબી આઉટપુટ નથી, તેમ છતાં, અને આ બે જગ્યાએ આપણને 12 વી સોકેટ્સ મળે છે, તે એક એવી ગેપ છે જે એડેપ્ટર વડે ખૂબ જ સરળતાથી ઉકેલી શકાય છે. બીજી બાજુ, અમને બે નાની વિન્ડો સાથે સારવાર આપવામાં આવે છે જે સ્ટેપમાં સહેજ ખુલી શકે છે અને બે કપ હોલ્ડર છે.
સ્થાનમાં સાત બેઠકો સાથે, ડેસિયા જોગર ટ્રંકમાં 160 લિટર લોડ ક્ષમતા ધરાવે છે, જે બેઠકોની બે પંક્તિઓ સાથે 708 લિટર સુધી વધે છે, અને બીજી હરોળ નીચે ફોલ્ડ કરીને અને ત્રીજી દૂર કરીને 1819 લિટર સુધી વિસ્તૃત કરી શકાય છે. .
અને જ્યારે પણ બે પાછળની સીટની જરૂર ન હોય, ત્યારે જાણી લો કે તેને દૂર કરવું ખૂબ જ સરળ (અને ઝડપી) છે. જોગર સાથેના આ પ્રથમ લાઇવ સંપર્ક દરમિયાન મેં આ પ્રક્રિયા બે વાર કરી હતી અને હું તમને ખાતરી આપી શકું છું કે દરેક સીટને દૂર કરવામાં મને 15 સેકન્ડથી વધુ સમય લાગ્યો નથી.
આ ઉપરાંત, અમારી પાસે સમગ્ર કેબિનમાં ફેલાયેલો 24 લિટર સ્ટોરેજ પણ છે જે અમને લગભગ દરેક વસ્તુનો સંગ્રહ કરવાની મંજૂરી આપે છે. દરેક આગળનો દરવાજો એક લિટર સુધીની બોટલ પકડી શકે છે, સેન્ટર કન્સોલની ક્ષમતા 1.3 l છે અને કેબિનમાં છ કપ ધારકો છે. ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સાત લિટર છે.
'એક્સ્ટ્રીમ' જોગર, તેનાથી પણ વધુ સાહસિક
જોગર મર્યાદિત શ્રેણી સાથે ઉપલબ્ધ હશે - જેને "એક્સ્ટ્રીમ" કહેવામાં આવે છે - જે રસ્તાની બહારની પ્રેરણાથી પણ વધુ સ્પષ્ટ છે.
તે એક વિશિષ્ટ "ટેરાકોટા બ્રાઉન" ફિનિશ ધરાવે છે - મોડેલનો લોન્ચ રંગ - અને ચળકતા કાળા રંગમાં ઘણી વિગતો દર્શાવે છે, રિમ્સથી છતની પટ્ટીઓ સુધી, એન્ટેના (ફિન-ટાઈપ) દ્વારા, પાછળનું દૃશ્ય બાજુઓ અને સ્ટીકરોને મિરર કરે છે. બાજુઓ પર.
કેબિનમાં, લાલ સીમ્સ, આ સંસ્કરણ માટે વિશિષ્ટ સાદડીઓ અને પાછળનો પાર્કિંગ કૅમેરો અલગ છે.
અને એન્જિન?
નવું ડેસિયા જોગર 1.0l અને ત્રણ-સિલિન્ડર પેટ્રોલ TCe બ્લોક સાથે "સેવામાં" છે જે 110 hp અને 200 Nmનું ઉત્પાદન કરે છે, જે છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે સંકળાયેલું છે, અને બાય-ફ્યુઅલ (પેટ્રોલ) વર્ઝન સાથે અને જીપીએલ) જેની અમે સેન્ડેરો ખાતે પહેલેથી જ ખૂબ પ્રશંસા કરી છે.
ECO-G નામના દ્વિ-બળતણ સંસ્કરણમાં, જોગર TCe 110 ની સરખામણીમાં 10 hp ગુમાવે છે — તે 100 hp અને 170 Nm પર રહે છે — પરંતુ ડેસિયા ગેસોલિનની સમકક્ષ કરતાં સરેરાશ 10% નીચા વપરાશનું વચન આપે છે, આભાર સાથે બે ઇંધણ ટાંકી, મહત્તમ સ્વાયત્તતા લગભગ 1000 કિમી છે.
માત્ર 2023 માં હાઇબ્રિડ
અપેક્ષા મુજબ, જોગર ભવિષ્યમાં, હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ મેળવશે જે આપણે પહેલેથી જ જાણીએ છીએ, ઉદાહરણ તરીકે, રેનો ક્લિઓ ઇ-ટેક, જે બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને 1-ઇંચની બેટરી સાથે 1.6 એલ ગેસોલિન એન્જિનને જોડે છે. .2 kWh.
આ બધાનું પરિણામ 140 એચપીની મહત્તમ સંયુક્ત શક્તિ હશે, જે જોગર શ્રેણીમાં આને સૌથી શક્તિશાળી સંસ્કરણ બનાવશે. ફોર્મ્યુલા 1 થી વારસામાં મળેલી ટેક્નોલોજી સાથે વિકસિત મલ્ટિ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સનું ટ્રાન્સમિશન — ક્લિઓ ઈ-ટેકની જેમ — ચાર્જમાં હશે.
તે ક્યારે આવે છે અને તેની કિંમત કેટલી હશે?
નવું ડેસિયા જોગર ફક્ત 2022માં પોર્ટુગીઝ માર્કેટમાં પહોંચશે, ખાસ કરીને માર્ચમાં, તેથી આપણા દેશ માટે કિંમતો હજુ સુધી જાણીતી નથી.
તેમ છતાં, ડેસિયાએ પહેલેથી જ પુષ્ટિ કરી છે કે મધ્ય યુરોપમાં પ્રવેશની કિંમત (ઉદાહરણ તરીકે, ફ્રાન્સમાં) આશરે 15,000 યુરો હશે અને સાત સીટર વેરિઅન્ટ મોડેલના કુલ વેચાણના લગભગ 50%નું પ્રતિનિધિત્વ કરશે.