નિસાને ZEOD RCનું અનાવરણ કર્યું, જે 2014માં Le Mans 24hrs ખાતે રેસ માટે નિર્ધારિત છે, જે તેને પ્રથમ રેસિંગ કાર બનાવે છે જે માત્ર ઈલેક્ટ્રીક પ્રોપલ્શન સાથે લે મેન્સ સર્કિટના લેપમાં દોડવા સક્ષમ છે.
નિસાન ઝેડ આરસીને વ્યાખ્યાયિત કરવા માટે ક્રાંતિ એ શ્રેષ્ઠ શબ્દ હોઈ શકે છે, પરંતુ તે 2009 માં ડેલ્ટાવિંગ પ્રોજેક્ટ દ્વારા શરૂ કરાયેલ ક્રાંતિનો અસરકારક રીતે બીજો પ્રકરણ છે.
મૂળરૂપે ઈન્ડીકારના ભાવિ માટે સ્પર્ધાત્મક દરખાસ્ત તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, પસંદ કરેલ દરખાસ્ત ન હોવા પછી, પ્રોજેક્ટે એન્ડ્યુરન્સ ચેમ્પિયનશીપ તરફ બીજી દિશા લીધી. હેંગ ગ્લાઈડિંગમાં તેની અનન્ય ડિઝાઇન, કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે નવા ઉકેલોની શોધમાં ઈન્ડીકાર દ્વારા જરૂરી પરિમાણોને પ્રતિસાદ આપે છે.
અંતિમ ઉકેલમાં, પરંપરાગત હરીફાઈની કાર કરતાં ઉડ્ડયનની દુનિયા સાથે આપણને વધુ સરળતાથી સમાનતા મળે છે. ડાઉનફોર્સ બનાવવા માટે "મેગા-વિંગ્સ" અને સ્પોઇલર્સનો આશરો લેવાને બદલે, અંતિમ આકાર કારના નીચેના ભાગને જરૂરી તમામ ડાઉનફોર્સ જનરેટ કરવા દે છે.
ડેલ્ટાવિંગની આમૂલ ડિઝાઇન ઓટોમોબાઇલ ઉદ્યોગમાં શું થઈ રહ્યું છે તે આંશિક રીતે પ્રતિબિંબિત કરે છે, બાદમાં ઘર્ષણ માટે અનુકૂળ બનતું જાય છે, પેઢી દર પેઢી કિલો ગુમાવે છે, અને નાના સુપરચાર્જ્ડ એન્જિનો માટે ઘણા ક્યુબિક સેન્ટિમીટરની આપલે કરે છે, અને તેની સાથે જરૂરી સિદ્ધિઓ હાંસલ કરે છે. કાર્યક્ષમતા
આ તમામ ઘટકોને એકસાથે મૂકીને, અમને એક રેસિંગ કાર મળી જે તે ઇન્ડીકારને બદલવા માંગતી હતી તેના કરતાં વધુ ઝડપી અથવા ઝડપી, પરંતુ અડધા ઇંધણ અને ટાયરનો ઉપયોગ કરીને.
નિસાન પાછળથી ભાગીદાર તરીકે આ પ્રોજેક્ટના વિકાસમાં પ્રવેશ કરે છે, જે ડેલ્ટાવિંગના એન્જિનને સપ્લાય કરે છે જે 2012માં લે મેન્સ સુધી પહોંચશે. માત્ર 1.6 લિટર સાથે 300hpની વિતરિત કરતું નાનું 4 સિલિન્ડર સુપરચાર્જ કરે છે. તેના સમાવિષ્ટ પરિમાણો, એરોડાયનેમિક ઉપકરણની અછત અને ઘોડાઓની સામાન્ય સંખ્યાને જોતાં સંશયવાદ વધુ હતો. પરંતુ જ્યારે તે દોડવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે તે LMP2 કેટેગરીમાં વધુ શક્તિશાળી પ્રોટોટાઇપ્સ સાથે રાખવાની ક્ષમતા સાથે ઝડપી, ખૂબ જ ઝડપી હોવાનું જાણવા મળ્યું.
દુર્ભાગ્યવશ, રેસ દરમિયાન, ટોયોટા #7 એ ડેલ્ટાવિંગ સાથે તાત્કાલિક એન્કાઉન્ટર કર્યું, જેમાં માત્ર 75 લેપ્સ આવરી લીધા. તે રોડ એટલાન્ટા સર્કિટ ખાતે પેટિટ લે મેન્સ રેસની 2012 ની આવૃત્તિમાં સૌથી વધુ ખુશ હતો, તેણે અસાધારણ 5મું સ્થાન હાંસલ કર્યું, LMP2 પ્રદેશની અંદર, પ્રથમ સ્થાનથી માત્ર 6 લેપ્સ (પ્રથમ ક્રમાંક દ્વારા કુલ લગભગ 394 લેપ્સ) .
2013 માં, નિસાને ડેલ્ટાવિંગ સાથેની તેની ભાગીદારીને છોડી દેવાની જાહેરાત કરીને આશ્ચર્યચકિત કર્યું, આ પ્રોજેક્ટના તમામ નવીન પાસાઓ ઉપરાંત, ડેલ્ટાવિંગ દ્વારા ઉત્કૃષ્ટ પ્રસિદ્ધિ અને આકર્ષણને જોતાં ઘણી બધી શંકાઓ અને ટીકાઓ થઈ.
હવે તમે સમજો છો કે શા માટે. ZEOD RC એ નિસાનની ડેલ્ટાવિંગ છે. જેણે પહેલેથી જ ડેલ્ટાવિંગ દ્વારા મુકદ્દમાને જન્મ આપ્યો છે, અલબત્ત.
ડેલ્ટાવિંગની જેમ, નિસાન ઝેડ આરસી 1.6 ટર્બો એન્જિન જાળવી રાખે છે, પરંતુ તેની સાથે બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે એક વર્ણસંકર છે, પરંતુ કેટલીક વિશિષ્ટતાઓ સાથે. પાઇલોટ્સ એ પસંદ કરવા માટે સ્વતંત્ર છે કે તેઓ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા સંચાલિત થવા માગે છે કે પછી આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથે જોડાણમાં.
રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ સહિત, નિસાન લીફ નિસ્મો આરસીમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ટેક્નોલૉજી સાથે, 11 લેપ્સથી વધુ અને તેઓ સૂચવેલા 55 બ્રેકિંગ પોઈન્ટને ધ્યાનમાં લેતા, નિસાન દાવો કરે છે કે નિસાન ઝેડઈઓડી આરસી સંપૂર્ણ લેપ હાંસલ કરવા માટે પૂરતી ઊર્જાનો સંગ્રહ કરવામાં સક્ષમ હશે. લે મેન્સ સર્કિટમાં માત્ર ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શનનો ઉપયોગ કરીને, તે પણ 300km/h સૂચવે છે કે જે મુલ્સેન પર સીધા પહોંચવું જોઈએ.
Nissan ZEOD RC LMGTE-ક્લાસ મશીનો કરતાં વધુ ઝડપી હોવાની અપેક્ષા છે. ZEOD RC ની પ્રાયોગિક પ્રકૃતિને જોતાં, અને Le Mans માં પરંપરા મુજબ, તે ગેરેજ 56 માં રહેશે, જે વાહનો માટે આરક્ષિત છે જે સર્કિટમાં નવી તકનીકો લાવે છે, જેમ કે 2012 માં ડેલ્ટાવિંગ સાથે થયું હતું.
નિસાન દાવો કરે છે કે નિસાન ZEOD RC તેને LMP1 કેટેગરીમાં નિસાનની ભાવિ પ્રવેશ માટે નવી તકનીકોનું પરીક્ષણ કરવા માટે પ્રયોગશાળા તરીકે સેવા આપવા દેશે. નિસાન ZEOD RCમાં સંકલિત તમામ ટેક્નોલોજીની મર્યાદાઓને ચકાસવા માટે તે નિઃશંકપણે શ્રેષ્ઠ સ્થાન હશે, અને જે નિશ્ચિતપણે નિસાનની આગામી પેઢીની ઇલેક્ટ્રિક કારને પ્રભાવિત કરશે, જેમાં લીફ તેના સ્ટાન્ડર્ડ-બેરર તરીકે છે. અને તે મોટર રેસિંગનો ઉદ્દેશ્ય ન હોવો જોઈએ? રોજિંદા કારને "દૂષિત" કરી શકે તેવા નવા સોલ્યુશન્સનો પ્રયોગ અને પરીક્ષણ કરી રહ્યાં છે, જે તેમને વધુ સારી બનાવી શકે છે?