ગમે છે BMW iX3 , જર્મન બ્રાન્ડ ઓફર કરે છે, તેના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત, ત્રણ અલગ-અલગ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સ સાથેનું મોડેલ: ફક્ત કમ્બશન એન્જિન સાથે (પછી ભલે તે ગેસોલિન હોય કે ડીઝલ), પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અને અલબત્ત, 100% ઇલેક્ટ્રિક.
અન્ય ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વર્ઝન પછી, X3 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ, પહેલેથી જ પ્રશંસાને પાત્ર છે, અમે એ શોધવા ગયા કે ઇલેક્ટ્રોન દ્વારા સંચાલિત સફળ SUV વેરિઅન્ટ સમાન "સન્માન"ને પાત્ર છે કે કેમ.
સૌંદર્યલક્ષી ક્ષેત્રમાં મારે સ્વીકારવું જોઈએ કે મને અંતિમ પરિણામ ગમે છે. હા, લીટીઓ અને, સૌથી ઉપર, પ્રમાણ એ છે જે આપણે પહેલાથી જ X3 થી જાણીએ છીએ, પરંતુ iX3 પાસે શ્રેણીબદ્ધ વિગતો છે (જેમ કે ઘટાડેલી ગ્રિલ અથવા પાછળનું વિસારક) જે તેને તેના કમ્બશન ભાઈઓથી અલગ રહેવા દે છે.
"ફ્યુચરિઝમ્સ" ફક્ત મિકેનિક્સમાં
તકનીકી પ્રકરણમાં iX3 "ભવિષ્યના મિકેનિક્સ" ને પણ અપનાવી શકે છે, જો કે, અંદર આપણને સામાન્ય રીતે BMW વાતાવરણ મળે છે. ભૌતિક નિયંત્રણો સ્પર્શેન્દ્રિય સાથે ખૂબ જ સારી રીતે ભળી જાય છે, અત્યંત સંપૂર્ણ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ અસંખ્ય મેનુઓ અને સબમેનુઓ સાથે "અમને આપે છે" અને એસેમ્બલીની સામગ્રીની સુખદતા અને મજબુતતા એ સ્તરે છે જે મ્યુનિક બ્રાન્ડે અમને ટેવ્યું છે.
વસવાટક્ષમતાના ક્ષેત્રમાં, X3 ની તુલનામાં ક્વોટા વ્યવહારીક રીતે યથાવત રહ્યા. આ રીતે, હજુ પણ ચાર પુખ્ત વયના લોકો માટે ખૂબ જ આરામથી મુસાફરી કરવાનો અવકાશ છે (સીટો આ પાસામાં મદદ કરે છે) અને કમ્બશન વર્ઝનની સરખામણીમાં 510 લિટર ટ્રંક માત્ર 40 લિટર ગુમાવ્યું છે (પરંતુ તે X3 પ્લગ હાઇબ્રિડ કરતાં 60 લિટર મોટું છે. -માં).
આંતરિક ભાગ કમ્બશન એન્જિન સાથે X3 જેવો જ છે.
રસપ્રદ વાત એ છે કે, iX3 સમર્પિત પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરતું ન હોવાથી, ચોક્કસ કાર્ય ન હોવા છતાં, ટ્રાન્સમિશન ટનલ હજી પણ હાજર છે. આ રીતે તે પાછળની સીટની મધ્યમાં, ત્રીજા મુસાફરના લેગરૂમને ફક્ત "ક્ષતિગ્રસ્ત" કરે છે.
SUV, ઈલેક્ટ્રિક, પરંતુ સૌથી વધુ BMW
BMW ની પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક એસયુવી હોવાની સાથે સાથે, iX3 એ મ્યુનિક બ્રાન્ડની પ્રથમ SUV પણ છે જે ફક્ત રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ઉપલબ્ધ છે. આ એવી બાબત છે કે તેના મુખ્ય પ્રતિસ્પર્ધીઓ, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQC અને Audi e-tron, "અનુકરણ" કરતા નથી, બંનેને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ગણવામાં આવે છે જે સખત શિયાળો ધરાવતા દેશોમાં આવશ્યક છે.જો કે, આ "સમુદ્ર કિનારે વાવેલા ખૂણે" માં, હવામાન પરિસ્થિતિઓ ભાગ્યે જ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવને "પ્રથમ આવશ્યકતા" બનાવે છે અને મારે સ્વીકારવું જ જોઇએ કે 286 hp (210 kW) અને 400 Nmનો મહત્તમ ટોર્ક વિતરિત કરતી SUV હોવી રમુજી છે. ફક્ત પાછળના ધરી માટે.
ગતિમાં 2.26 ટન સાથે, અનુમાનિત રીતે iX3 ભાગ્યે જ ગતિશીલ સંદર્ભ હશે, જો કે, આ આ ક્ષેત્રમાં બાવેરિયન બ્રાન્ડના પ્રખ્યાત સ્ક્રોલને છેતરતું નથી. સ્ટીયરિંગ સીધું અને ચોક્કસ છે, પ્રતિક્રિયાઓ તટસ્થ હોય છે, અને જ્યારે તેને ઉત્તેજીત કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે… મજાનું પણ બની જાય છે, અને જ્યારે આપણે (ઉચ્ચ) મર્યાદા સુધી પહોંચીએ છીએ ત્યારે માત્ર એક ચોક્કસ અંડરસ્ટીયર વલણ ઉભરી આવે છે કે તે iX3 ને દૂર ધકેલશે. આ ક્ષેત્રમાં અન્ય સ્તરોથી.
ગુણાકારનો "ચમત્કાર" (સ્વાયત્તતાનો)
રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતી ગતિશીલ સંભવિતતા ઉપરાંત, આ BMW iX3 માટે વધુ એક ફાયદો લાવે છે: એક ઓછું એન્જિન કે જેને ઇન્સ્ટોલ કરેલ 80 kWh બેટરી (74 kWh "પ્રવાહી") ની સંગ્રહિત ઊર્જા દ્વારા સંચાલિત કરવાની જરૂર છે. બે ધરી વચ્ચે.
6.8 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાક સુધી વેગ આપવા અને 180 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ, iX3 પ્રદર્શનના ક્ષેત્રમાં નિરાશાજનક નથી. જો કે, તે કાર્યક્ષમતાના ક્ષેત્રમાં હતું કે જર્મન મોડેલે મને સૌથી વધુ પ્રભાવિત કર્યો.
ટ્રંક ખૂબ જ રસપ્રદ 510 લિટર ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે.
ઇકો પ્રો, કમ્ફર્ટ અને સ્પોર્ટ - ત્રણ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ સાથે - જેમ તમે અપેક્ષા કરશો, તે ઇકોમાં છે કે iX3 "રેન્જની ચિંતા" ને વ્યવહારીક રીતે એક દંતકથા બનાવવામાં મદદ કરે છે. ઘોષિત સ્વાયત્તતા 460 કિમી જેટલી છે (શહેરી અને ઉપનગરીય ઉપયોગ માટે પર્યાપ્ત કરતાં વધુ મૂલ્ય કે જેમાં ઘણી એસયુવી આધીન છે) અને મેં iX3 સાથે વિતાવ્યો સમય જતાં મને લાગ્યું કે, યોગ્ય સંજોગોમાં, તે પાપ કરી શકે છે. કંઈક… રૂઢિચુસ્ત!
ગંભીરતાપૂર્વક, મેં સૌથી વધુ વૈવિધ્યસભર માર્ગો (શહેર, રાષ્ટ્રીય માર્ગ અને ધોરીમાર્ગ) પર iX3 વડે 300 કિમીથી વધુ કવર કર્યું અને જ્યારે મેં તેને પરત કર્યું, ત્યારે ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરે 180 કિમીની રેન્જનું વચન આપ્યું હતું અને વપરાશ પ્રભાવશાળી 14.2 kWh પર નિશ્ચિત કરવામાં આવ્યો હતો. / 100 કિમી (!) — સત્તાવાર 17.5-17.8 kWh સંયુક્ત ચક્રની નીચે.
અલબત્ત, સ્પોર્ટ મોડમાં (જે થ્રોટલ રિસ્પોન્સમાં સુધારો કરવા ઉપરાંત સ્ટીયરિંગ વજનમાં ફેરફાર કરીને હેન્સ ઝિમર દ્વારા બનાવેલા ડિજીટાઈઝ્ડ અવાજો પર વિશેષ ભાર મૂકે છે) આ મૂલ્યો ઓછા પ્રભાવશાળી છે, જો કે, સામાન્ય ડ્રાઇવિંગમાં તે જોવાનું સુખદ છે કે BMW iX3 અમને તેના ઉપયોગમાં મોટી છૂટ આપવા માટે બંધાયેલા નથી.
જ્યારે તેને ચાર્જ કરવું જરૂરી હોય, ત્યારે તે ડાયરેક્ટ કરંટ (DC) ચાર્જિંગ સ્ટેશનોમાં 150 kW સુધીની ચાર્જિંગ પાવર હોઈ શકે છે, જે ફોર્ડ Mustang Mach-e દ્વારા સ્વીકૃત સમાન પાવર અને Jaguar I-PACE દ્વારા સપોર્ટેડ પાવર કરતાં વધુ 100 kW). આ કિસ્સામાં, અમે માત્ર 30 મિનિટમાં 0 થી 80% લોડ પર જઈએ છીએ અને 100 કિમીની સ્વાયત્તતા ઉમેરવા માટે 10 મિનિટ પૂરતી છે.
છેવટે, વૈકલ્પિક પ્રવાહ (AC) સોકેટમાં, વોલબોક્સ (ત્રણ-તબક્કા, 11 kW) અથવા 10 કલાકથી વધુ (સિંગલ-ફેઝ, 7.4 kW) બેટરીને સંપૂર્ણ ચાર્જ કરવામાં 7.5 કલાક લાગે છે. (ખૂબ જ) ચાર્જિંગ કેબલને લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ ફ્લોરની નીચે સંગ્રહિત કરી શકાય છે.
તમારી આગલી કાર શોધો:
શું તે તમારા માટે યોગ્ય કાર છે?
એવા યુગમાં કે જેમાં મોટાભાગની ઇલેક્ટ્રિક કારને સમર્પિત પ્લેટફોર્મ્સ પર "અધિકાર" મળવાનું શરૂ થયું છે, BMW iX3 એક અલગ માર્ગને અનુસરે છે, પરંતુ તે ઓછું માન્ય નથી. X3 ની તુલનામાં તે વધુ વિશિષ્ટ દેખાવ અને ઉપયોગની અર્થવ્યવસ્થા મેળવે છે જેનો મેળ ખાવો મુશ્કેલ છે.
લાક્ષણિક BMW ગુણવત્તા હજી પણ હાજર છે, સક્ષમ ગતિશીલ વર્તણૂક તેમજ, જો કે તે મૂળ રીતે ઇલેક્ટ્રિક તરીકે માનવામાં આવતું ન હતું, સત્ય એ છે કે રોજિંદા જીવનમાં આ સરળતાથી ભૂલી જવાય છે જેમ કે બેટરી મેનેજમેન્ટની કાર્યક્ષમતા છે. તેના માટે આભાર, અમે iX3 નો ઉપયોગ રોજિંદી કાર તરીકે કરી શકીએ છીએ અને હાઈવે પર લાંબી મુસાફરી છોડી દીધા વિના.
આ બધું કહ્યું, અને મેં પૂછેલા પ્રશ્નનો જવાબ આપતાં, હા, BMW એ X3 ને સંપૂર્ણ રીતે વીજળીકરણ કરવા માટે સારું કર્યું. આમ કરવાથી, તેણે કદાચ X3 નું સંસ્કરણ બનાવ્યું જે તેના ઘણા માલિકો તેને આપે છે તેના ઉપયોગ માટે શ્રેષ્ઠ અનુરૂપ છે (તેમના પરિમાણો હોવા છતાં, તે આપણા શહેરો અને ઉપનગરીય શેરીઓમાં દુર્લભ દૃશ્ય નથી).
આ બધું અમને "સ્વાયત્તતા માટેની ચિંતા" વિશે વધુ પડતું "વિચારવા" દબાણ કર્યા વિના પ્રાપ્ત થયું હતું અને BMW દ્વારા તેની પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક SUV માટે પૂછવામાં આવેલી ઊંચી કિંમત જ તેની "રેન્જ બ્રધર્સ" ની સરખામણીમાં તેની મહત્વાકાંક્ષાઓને ઘટાડી શકે છે.