ઓટોમોટિવ વિશ્વમાં, અમારી પાસે ઓછા ખર્ચે, પ્રીમિયમ અને સામાન્યવાદી વિકલ્પો છે. પરંતુ પરીક્ષણ કર્યા પછી સ્કોડા ફેબિયા , હું મદદ કરી શકતો નથી પરંતુ વિચારું છું કે એક વધુ વિકલ્પ બનાવવો પડશે: સ્માર્ટ-કોસ્ટ (મર્સિડીઝ-બેન્ઝ દ્વારા ઉત્પાદિત નાની કાર સાથે ભેળસેળ ન કરવી).
તે સાચું છે કે તે 2014 માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 2017 માં ડરપોક રીસ્ટાઈલિંગને આધિન હતું (એટલું શરમાળ છે કે તે લગભગ કોઈનું ધ્યાન જતું નથી) અને તે હજુ પણ "પિતરાઈ" ફોક્સવેગન પોલો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવાનો અધિકાર નથી અને SEAT Ibiza, MQB -A0, PQ26 પ્લેટફોર્મ સાથે કરવાનું છે. જો કે, સાદી કારની શોધ કરનારાઓ માટે ચેક મોડલ એક સારો વિકલ્પ છે.
સૌંદર્યલક્ષી રીતે ફેબિયા પહેલા અને પોસ્ટ-રિસ્ટાઈલિંગ વચ્ચેનો તફાવત શોધવાનું મુશ્કેલ છે. તે માત્ર એટલું જ છે કે જો તે પહેલા શાંત હતું, તો તે એટલું સમજદાર હોવાને કારણે ચાલુ રહે છે કે જો તમે તેને તમારી આંખને આકર્ષે તેવા કલર કોમ્બિનેશન સાથે ખરીદતા નથી, તો તમે તેને કાર પાર્કમાં પહેલીવાર ન મળવાનું જોખમ ચલાવો છો.
સ્કોડા ફેબિયાની અંદર
બહારની જેમ, અંદરથી ખૂબ આછકલું કંઈપણ ગણશો નહીં. ઈન્ફોટેઈનમેંટ સ્ક્રીનના અપવાદ સિવાય, ડેશબોર્ડ પર સૌથી વધુ જે દેખાય છે તે એક મેટાલિક દેખાતી પટ્ટી છે જે તેને એક છેડેથી બીજા છેડા સુધી પાર કરે છે. નહિંતર, Skoda દરેક વસ્તુ પર ફંક્શન ઓવર ફોર્મ પર દાવ લગાવે છે, શૈલી રેનો ક્લિઓ જેવા સ્પર્ધકો પર છોડી દે છે.
સ્વસ્થતા પર દાવ લગાવવા બદલ આભાર, ફેબિયા એર્ગોનોમિક્સમાં પોઈન્ટ કમાય છે. નિયંત્રણો એ બધા છે જ્યાં અમે તેમને શોધવાની આશા રાખીએ છીએ અને ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમના તમામ કાર્યોનો ઉપયોગ કરવો ખૂબ જ સરળ છે. ફેબિયાની અંદર લગભગ તમામ પ્લાસ્ટિક તેમની કઠિનતા માટે શ્રેષ્ઠ હોવા છતાં, બાંધકામની ગુણવત્તા સારી યોજનામાં છે, જ્યારે પણ તમે ખરાબ રસ્તાઓમાંથી પસાર થાઓ ત્યારે સાબિત થાય છે.
વસવાટની વાત કરીએ તો, ફેબિયાની અંદર કોઈને પણ હવાની કમી નથી લાગતી. ચાર પુખ્ત વયના લોકો માટે આરામથી મુસાફરી કરવા માટે જગ્યા છે, એક 330 લિટર સામાનનો ડબ્બો (તે સેગમેન્ટમાં સૌથી મોટો છે, 355 લિટર ઇબિઝા અને 351 લિટર પોલોની પાછળ છે) અને પુષ્કળ સંગ્રહસ્થાન છે.
સ્કોડા ફેબિયામાં જગ્યાની કમી નથી. ટ્રંક 330 l છે અને બેઠકો ફોલ્ડ કરવા માટે ખૂબ જ સરળ છે (તેને 60/40 ફોલ્ડ કરી શકાય છે).
સાધનસામગ્રીના સંદર્ભમાં, પરીક્ષણ કરેલ સંસ્કરણ, મહત્વાકાંક્ષા, વ્યવહારીક રીતે બધું જ છે જે તમે આ સેગમેન્ટમાં કાર પાસેથી માંગી શકો છો. વિકલ્પોમાં નેવિગેશન સિસ્ટમ, રીઅર કેમેરા અને એર કન્ડીશનીંગ છે, અને હું તમને કહી દઉં: આ 925 યુરોના દરેક ટકાને યોગ્ય ઠેરવે છે.
ટચસ્ક્રીન ઉપરાંત, સ્કોડા ફેબિયામાં ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમના વિવિધ મેનુની ઝડપી ઍક્સેસ કી છે. ઉપયોગમાં સરળતાના સંદર્ભમાં એક સંપત્તિ.
અને વ્હીલ પાછળ, તે કેવી રીતે છે?
શરૂઆત માટે, સ્કોડા ફેબિયામાં ડ્રાઇવિંગની આરામદાયક સ્થિતિ શોધવી એકદમ સરળ છે. હકીકત એ છે કે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને સીટ બંને ઊંચાઈ-એડજસ્ટેબલ છે આ કરવામાં મદદ કરે છે.
કામગીરીના સંદર્ભમાં, 1.0 TSI જે ફેબિયાને સજ્જ કરે છે તે દ્વિ વ્યક્તિત્વ ધરાવે છે. નીચું આરપીએમ ઘટેલા વિસ્થાપનને છૂપાવતું નથી અને ગિયરબોક્સનો સતત ઉપયોગ કરવા દબાણ કરે છે, જે વાપરવા માટે સુખદ હોવા છતાં, લાંબું પગલું ધરાવે છે. જ્યારે પરિભ્રમણ 2000/2500 rpm કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે તે એક ગ્લો મેળવે છે જે હકારાત્મક બાજુએ આશ્ચર્યજનક છે, જે ખૂબ જ વાજબી પ્રદર્શન માટે પરવાનગી આપે છે.
જ્યારે આપણે 95 એચપી ફેબિયાને દબાણ કરવાનું નક્કી કરીએ છીએ ત્યારે કોણ નારાજ થાય છે, તે વપરાશ છે. વધુ પ્રતિબદ્ધ ડ્રાઇવિંગમાં, 8 l/100km ની નજીક જવું સરળ છે. પરંતુ જો તમે સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ પસંદ કરો છો, તો વપરાશ 6 l/100km થી ઉપર વધતો નથી. જો તમે તમારી જાતને ઘણું સમર્પિત કરો છો, તો તમને ઓછો, ઓછો વપરાશ પણ મળશે. હું 4.0 l/100km ના વપરાશ સુધી પહોંચી ગયો હતો અને સરેરાશ, મધ્યમાં શહેર હોવા છતાં, 4.5 l/100km થી વધુ ન હતી.
રસ્તા પર, ફેબિયા જે સંવેદના પ્રસારિત કરે છે તે છે મજબૂતાઈ . ગલીઓમાં પણ જ્યાં ફૂટપાથને ગંદકીથી બદલવામાં આવે તે વધુ સારું હતું, નાનો સ્કોડા મજબૂત અને આરામદાયક છે, અને તે પાર્ક કરવા માટે હજુ પણ ખૂબ જ સરળ છે (વૈકલ્પિક પાછળનો કૅમેરો આવશ્યક છે). ખુલ્લા રસ્તા પર તે સ્થિર, સલામત અને અનુમાનિત છે.
ગતિશીલ સ્તરે, જ્યારે અમે ફેબિયાને પરીક્ષણમાં મૂકવાનું નક્કી કર્યું ત્યારે તે સારી પકડ દર્શાવે છે (ખુમો ટાયર આશ્ચર્યજનક હતું) અને સારી બ્રેકિંગ ક્ષમતા (ચાર ડિસ્ક રાખવાથી મદદ મળે છે), પરંતુ આનંદની અપેક્ષા રાખશો નહીં . આ કાર આરામદાયક અને સલામત બનાવવા માટે બનાવવામાં આવી હતી, તેથી સ્ટીયરિંગનું વજન સારું હોવા છતાં, ચોક્કસ અને સીધી છે, તે ડ્રાઈવર સાથે તેનાથી આગળ વાતચીત કરતી નથી. સસ્પેન્શન, વધુ પડતું શણગારેલું ન હોવા છતાં, તે દર્શાવે છે કે આરામ એ તમારી શરત છે.
શું તે મારા માટે યોગ્ય કાર છે?
તે સૌથી આકર્ષક, ગતિશીલ અથવા તાજેતરની યુટિલિટીઝ નથી, પરંતુ સ્કોડા ફેબિયા એવા કોઈપણ માટે સારી પસંદગી છે કે જેઓ યુટિલિટી ઇચ્છે છે... તે સ્પોર્ટી, પ્રીમિયમ અથવા ખૂબ સસ્તું બનવાનો પ્રયાસ કરતું નથી, જેઓ પ્રામાણિક કાર ઇચ્છતા હોય તે માટે આદર્શ પસંદગી છે જે તમે બી-સેગમેન્ટ મોડલ માટે પૂછી શકો તે બધું પૂર્ણ કરે છે.
જગ્યા ધરાવતી, આરામદાયક અને સલામત અને અનુમાનિત ગતિશીલ વર્તણૂક સાથે, સ્કોડા ફેબિયા 1.0 TSI એમ્બિશનમાં અનુકૂલન કરવા સક્ષમ એન્જિન પણ છે. વિવિધ પ્રકારના ડ્રાઈવર, સૌથી ઝડપીથી લઈને સૌથી બચેલા સુધી, બંને કિસ્સાઓમાં પરિપૂર્ણ.
ચેક મૉડલ પણ નોંધપાત્ર મજબુતતા અને સમજદાર દેખાવ પ્રદાન કરે છે જે, તમારા દૃષ્ટિકોણના આધારે, એક સંપત્તિ હોઈ શકે છે (ઓછામાં ઓછું દેખાવ ઝડપથી અપ્રચલિત ન થવો જોઈએ, ફક્ત પ્રથમ ફેબિયાનું ઉદાહરણ જુઓ જે હજી પણ વર્તમાન દેખાય છે).
આશરે 18 000 યુરો માટે આ સ્કોડા ફેબિયા 1.0 TSI મહત્વાકાંક્ષા કરતાં વધુ સારી કિંમત/ગુણવત્તા/ઉપકરણ ગુણોત્તર પ્રદાન કરતું મોડેલ શોધવું મુશ્કેલ છે, તેથી જ સ્માર્ટ-કોસ્ટ પસંદગી અને ચેક બ્રાન્ડની ફિલસૂફીનું ઉત્તમ ઉદાહરણ.