અગાઉના Passat CC માટે માત્ર એક રિપ્લેસમેન્ટ કરતાં વધુ હોવાનું માનવામાં આવે છે, ફોક્સવેગન આર્ટિઓનની હાજરી અસંદિગ્ધ છે. સારી રીતે શિલ્પવાળી રેખાઓ અને બોડીવર્કના મોટા પરિમાણો તેને એક બેરિંગ આપે છે જે રસ્તા પર અલગ પડે છે.
તે MQB પ્લેટફોર્મ, Passat સાથે શેર કરે છે તે મોડેલ કરતાં તે લાંબુ, પહોળું અને થોડું ટૂંકું છે. પ્રમાણને યોગ્ય રાખીને, પ્લેટફોર્મ 10% વધુ કડક છે અને 50mm લાંબો વ્હીલબેઝ ધરાવે છે.
આગળના ભાગમાં, આડી રેખાઓ ગ્રિલ બનાવે છે અને ફુલ-LED હેડલેમ્પ્સ સાથે હોય છે. વ્યવહારમાં, તે અમને તાજેતરના વર્ષોમાં શ્રેષ્ઠ ડિઝાઇન કરાયેલ ફોક્સવેગન્સમાંથી એક લાગે છે.
ફોક્સવેગન આર્ટીઓન 2.0 TDI
પરીક્ષણ કરેલ સંસ્કરણમાં, આર-લાઇન, સ્પોર્ટી દેખાવ અલગ છે. જેમ આપણે પછી જોઈશું, તે માત્ર દ્રશ્ય નથી. ફોક્સવેગન આર્ટીઓન પોતાની સંભાળ ખૂબ સારી રીતે રાખે છે, ખાસ કરીને આ સંસ્કરણમાં 240 એચપી પાવર અને 4 મોશન ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે.
અંદરના ભાગમાં
એકવાર તમે ઇલેક્ટ્રિક ટેલગેટ અથવા પાછળના દરવાજામાંથી એક ખોલી લો, પછી અમને ખ્યાલ આવે છે કે આ પરિવાર માટે ચલાવવા માટે એટલી જ ઝડપથી કાર બની શકે છે, જેટલી અમારા માટે ચલાવવા માટેની કાર. હા, મને વાહન ચલાવવું ગમે છે, અને ઘણું… પણ પાછળની જગ્યા એટલી બધી છે કે ક્યારેક તમને તેનો આનંદ લેવાનું મન થાય છે.
એક વિચાર મેળવવા માટે, અમે કહી શકીએ કે પાછળની જગ્યા શ્રેષ્ઠ જર્મન લિમોઝીનના સ્તરે છે.
અખબાર વાંચતી વખતે તમારા પગને પાછળથી પાર કરવું શક્ય છે, પછી ભલે તે અવ્યવહારુ ફોર્મેટમાંનું એક હોય. ટ્રંકમાં અમારી પાસે ઉત્તમ એક્સેસ સાથે 563 લિટર છે, અને મોટા ભાગનાથી વિપરીત... અમે 18” રિમ સાથે અન્ય મૂળ ટાયર જેવા જ પરિમાણો સાથે ફાજલ ટાયર પર વિશ્વાસ કરી શકીએ છીએ! એવું નથી કે તમે કોઈ પ્રકારનું “બ્રેકડાઉન” કરવા માગો છો, પરંતુ દુર્ભાગ્ય થાય છે… અને આ સોલ્યુશન વ્હીલ બદલવા માટે અથવા જો પંચર કીટ પૂરતી ન હોય તો ટ્રેલર કૉલ કરવા માટે માત્ર 30 મિનિટનો તફાવત છે.
પૂર્ણ Led, અને ટૂંકાક્ષર R-લાઇન જે આ સંસ્કરણને ઓળખે છે.
શ્રેણીની ટોચની?
સામગ્રી કુદરતી રીતે આનંદદાયક છે અને બિલ્ડ ગુણવત્તા સારી છે, પરંતુ આર્ટીઓન બ્રાન્ડની નવી ફ્લેગશિપ હોવાને કારણે, કંઈપણ તેને Passat થી નોંધપાત્ર રીતે અલગ કરતું નથી. ધ સક્રિય માહિતી પ્રદર્શન આર-લાઇન સંસ્કરણ પર પ્રમાણભૂત છે અને તે માહિતી અને સંભવિત રૂપરેખાંકનોની સર્વગ્રાહી રીતે મૂલ્યવાન છે. મધ્યમાં, કન્સોલ પર, ડિસ્કવર પ્રો સિસ્ટમની મોટી 9.2″ સ્ક્રીન છે, આ પહેલેથી જ એક વૈકલ્પિક છે, અને જે મિરરલિંક, એપલ કારપ્લે અને એન્ડ્રોઇડ ઓટોને એપ કનેક્ટ દ્વારા સમાવવામાં નિષ્ફળ રહી શકે છે, જે સ્માર્ટફોનના એકીકરણને મંજૂરી આપે છે.
બ્રાન્ડની સામાન્ય ગુણવત્તા સાથે સારી રીતે રાખવામાં આવેલ આંતરિક, પરંતુ અન્ય કોઈપણ VW કરતા થોડું અલગ.
વ્હીલ પર
એન્જીનથી સજ્જ આર્ટીઓનના સૌથી મોહક વર્ઝન સાથે 240 એચપી સાથે 2.0 TDI બાય-ટર્બો , અમે એન્જિન ટોર્કની પ્રગતિશીલ ઉપલબ્ધતાની અપેક્ષા રાખી શકીએ છીએ, જે ઉત્કૃષ્ટ સાત-સ્પીડ ઓટોમેટિક DSG ગિયરબોક્સ દ્વારા ખૂબ મદદ કરે છે, જેના માટે અમે માત્ર D અને R પોઝિશન્સ વચ્ચે ગિયરિંગમાં થોડો વિલંબ દર્શાવી શકીએ છીએ. હાઇવે પર તે સાચું લાગે છે. "વોલ્ફ્સબર્ગ એક્સપ્રેસ" એ એટલી સરળતા નથી કે જેનાથી આ એન્જિન સ્પીડ પોઇન્ટરને વધારે છે.
એન્જિનની તાકાત અને સ્થિતિસ્થાપકતા ખરેખર પ્રબળ નોંધો છે. નીચા રેવ્સ માટે લો-પ્રેશર ટર્બો અને ઉચ્ચ રેવ્સ માટે હાઈ-પ્રેશર ટર્બો સાથે, આર્ટીઓન હંમેશા પ્રતિભાવશીલ છે અને "તીર" શૈલીમાં ઝડપ વધારવા માટે તૈયાર છે.
Passat કરતાં થોડી ઓછી ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ સાથે, આ સંસ્કરણ પ્રમાણભૂત ઇલેક્ટ્રોનિક અનુકૂલનશીલ સસ્પેન્શન (DCC) , અને તે કે આ એન્જીન વધુ સ્પોર્ટી છે, જે 5 મીમીથી ઓછું છે. ભૂમિતિ અમને માત્ર કમ્ફર્ટ, નોર્મલ અને સ્પોર્ટ મોડ્સ જ નહીં, પણ ગ્રાહકના રુચિ પ્રમાણે કેટલાક મધ્યવર્તી ગોઠવણોની પણ મંજૂરી આપે છે.
તેના પરિમાણો, લાંબા વ્હીલબેઝ અને વિશાળ ટ્રેક્સ અને 19” વ્હીલ્સ સાથે, સ્થિરતા હંમેશા હાજર રહે છે. એરોડાયનેમિક ગુણાંક માત્ર તેની તરફેણ કરે છે. ધ સંતુલિત વર્તન તે માત્ર ધોરીમાર્ગ પર જ નહીં, પણ વળાંકવાળા રસ્તાઓ અને અસમાન પેવમેન્ટ સાથે પણ કુખ્યાત છે.
4 મોશન સિસ્ટમ, ઈલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત મલ્ટિ-ડિસ્ક હેલડેક્સ ડિફરન્સિયલ, કોર્નરિંગ વર્તણૂકને સરળ બનાવવાને બદલે, તમામ શક્તિને જમીન પર મૂકવામાં આવશ્યકપણે મદદ કરે છે, કારણ કે જો વજન પહેલેથી જ વધારે હોય, તો સિસ્ટમ હજી વધુ ઉમેરે છે, કુલ 1828 કિગ્રા છે.
પાર્કિંગ કેમેરા અને સેન્સર દ્વારા સહાયિત દાવપેચમાં મુશ્કેલીને કારણે નહીં, પરંતુ "ચાર લાઇન" ની અંદર તે કરવાની જટિલતાને કારણે આપણે પાર્ક કરીએ છીએ તે સાથે જ પરિમાણો નોંધનીય છે.
દ્વારા ખૂબ પ્રોત્સાહિત ગતિ સાથે સતત પાવર ઉપલબ્ધતા , વપરાશ ડબલ અંકોથી વધી શકે છે. જો કે, "ઝેન" મોડમાં, અને ઇકો ડ્રાઇવિંગ મોડ દ્વારા મોટા પ્રમાણમાં સહાયિત, છ લિટર શક્ય છે, જે સેગમેન્ટ માટે પહેલેથી જ વધુ સ્વીકાર્ય મૂલ્ય છે. અહીં તમે 240 એચપી વિશે પણ ભૂલી શકો છો! 30 બહાર છે. ગિયર ફેરફારો સરળ છે અને હંમેશા 2,500 rpm સુધી કરવામાં આવે છે. તેને સાચવવાનું હતું ને?
નિષ્કર્ષ
ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, આર્ટીઓન તેની ડિઝાઇન, આંતરિક જગ્યા અને આરામ માટે અલગ છે, જ્યાં વેરીએબલ ડેમ્પિંગ સાથેનું સસ્પેન્શન અમૂલ્ય મદદ કરે છે. જો ગતિશીલતાની દ્રષ્ટિએ આર્ટીઓન, અલબત્ત, 4 સીરીઝ ગ્રાન કૂપે અથવા ઓડી A5 સ્પોર્ટબેક જેવી સ્પર્ધાથી સહેજ નીચે છે, તો પરિમાણોમાં તે નવા કિયા સ્ટિંગરની નજીક આવે છે.
આ સેગમેન્ટમાંથી કાર પસંદ કરવી એટલી મુશ્કેલ ક્યારેય રહી નથી!
