એવા લોકો છે જેઓ કહે છે કે સ્વાદની ચર્ચા થતી નથી. અમે લડ્યા. કેટલીકવાર તેમની ચર્ચા કરવી જરૂરી છે. એક મુદ્રા જે રીઝન ઓટોમોબાઈલના ડીએનએમાં અંકિત છે. અને જો આપણે અસંમત હોઈએ તો તેને નુકસાન થતું નથી ...
અમુક હદ સુધી - અન્ય પરિબળોમાં - તે આ અગ્રતા છે જે અમે અમારા તમામ ગ્રંથોમાં મૂકી છે જેણે રઝાઓ ઓટોમોવેલને પોર્ટુગલમાં કાર ઓફ ધ યરની "કાયમી જ્યુરી" નો દરજ્જો અને પ્રથમ પ્રતિનિધિ બનવાનું સન્માન મેળવ્યું છે. પોર્ટુગીઝ લેન્ડ્સ માટે વર્લ્ડ કાર ઓફ ધ યર - વિશ્વના સૌથી મહત્વપૂર્ણ વિશિષ્ટ મીડિયાના કુલ 80 થી વધુ પ્રતિનિધિઓ. અને ચાલો અહીં ન અટકીએ.
આ બધી લિટાની એક અભિપ્રાયને સમર્થન આપવા માટે કે જેની સાથે તેઓ અસંમત થઈ શકે - ઓછામાં ઓછું એટલા માટે નહીં કે સ્વાદની ચર્ચા થઈ શકે (અને થવી જોઈએ). નવી Volvo XC40 લાઇવ જોયા પછી, મારે તમને કહેવું જ જોઇએ કે મને તે બજારમાં સૌથી આકર્ષક SUV માંની એક લાગે છે. અભિનંદન વોલ્વો.
પરિમાણો ખૂબ જ સારી રીતે પ્રાપ્ત થયા છે, આગળનો ભાગ શક્તિશાળી છે અને પાછળનો ભાગ સંપૂર્ણ-શરીર છે – આ ખ્યાલને વધારવા માટે પાછળના ટ્રેક આગળના કરતા પણ વધુ પહોળા છે. આગળના ભાગમાં, "થોરની હથોડી" પણ તેજસ્વી હસ્તાક્ષર છે.
2015 માં XC90 સાથે શરૂ થયેલી આ નવી «મોડલ વેવ» માટે વોલ્વોએ ફરી એકવાર પ્રમાણ અને રેખાઓ મેળવી છે – જો કે, તદ્દન પ્રમાણિકતાથી, તે S90 ના પાછળના ભાગને પસંદ કરતી નથી, જે થોડા સમય પછી લોન્ચ કરવામાં આવી હતી.
મોડલ્સના નવા તરંગની વાત કરીએ તો, આ Volvo XC40 એ નવી 40 સિરીઝનું પ્રથમ પ્રતિનિધિ છે - જે CMA (કોમ્પેક્ટ મોડ્યુલર આર્કિટેક્ચર) પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરે છે. આ XC40 પછી, જેણે આ CMA પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ શરૂ કર્યો, બે નવા મોડલ દેખાશે: S40 અને V40.
વોલ્વો અંદર અને બહાર
અંદર, બધું વોલ્વો બહાર નીકળે છે. ન્યૂનતમ ડિઝાઇન, નિયંત્રણો, ગ્રાફિક્સ, અર્ગનોમિક્સ અને સામગ્રીની સારી પસંદગી સ્વીડિશ બ્રાન્ડની પ્રથમ કોમ્પેક્ટ એસયુવીના આંતરિક ભાગને ચિહ્નિત કરે છે.
પરંતુ મને અન્ય પાસું પ્રકાશિત કરવા દો: કાર્યક્ષમતા. Volvo XC40 એ એટલા વ્યવહારુ સોલ્યુશન્સથી સંપન્ન છે કે તે સ્કોડામાંથી ચોરાઈ ગયેલા લાગે છે — પરંતુ તે નહોતા, કેટલાક ખરેખર માત્ર Volvoમાં જ અસ્તિત્વ ધરાવે છે. આ ઉકેલોમાંથી એક ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં છે:
1 મિનિટના વીડિયો માટે માફ કરશો, પરંતુ Instagram હવે તેને મંજૂરી આપતું નથી. 2018 માં, યુટ્યુબ પર Razão Automóvel ના લોન્ચ સાથે આ સમસ્યા હલ થઈ જશે. સારા સમાચાર, તે નથી?
વોલ્વો XC40 પર પાછા ફરતા, અંદરની જગ્યા યોગ્ય છે અને ટ્રંકમાં એક મહાન લોડ ક્ષમતા છે, જે નાના પરિવાર અથવા આઉટડોર પ્રવૃત્તિઓના પ્રેમીઓની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ છે. સ્ટોરેજ સ્પેસ અને સોલ્યુશન્સનો અભાવ નથી કે જે લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટને અમારી જરૂરિયાતોને અનુરૂપ થવા દે છે. ખોટા બોટમ્સ, બેગ હોલ્ડર, ડિવાઈડર... કંઈ ખૂટતું નથી.
સાધનોની વાત કરીએ તો, તમામ સંસ્કરણોમાં સાધનોની જોગવાઈ માટે સકારાત્મક નોંધ. સ્વાભાવિક રીતે, સૌથી વધુ વિચિત્ર અને ઇચ્છનીય વસ્તુઓ વિકલ્પોની સૂચિમાં છે કે અમે પ્રીમિયમ ઉત્પાદનની હાજરીમાં છીએ કે નહીં - આ શબ્દ જે અન્ય બ્રાન્ડ્સ "મફત" ઓફર કરે છે તેના માટે વધુ ચૂકવણી કરવાનું બહાનું તરીકે કામ કરે છે.
ડ્રાઇવિંગ સપોર્ટ સિસ્ટમ્સ "કઝીન" XC90 પાસેથી વારસામાં મળી હતી, એટલે કે પાર્કિંગ આસિસ્ટન્ટ, ઓટોમેટિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ અને પાઇલોટ આસિસ્ટ, અર્ધ-સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ કે જે હાઇવે પર અને ટ્રાફિક કતારોમાં ખૂબ જ ઉપયોગી છે. તે વોલ્વો છે, તેથી સલામતી વસ્તુઓની કમી નથી.
નવી Volvo XC40 ના વ્હીલ પર
CMA પ્લેટફોર્મે સ્પેનિશ રસ્તાઓ પર આ પ્રથમ કસોટી વિશિષ્ટતા સાથે પાસ કરી. તે SPA પ્લેટફોર્મ (90 સિરીઝમાંથી) જેટલું સલામત અને આત્મવિશ્વાસ અનુભવે છે પરંતુ પર્વતીય રસ્તાઓ પર જવા માટે તે વધુ ચપળ અને મનોરંજક છે. સસ્પેન્શને કમ્ફર્ટ/ડાયનેમિક્સ અને સ્ટીયરિંગ વચ્ચે યોગ્ય સંતુલન દર્શાવ્યું છે જે પર્યાપ્ત રીતે વાતચીત કરે છે.
કુટુંબ-મૈત્રીપૂર્ણ કોમ્પેક્ટ એસયુવી તરીકે, તે, અલબત્ત, ડ્રાઇવ કરવા માટેનું સૌથી આકર્ષક મોડલ નથી — તે સમયગાળો નથી. તેમ છતાં, તે ડ્રાઇવરને જે આત્મવિશ્વાસ આપે છે તેના માટે આભાર, તે ખૂબ જ જીવંત લય સુધી પહોંચવું શક્ય છે જ્યાં માર્ગ આપવાનું પ્રથમ તત્વ હંમેશા રબર હોય છે - જે કોઈ શંકા વિના, એક સારો સંકેત છે. બેલેન્સ ખરેખર આ CMA પ્લેટફોર્મનો કીવર્ડ છે.
એન્જિનની વાત કરીએ તો, અમે માત્ર D4 AWD વર્ઝનને જ ચકાસવા સક્ષમ હતા, જે 190 hp પાવર સાથે જાણીતા 2.0 લિટર ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે.
જો વોલ્વો XC60 માં આ એન્જિન પહેલેથી જ સ્વીડિશ એસયુવીને ઝડપે પહોંચે છે જે દેખીતી મહેનત વિના ખૂબ ઊંચી હોય છે, તો વોલ્વો XC40 માં આ વલણ એમ્પ્લીફાય કરવામાં આવ્યું છે — ઉદાહરણ તરીકે, VW ગ્રુપનું 2.0 TDI શક્તિની સમાન લાગણી વ્યક્ત કરતું નથી. .
વપરાશ નક્કી કરવું શક્ય ન હતું, પરંતુ સ્વચાલિત રોકડ રજિસ્ટરનું સંતોષકારક કાર્ય રહે છે. સંતોષકારક એ સાચો શબ્દ છે, કારણ કે આ બૉક્સ, ચળકતું ન હોવાથી, નિરાશ પણ થતું નથી.
AWD સિસ્ટમની વાત કરીએ તો, જ્યાં સુધી તમે મુશ્કેલ ભૂપ્રદેશમાં પ્રવેશ કરવા અથવા નબળી પકડવાળા વિસ્તારોમાં રહેવા માંગતા ન હોવ ત્યાં સુધી તે વધુ સારું કરતું નથી — ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણનો આગળનો એક્સેલ તેની જાતે જ કામ કરવા સક્ષમ હોવો જોઈએ. .
પોર્ટુગલ માટે કિંમતો
તે હજુ સુધી ઉપલબ્ધ નથી અને ન તો તે સ્થાનિક બજારમાં હાથ ધરવામાં આવ્યું છે — અમારે આવતા વર્ષની શરૂઆતની રાહ જોવી પડશે — અને પોર્ટુગીઝ સહિત અનેક બજારોમાં નવા Volvo XC40 માટે પૂર્વ-આરક્ષણ કરનારા ગ્રાહકો પહેલેથી જ છે.
આ લોન્ચ તબક્કામાં, XC40 વર્ઝન D4 (190 hp નું 2.0) અને T5 ગેસોલિન (247 hp નું 2.0) માં ઉપલબ્ધ હશે. પાછળથી (વધુ ખાસ કરીને મે મહિનામાં) ડીઝલ વર્ઝન ડી2 (120 એચપી) અને ડી3 (150 એચપી), ત્રણ-સિલિન્ડર ગેસોલિન, તેમજ હાઇબ્રિડ એન્જિન અને સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન લોન્ચ કરવામાં આવશે. CMA પ્લેટફોર્મની જેમ, સ્વીડિશ બ્રાન્ડના નવા થ્રી-સિલિન્ડર એન્જિનને રજૂ કરવાનું સન્માન XC40 માટે આરક્ષિત છે.
XC40 ની એક્સેસ કિંમત પેટ્રોલ વર્ઝનમાં લગભગ 36 હજાર યુરો અને ડીઝલ વર્ઝનમાં લગભગ 40 હજાર યુરો હશે. 2018 ના બીજા ભાગમાં થ્રી-સિલિન્ડર એન્જિન વર્ઝનના લોન્ચિંગ સાથે આ મૂલ્યો 30 હજાર યુરોની નજીકના મૂલ્યો પર આવી જશે.
કિંમતો:
ડીઝલ
D3 મેન્યુઅલ 6v (150 hp) 39 956 €D3 Geartronic 8v (150 hp) €42 519
D4 Geartronic 8v (190 hp) 52 150 €
ગેસોલીન
T3 મેન્યુઅલ 6v (152 hp) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 hp) €51,500
