આ ઘટસ્ફોટ ઇટાલિયન બ્રાન્ડના સ્થાપક, હોરાશિયો પાગાની દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે કાર અને ડ્રાઇવર મેગેઝિનને આપેલા નિવેદનોમાં માત્ર એ વાતની પુષ્ટિ કરી નથી કે પ્રોજેક્ટ પહેલેથી જ વિકાસના તબક્કામાં છે, 20 એન્જિનિયરો અને ડિઝાઇનરોની ટીમની જવાબદારી હેઠળ, પણ ખાતરી આપી છે કે, પાવર કરતાં વધુ, તે વજન હશે જે તફાવત લાવશે.
Horatio Pagani, Pagani ના સ્થાપક અને માલિકઆ મુદ્દો ઉત્તમ હેન્ડલિંગ અને મનુવરેબિલિટી સાથે હળવા વાહનોના ઉત્પાદન વિશે વધુ છે. પછીથી, ફક્ત આને ઇલેક્ટ્રિક વાહન પર લાગુ કરો અને તમને ખ્યાલ આવશે કે અમારું લક્ષ્ય શું છે: એક અત્યંત હળવો સેટ જે ભવિષ્યના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે સંદર્ભ તરીકે કામ કરશે.
આકસ્મિક રીતે, આ કારણોસર, પેગનીના નેતાએ ઇલેક્ટ્રિક મોડલને બદલે હાઇબ્રિડ મોડલ વિકસાવવાની શક્યતાને નકારી કાઢી. કારણ કે તે સમજે છે કે વજનમાં આ વધારો ઇલેક્ટ્રિક વાહનની વિભાવનાની વિરુદ્ધ છે જે તે વિકસાવવા માંગે છે.
યુટ્યુબ પર અમને અનુસરો અમારી ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
મર્સિડીઝ દ્વારા બનાવેલ એન્જિન?
બીજી બાજુ, ઇટાલિયન ઉત્પાદકે પણ એન્જિન વિશે વધુ ચિંતા કરવાની જરૂર નથી. ત્યારથી, મેગેઝિન યાદ કરે છે, તે મર્સિડીઝ સાથે જાળવી રાખેલી તકનીકી ભાગીદારીના પરિણામે, તે સ્ટાર બ્રાન્ડ દ્વારા પ્રાપ્ત વિકાસનો લાભ લેવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ, એટલે કે, ફોર્મ્યુલા E માં તેની ભાગીદારીના પરિણામે.
તેથી, Pagani માટે, મુખ્ય ચિંતા ડ્રાઇવ કરવા માટે એક આકર્ષક કાર બનાવવાની રહેશે. જેના કારણે તેણે તેના એન્જિનિયરો પર પણ સવાલ ઉઠાવ્યા છે. મેન્યુઅલ બોક્સ જોડવાની શક્યતા વિશે , વધુ ઇન્ટરેક્ટિવ, ભવિષ્યના ઇલેક્ટ્રિક મોડલમાં.
ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના ટોર્કની તાત્કાલિક ઉપલબ્ધતા ઇલેક્ટ્રિક કારને ગિયરબોક્સ વિના કરવાની મંજૂરી આપે છે, ટ્રાન્સમિશન ડાયરેક્ટ હોય છે, એટલે કે, તેમને ફક્ત એક ગિયરબોક્સની જરૂર હોય છે. આ પૂર્વધારણા, જો સાકાર થાય, તો તે વાસ્તવિક નવીનતા હશે ...