વર્તમાન પેઢીના Mazda3 સાથે અમારો પ્રથમ સંપર્ક થયાને એક વર્ષ કરતાં થોડો વધુ સમય વીતી ગયો છે, એક મોડેલ કે જેણે તેની આકર્ષક ડિઝાઇન, ઓન-બોર્ડ આરામ, સાધનોનું સ્તર અને વ્હીલ પાછળની સારી લાગણી માટે અમારી પ્રશંસા મેળવી છે. 2017માં ઈતિહાસનું પુનરાવર્તન થશે.
હોન્ડા સિવિક, પ્યુજો 308 અથવા ફોક્સવેગન ગોલ્ફ જેવા નામો ધરાવતા સેગમેન્ટમાં, તે બધાનું તાજેતરમાં જ નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું છે, વેચાણની નોંધપાત્ર "સ્લાઈસ" મેળવવી એ કોઈ પણ બજારમાં સરળ કાર્ય નથી. આ જાણીને, જાપાનીઝ બ્રાન્ડ Mazda3 માં એકસાથે લાવ્યું, એક મોડેલ જે હવે તેની ત્રીજી પેઢીમાં છે, યુરોપિયન બજાર પર હુમલો કરવા માટે સૌંદર્યલક્ષી અને તકનીકી નવીનતાઓનો સમૂહ.
આ વખતે, અમે ફોર-ડોર વર્ઝન અથવા મઝદા ભાષામાં, કૂપે સ્ટાઇલ વર્ઝનના વ્હીલ પાછળ જવા સક્ષમ હતા. કિંમત ઉપરાંત, ધ આ અને હેચબેક વર્ઝન વચ્ચેનો તફાવત તેઓ એન્જિન ઓફર કરવા માટે મર્યાદિત છે. અગાઉના મોડલની સરખામણીમાં, 2017ની પેઢીમાં કેટલાક સુધારાઓ ઉમેરાયા છે.
એક ડિઝાઇન જે જીતે છે... અને ખાતરી આપે છે
બહારથી, ફેરફારો સૂક્ષ્મ દેખાઈ શકે છે, પરંતુ તે વધુ દ્રશ્ય પ્રભાવમાં નોંધપાત્ર રીતે ફાળો આપે છે. આગળના ભાગથી શરૂ કરીને, ગ્રિલમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને ફોગ લાઇટને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ફ્લૅન્ક્સ પર, રેખાઓ દેખીતી રીતે વધુ વિસ્તરેલી છે.
હેચબેક બોડીવર્કથી વિપરીત, જે બમ્પર અપડેટમાંથી પસાર થયું છે, આ CS વર્ઝનના પાછળના ભાગમાં કોઈ મોટા ફેરફારો નથી. એકંદરે, તે સંતુલિત ડિઝાઇનની ઉત્ક્રાંતિ છે જે આપણે આ મોડેલમાંથી જાણીએ છીએ, જે મઝદાની કોડો ડિઝાઇન ફિલોસોફીથી પ્રભાવિત છે, જે ભાષાને તાજેતરના ભૂતકાળમાં ઘણી વખત પુરસ્કૃત કરવામાં આવી છે.
આશ્ચર્યજનક રીતે, આંતરિક જગ્યા વ્યવસ્થિત અને પરબિડીયું રહે છે. ચામડાના સ્ટીયરીંગ વ્હીલથી માંડીને સેન્ટર કન્સોલ અને ટચસ્ક્રીન સુધી, દરવાજાની ફ્રેમ અને ઇન્સર્ટ્સમાંથી પસાર થતાં, Mazda3 વધુ આધુનિક અને ટેકનોલોજીકલ છે: એક્ટિવ ડ્રાઇવિંગ ડિસ્પ્લે હવે રંગમાં માહિતી રજૂ કરે છે, જે વાંચન સરળ બનાવે છે.
અન્ય મહત્વપૂર્ણ વિગત એ ઇલેક્ટ્રિક પાર્કિંગ બ્રેકનો ઉપયોગ છે, જે કેન્દ્ર કન્સોલમાં જગ્યા ખાલી કરે છે. પાછળની બાજુએ, પાછળની બેઠકોની પંક્તિ એટલી જગ્યા ધરાવતી નથી, પરંતુ તે હજી પણ આરામદાયક છે. હેચબેકથી વિપરીત, આ કૂપે સ્ટાઇલ વેરિઅન્ટમાં લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ ક્ષમતા વધુ ઉદાર છે - 419 લિટર.
અને વ્હીલ પાછળ?
તે ફરીથી 1.5 લિટર સ્કાયએક્ટિવ-ડી ટર્બોડીઝલ એન્જિન સાથે હતું કે અમે રસ્તા પર આવી. 105 એચપી પાવર કદાચ થોડું જાણી શકે, પરંતુ 1600 આરપીએમ પર ઉપલબ્ધ 270 Nm ટોર્ક સાથે સીધા ઢોળાવ પર પણ "પાવર" નો અભાવ નથી - એન્જિન કોઈપણ રેવ રેન્જમાં ખૂબ મદદરૂપ છે.
નગરમાં હોય કે ખુલ્લા રસ્તા પર, ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ બધાથી ઉપર સરળ અને… શાંત છે. આ ડીઝલ એન્જિન Mazda6 પર ડેબ્યુ કરવામાં આવેલી ત્રણ નવી તકનીકોથી સજ્જ છે: નેચરલ સાઉન્ડ સ્મૂધર, નેચરલ સાઉન્ડ ફ્રીક્વન્સી કંટ્રોલ અને હાઈ-પ્રિસિઝન DE બૂસ્ટ કંટ્રોલ. વ્યવહારમાં, ત્રણેય એકસાથે એન્જિનના પ્રતિભાવને સુધારવા, વાઇબ્રેશનને રદ કરવા અને સૌથી વધુ અવાજ ઘટાડવા માટે કામ કરે છે.
માટે તરીકે વપરાશ , અહીં Mazda3 ની એક શક્તિ છે. વધારે પ્રયત્નો કર્યા વિના અમે 4.5 l/100 km નો સરેરાશ વપરાશ મેળવવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા, જે 3.8 l/100 કિમીની જાહેરાતની નજીક છે.
પહેલેથી જ માં ગતિશીલ પ્રકરણ , નિર્દેશ કરવા માટે કંઈ નથી. જો ગયા વર્ષે અમે આ કોમ્પેક્ટ પરિવારના સભ્યની કોર્નરિંગ ક્ષમતાની પ્રશંસા કરી હતી, તો તેના અનુગામીની સરખામણીમાં, સુધારેલ Mazda3 નવી ડાયનેમિક સહાય સિસ્ટમ જી-વેક્ટરિંગ કંટ્રોલ લાવે છે. જો તમે અમારું Mazda6 પરીક્ષણ વાંચ્યું હોય, તો આ નામ તમારા માટે વિચિત્ર નથી: સિસ્ટમ પ્રતિભાવ અને સ્થિરતા બંનેને સુધારવા માટે એકીકૃત રીતે એન્જિન, ગિયરબોક્સ અને ચેસિસને નિયંત્રિત કરે છે. વ્યવહારમાં, કારનું સંચાલન સરળ અને ઇમર્સિવ છે – SkyActiv-MT સિક્સ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ, હંમેશની જેમ ચોક્કસ અને સુખદ, પણ મદદ કરે છે.
એકંદરે, Mazda3 નું અપડેટેડ વર્ઝન કોઈપણ પ્રકરણમાં નિરાશ કરતું નથી, પછી ભલે તે બાહ્ય અને આંતરિક દેખાવ હોય કે ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ, અને તે ખૂબ જ સરસ વપરાશ સાથે અમને આશ્ચર્યચકિત કરે છે.